Нагальні заходи підтримки морського транспорту в умовах кризи на Близькому Сході, зосереджені на зниженні страхових внесків та посиленні ліквідності

Фінансова комісія прямо включила судноплавну галузь, яка зазнає прямого впливу через конфлікт на Близькому Сході, до переліку підтримуваних секторів, і розпочала розробку фінансових заходів для зменшення навантаження на страхові компанії та запобігання фінансовій кризі.

За повідомленнями фінансових органів та фінансового сектору 3, фінансова комісія класифікувала судноплавну галузь як четверту постраждалу галузь на тлі конфлікту на Близькому Сході після нафтохімічної, будівельної та сталелитейної галузей, і планує вже з середини травня провести четверті зустрічі між представниками галузі та фінансовими структурами під головуванням голови фінансової комісії Лі Юйїна для обговорення конкретних заходів. Основні напрями підтримки приблизно поділяються на два: по-перше, зниження страхових витрат, необхідних для судноплавства по Близькосхідських маршрутах, і по-друге, надання ліквідності судноплавним компаніям, які постраждали через зростання витрат.

Найактуальніша проблема для судноплавної галузі — це страхування. З посиленням ризиків у регіоні, все важче залучити судна, що проходять через Ормузську протоку, до страхування рейсів, і навіть якщо це можливо, страхові тарифи вже зросли. Аналогічна ситуація спостерігається і з обходом маршруту. Через недостатню статистику судноплавства та аварійних даних по цьому маршруту страхові компанії неохоче пропонують продукти, а якщо і пропонують, ціна дуже висока. Морське страхування спочатку здійснювалося кількома страховими компаніями спільно, з подальшим розподілом ризиків між перестраховими компаніями та ре-страховиками, і, за повідомленнями, фінансова комісія розглядає можливість коригування комісійних зборів для внутрішніх приватних перестраховиків, таких як корейські перестрахові компанії, щоб у кінцевому підсумку знизити страхові платежі для судноплавних компаній.

Цей випадок став приводом для активного обговорення можливості офіційного запровадження системи державного перестрахування. Державне перестрахування — це механізм, за яким уряд бере на себе частину ризиків у разі війни або масштабних конфліктів, коли приватний страховий ринок не може самостійно впоратися. Заступник голови фінансової комісії Кван Таянг у виступі на урядовій нараді 21 квітня запропонував створити систему, яка дозволить державі надавати перестрахування у разі кризових ситуацій, таких як ізоляція Ормузської протоки. Це відображає усвідомлення проблеми: покладання лише на приватний сектор може призвести до надмірного зростання страхових тарифів або до обмеження пропозиції страхових продуктів, тому уряд має виступати як останній захисний механізм.

Потреба у фінансовій підтримці ліквідності також зростає. Відсоток продажу доларових валют у судноплавній галузі високий, і хоча зростання фрахту та високий обмінний курс можуть частково позитивно впливати на доходи, багато аналітиків вважають, що фактичне зростання витрат відбувається швидше. Це зумовлено додатковими витратами на страхові премії, підвищенням надбавок для екіпажу, зростанням цін на паливо через підвищення цін на суднове паливо, що разом призводить до різкого збільшення грошового навантаження. Крім того, через зростання фрахту деякі вантажовласники навіть відмовляються від вантаження, що погіршує операційні умови. За оцінками корейських компаній, середньодобовий обсяг проходження Ормузської протоки у січні-лютому цього року становив 125 суден, але минулого місяця знизився менш ніж до 10. Вищий дослідник у галузі корейських підприємств Лі Жуйчжон вважає, що зараз через протоку проходить переважно малий флот, а основні великі судна фактично обмежені у своїх рейсах протягом усього конфлікту. Тому ймовірно, що основні банки, такі як галузеві банки та інші головні кредитори, розглянуть можливість відстрочки погашення існуючих кредитів та інших фінансових заходів підтримки. Раніше Міністерство морських і рибальських ресурсів у кінці минулого місяця запровадило окремі заходи через Корейську асоціацію морського розвитку, включаючи беззаставні кредитні гарантії та швидке фінансування для стабілізації операцій.

Загалом, ці заходи означають, що судноплавна галузь починає розглядатися не просто як окрема галузь, а як стратегічний сектор, що підтримує зовнішню торгівлю та енергетичний транспорт, і має бути захищений на рівні базових індустрій. Оскільки ситуація на Близькому Сході навряд чи стабілізується у короткостроковій перспективі, державна підтримка може перейти від одноразової компенсації витрат до розширення підтримки страхового ринку та створення системи громадської безпеки у кризових ситуаціях. Такий тренд може спричинити подальше обговорення системних змін, зокрема, визначення межі відповідальності держави у разі повторних конфліктів і геополітичних потрясінь, коли приватний сектор не зможе самостійно впоратися з ризиками.