A história de 10 anos da corrida de longa distância da condução automática da Baidu: onde é o ponto final depois que os dezoito arahants se dispersaram e as três vias comerciais não deram frutos?
À medida que 2024 chega ao fim, o negócio de condução autônoma da Baidu finalmente encerra um ano turbulento.
De um lado, o negócio de corrida de rabanete está crescendo rapidamente e prestes a se tornar lucrativo na região de Wuhan, enquanto do outro lado, há rumores de dissolução da marca de automóveis Jueyue (que utiliza a tecnologia de condução automática da Baidu) criada em parceria com a Geely, quase colapsando.
Desde 2015, a Baidu estabeleceu a sua divisão de condução autónoma (doravante designada por divisão L4), e o negócio de condução autónoma da Baidu tem estado em operação há 10 anos. Há 10 anos, a Baidu recrutou a maioria dos talentos em tecnologia de condução autónoma da China, mas ao longo dos últimos 10 anos, esses talentos optaram por empreender ou buscar outras oportunidades.
De acordo com o relatório da revista Time, pelo menos 50 experientes técnicos deixaram a equipe de condução autônoma da Baidu, dispersando-se em várias empresas que atuam em soluções de condução autônoma de nível 4, desenvolvimento de veículos autônomos, chips de veículos inteligentes, e soluções de comunicação veículo-estrada. Este ano, empresas de tecnologia de condução autônoma como Horizon Robotics (9660.HK), Pony.ai, e WeRide (WRD) conseguiram entrar no mercado de ações, e seus fundadores ou executivos-chave têm passado pela Baidu. Recentemente, o chefe do grupo de negócios de condução autônoma inteligente da Baidu (IDG), vice-presidente sênior e assistente do CEO da Baidu, Li Zhenyu, deixou a empresa.
Atualmente, empresas como T3, Xiaoma Zhixing, Didi, entre outras, iniciaram a implantação de veículos autônomos, e o domínio da Baidu no setor de veículos autônomos não é mais absoluto. De um ponto de vista positivo, a confiança e os consideráveis investimentos de Li Yanhong no futuro da indústria de veículos autônomos acabaram sendo comprovados com o tempo. No entanto, por outro lado, a concorrência está se intensificando, e novos concorrentes estão se aproximando gradualmente. Pode-se dizer sem exagero que a Baidu está competindo de igual para igual com sua antiga equipe de tecnologia.
Para as empresas comerciais, o lucro é o objetivo final. O relatório financeiro do primeiro trimestre de 2024 da Baidu mostrou que, até 19 de abril de 2024, o serviço de viagem autônoma do Robo-Taxi acumulou mais de 6 milhões de viagens. A Baidu anteriormente previu que a área de Wuhan poderia entrar em período de lucratividade total em 2025. No entanto, a longo prazo, o caminho para a comercialização final da indústria de direção autônoma é difícil e longo, e o escopo e o espaço para lucratividade da operação comercial ainda precisam ser desenvolvidos.
Então, quando é que a corrida de longa distância da Baidu pode atingir a linha de chegada?
Abertura: De reunir estrelas a sair com os Dezoito Arhats, competindo no mesmo palco com 'si mesmo'
Em 2015, as principais empresas de internet começaram a investir no setor automotivo e de condução autônoma, marcando o início da busca das gigantes da internet no campo automotivo.
Neste ano, a Tencent fez importantes investimentos no setor de mapas e serviços de navegação automotivos. Primeiro, participou do financiamento da Byton Motors, mas a Byton acabou por ser liquidada em 2021. Posteriormente, investiu na Here Maps e na NavInfo, sendo a primeira pertencente à Nokia e cobrindo dados de mapas em cerca de 200 países, e a última sendo uma das fabricantes de mapas com maior desenvolvimento de genes de direção autônoma na China, juntamente com o Gaode Map, ambos sendo os líderes no setor de navegação automotiva e de navegação por telefone celular na China.
No mesmo ano, a Alibaba e a SAIC Group estabeleceram um fundo de 1 bilhão de yuans para carros conectados com a internet, na esperança de produzir o primeiro carro conectado com a internet da China e fornecer soluções e serviços inteligentes para fabricantes de automóveis e consumidores através de sua plataforma de comércio eletrônico e serviços de computação em nuvem. Enquanto a LeEco estava ambiciosa na área de tecnologia de carros conectados com a internet, anunciou o 'Plano SEE' para criar carros elétricos inteligentes.
Nesse contexto, em 18 de dezembro de 2015, Li Yanhong estabeleceu oficialmente o departamento de L4, que havia sido estabelecido em 2013 como o laboratório de aprendizado profundo IDL. Baidu anunciou publicamente a comercialização de carros autônomos em três anos, a produção em massa em cinco anos e a mudança nos padrões de transporte em dez anos.
