Цей захисний чемпіон міг би переозброїти Британію – якщо б Рівз дозволила це

Метью Олівер

Четвер 19 лютого 2026 о 00:54 за Грінвічем+9 6 хв читання

У цій статті:

BA.L

+4.24%

^FTSE

+1.37%

Британія з 2009 року не купувала жодних Eurofighter Typhoons, тоді як союзники, зокрема Німеччина, Іспанія та Італія, нещодавно замовили ще літаків – BAE Systems

Мало компаній можуть претендувати на таку важливість для оборони Британії, як BAE Systems.

Від артилерійських снарядів і дронів до бойових літаків і ядерного стримування, компанія з FTSE 100 охоплює майже всі сфери нашої військової сфери.

Сьогодні по всій країні її 50 000 співробітників активно виготовляють винищувачі Typhoon, фрегати типу 26 та підводні човни класу Dreadnought, а також інші секретні програми.

Це означає, що виробничий гігант зазвичай є головним отримувачем вигод від зростання оборонних витрат, і Чарльз Вудберн, керівник BAE, заявляє, що його компанія “готова” збільшити виробництво, якщо з’явиться така потреба.

Після війни в Україні BAE збільшила виробництво 155-мм артилерійських снарядів та дронів, оскільки попит у Європі стрімко зріс.

Але за словами Вудберна, залишається великий потенціал для більшого – якщо Британія послабить свої фінансові обмеження.

Навіть попри заклики міністрів і військових до швидкого переозброєння для стримування загрози з Росії, BAE та її конкуренти все ще стикаються з великою невизначеністю щодо того, що саме уряд від них очікує.

“Звичайно, існує багато спекуляцій щодо того, що може або не може статися,” визнав Вудберн у середу.

“Що ми чекаємо, і що, я думаю, ви всі знаєте, – це план оборонних інвестицій і ясність щодо нього.”

План оборонних інвестицій (DIP) – це ключовий план, який визначить, що уряд планує придбати протягом наступних 10 років.

Де стратегічний огляд оборони (SDR), опублікований минулого літа, приблизно окреслює, куди рухається Міністерство оборони (MoD), DIP має деталізувати ці плани.

Проте, незважаючи на обіцянки опублікувати його минулого року, документ досі не з’явився через повідомлення про дефіцит фінансування у 28 мільярдів фунтів у МО і розбіжності між міністрами щодо його вирішення.

В результаті, британські заводи BAE здебільшого зосереджені на переозброєнні інших країн. Візьмемо, наприклад, Eurofighter Typhoon. Хоча союзники, зокрема Німеччина, Іспанія та Італія, нещодавно замовили ще літаків, Британія з 2009 року не купувала жодного.

Весь виробничий обладнання залишається на заводі BAE у Вортоні, у Ланкаширі, і компанія здатна виробляти до 60 літаків на рік – хоча останнім часом її виробництво для інших країн становить близько 12-14 на рік.

У найближчому майбутньому Вортон зайнятий виробництвом Typhoon для Туреччини, яка щойно зробила замовлення.

Рейчел Рівз, канцлерка, наполегливо протистоїть закликам МО до збільшення фінансування, навіть коли союзники всередині Лейбористської партії закликають її переписати так звані фіскальні правила щодо боргу.

Вона має вагому причину: трейдери на ринку облігацій попереджали, що будь-який “хитрий хід” просто позичати більше буде сприйнятий скептично і призведе до дорожчого позичання.

Продовження історії  

Рівз могла б підвищити податки, але, за повідомленнями, вона та її союзники у Казначействі не підтримують цей варіант.

Альтернативою є те, що канцлер може змусити керівників оборони скоротити свої витрати, що потенційно призведе до болісного скасування ключових можливостей. Вважається, що Рівз скептично ставиться до марнотратних витрат МО – відомства з поганою репутацією за останні роки.

Програма армії вартістю 6 мільярдів фунтів для закупівлі броньованих машин Ajax затримується, перевищує бюджет і нещодавно була призупинена після того, як 33 солдати захворіли після їзди в них.

Або візьмемо роботу BAE з будівництва підводних човнів класу Astute у Барроу-ін-Фернесс, Камбрія. Ця програма також зазнала багаторазових затримок і збільшення вартості більш ніж на 50% порівняно з початковими бюджетами.

