Щойно я помітив цікаві рухи у авіаційній галузі напередодні літа 2026 року. Ryanair робить досить агресивну ставку на Аліканте — запускає три нові маршрути до Фрідріхсхафена, Саарбрюкену та Братислави, одночасно збільшуючи частоту польотів на 40 існуючих маршрутах. Це приблизно на 10% збільшення пропускної здатності.

Що особливо помітно, так це масштаб зобов’язань. Вони розміщують 20 літаків в Аліканте, що означає понад 580 щотижневих рейсів і приблизно 7300 місцевих робочих місць. Інвестиція у 2 мільярди доларів свідчить про їхню серйозність у закріпленні позицій лідера за низькими цінами в Іспанії. Більше маршрутів, щільніша мережа, краща ефективність — класична стратегія для збільшення пасажиропотоку та доходів.

Що цікаво? Вони стикаються з опором щодо зборів за аеропорти. Aena пропонує підвищення, яке може звузити маржу, тому Ryanair попереджає регуляторів, що такий тиск на витрати може сповільнити подальші інвестиції та покращення зв’язків. Це звичайна напруга між операторами аеропортів, які прагнуть більшого збору, і авіакомпаніями, які потребують контролю витрат, щоб залишатися конкурентоспроможними.

Тим часом інші перевізники роблять свої кроки. Southwest щойно уклав партнерство з Turkish Airlines для трансатлантичних маршрутів за одним квитком, починаючи з 2026 року, що є розумним — вони отримують міжнародний доступ без капіталовкладень у довгострокові операції. American Airlines додає 15 нових маршрутів і планує понад 500 щоденних рейсів з Чикаго вже наступного літа.

Отже, у Аліканте та на основних хабах відбувається одночасне розширення мережі та боротьба з тиском на витрати. Переможцями стануть ті, хто зможе підтримувати найкращу структуру витрат і одночасно розвивати зв’язки. Аліканте стає ключовим полем бою для цієї стратегії.