Підводні човни класу Astute наразі будуються у Барроу-ін-Фернесс - Ендрю Ліннетт

Пожежа на верфі минулого року погіршила ситуацію, і військові керівники нещодавно визнали, що сьома і остання лодка, HMS Achilles, буде запізнюватися.

В інших випадках, здається, затримки через дії МО спричинили затримки. BAE нещодавно звинуватила затримки у будівництві свого заводу з виробництва вибухових речовин у Гласкоед, Уельс, у рішення чиновників подвоїти його заплановану потужність.

На довгостроковій перспективі, нерішучість щодо DIP також загрожує затримками більш масштабних і дорожчих програм.

BAE наразі працює над Tempest, проектом наступного покоління винищувачів, офіційно відомим як Глобальна програма бойового повітря (GCAP), у якій Британія співпрацює з Японією та Італією.

Мета – мати бойовий літак, готовий до виробництва, до 2035 року – дуже амбітний термін для оборонної сфери. Але, за повідомленнями, Токіо і Рим роздратовані тим, що Лондон відмовляється підписати контракти на наступний етап, доки внутрішні переговори щодо DIP не будуть вирішені.

Немає надійної оцінки кінцевої вартості програми, але у 2023 році МО заявило, що очікує, що витрати Великої Британії складуть близько 12 мільярдів фунтів протягом десятиліття.

Вудберн визнає, що компанії, як-от BAE, “не ідеальні”, але каже, що найкращий спосіб уникнути затримок – мати якомога більше ясності щодо майбутнього.

Виробництво деякої зброї можна швидко збільшити. Наприклад, у зв’язку з війною в Україні BAE відкрила нову лінію виробництва 155-мм снарядів у Вашингтоні, на північному сході Англії. Разом із новим заводом з виробництва вибухових речовин у Гласкоеді, ці оновлення збільшать виробництво у 16 разів порівняно з 2023 роком.

Але багато проектів набагато складніші. Візьмемо, наприклад, контракт на будівництво восьми сучасних підводних кораблів типу 26 для Королівського флоту. Навіть за максимальних темпів їх очікує зайняти п’ять з половиною років на заводі BAE у Глазго.

“Що ми називаємо коротким циклом, – це такі речі, як боєприпаси і дрони з швидким розвитком, які можна масштабувати швидко, у військовому розумінні,” каже Вудберн. “Тому, можливо, подвоїти потужність за півтора-два роки.”

Він додає: “Деяке обладнання, таке як фрегати або підводні човни, яке за своєю природою потребує інфраструктури, потребує більше часу… три, чотири, можливо п’ять років для деяких речей.

“Але важливо, щоб ми отримали замовлення і мали ясність щодо того, що це означає. Тоді ми можемо інвестувати у ці збільшення потужностей, і ми дуже раді це робити.”

Економічна вигода, за його словами, також може бути значною. Міністри Лейбористської партії багато говорили про потенціал оборонних інвестицій для відродження регіонів, де досі зосереджена більша частина виробничих потужностей Британії.

Дослідження Oxford Economics для BAE показало, що компанія у 2024 році внесла понад 13 мільярдів фунтів у економіку і опосередковано підтримала понад 100 000 робочих місць у ланцюгах постачання, крім власних працівників.

“Якщо ви приїдете до Барроу або на наші великі майданчики, побачите центри учнівства, – говорить Вудберн, – ви побачите потік у місцеву спільноту.”

“Ці програми зазвичай дуже популярні, і на це є хороші причини: тут хороші робочі місця, висококваліфіковані, вони працюють над програмами, що мають національне значення, і люди можуть дуже пишатися своєю роботою.”

Все, що потрібно для повного запуску компанії, – це більше впевненості у майбутньому, каже він.

Уряд цього тижня наполягав, що “здійснює найбільше стабільне зростання оборонних витрат з часів Холодної війни”, а Казначейство запевняє, що прихильність міс Рівз до національної безпеки є “незламною”.

Проте, за словами Вудберна, доки міністри не затвердять план оборонних інвестицій, Британія все ще залишається без “останнього шматка головоломки”.