Anteriormente, a Baidu já contava com Yu Kai (fundador da Horizon Robotics) e Peng Jun (cofundador da Xiaoma Zhixing), entre outros especialistas em tecnologia. Após a criação da divisão L4, em 2010, a Baidu contratou Wang Jin, que havia sido recrutado do Google, para ser o gerente geral do departamento. Ele também trouxe consigo Bao Junwei (fundador e CEO da Tooday) e Lou Tiancheng (cofundador da Xiaoma Zhixing), entre outros talentos.
O então vice-presidente da Baidu Autonôma, Li Zhenyu, revelou à imprensa na época que antes da criação do L4, a Baidu já havia estabelecido uma equipe de conexão de dezenas de pessoas com a BMW, na qual a Baidu fornecia equipe de desenvolvimento, mapas de alta precisão e capacidade de algoritmo, enquanto a equipe da BMW fornecia suporte técnico para o controle do veículo a nível de veículo completo e o sistema de controle de segurança de condução.
Além da parceria com a fabricante de automóveis de renome BMW, Wang Jin revelou mais planos de longo prazo. Por exemplo, na época, não havia seguradoras que oferecessem seguro relacionado a veículos autônomos. Wang Jin mencionou em seu plano de negócios de 2015: 'Talvez, no futuro, os usuários possam obter empréstimos para comprar carros através do Bank of Baidu (um banco direto estabelecido pela Baidu em colaboração com o CITIC Bank) e obter planos de seguro através da Baidu Anbao Insurance (uma empresa de seguro na internet estabelecida conjuntamente pela Baidu, Allianz Insurance e Hillhouse Capital). Além da BMW, a Baidu também pode colaborar com outras fabricantes de automóveis, fabricantes de peças e outras plataformas para estabelecer uma ecossistema abrangente que inclui fabricação de automóveis, serviços de viagem e cidades inteligentes.'
Isso significa que, no futuro, no cenário de veículos sem motorista, os usuários não precisarão de nenhum outro dispositivo para obter informações e serviços, e os veículos sem motorista da Baidu se tornarão a nova porta de entrada para o ecossistema de conteúdo. Esse futuro brilhante mostra claramente a ambição da Baidu no campo da condução autônoma. Na verdade, o serviço de despertar por voz em linguagem natural utilizado pela maioria dos assistentes de IA embarcados em carros inteligentes hoje em dia coincide com a ideia original da Baidu, porém, a Baidu não conseguiu integrar no mercado os diversos tipos de conteúdo fornecidos (clima, mapas, vida local, etc.) e conectar o tráfego com o negócio de mecanismos de busca.
Posteriormente, o investimento em P&D da Baidu continuou a aumentar, ultrapassando 100 bilhões de yuans anualmente nos últimos 10 anos, totalizando mais de 150 bilhões de yuans, uma liderança distante. Mesmo comprimindo os lucros, o investimento em P&D não parou, atingindo mais de 20 bilhões de yuans por ano de 2017 a 2023. Em 2017, a Baidu oficialmente nomeou seu negócio de veículos autônomos como o 'Projeto Apollo', emprestando o significado da missão Apollo, com o objetivo de se tornar o 'número um na indústria de veículos autônomos'. Na época, Li Yanhong já estava muito confiante em sua própria tecnologia, e dirigiu um carro autônomo até o Centro de Desenvolvedores da Baidu em Pequim, recebendo até mesmo uma 'multa' no processo. Essa situação dramática rapidamente se tornou um tópico popular, adicionando mais combustível ao interesse pelo negócio de veículos autônomos da Baidu.
(Fonte da imagem: repórter da revista Time)
Durante este período de crescimento, os antigos veteranos do início do negócio de condução autónoma da Baidu saíram em massa. Em 2016, Peng Jun, o engenheiro T10 mais jovem da história da Baidu, e o arquiteto-chefe, deixaram a empresa para fundar a Xiaoma Zhixing; Em 2017, o arquiteto de software Zhou Guang saiu para se tornar CEO da Element Rongqi, e o ex-cientista-chefe da Baidu, Han Xu, fundou a Wenyuan Zhixing. Yu Kai (vice-diretor executivo do Instituto de Aprendizado Profundo da Baidu), Huang Chang (cientista sênior do Instituto de Aprendizado Profundo da Baidu) e até mesmo Wang Jin gradualmente saíram para buscar outras oportunidades de desenvolvimento. Segundo uma estimativa incompleta do jornal Times Weekly, pelo menos 18 profissionais de tecnologia estabeleceram novos empreendimentos entre 2015 e 2017.
Com o surgimento de empresas de condução automática como cogumelos em crescimento após a chuva, a indústria de condução automática atingiu o pico dos investimentos em 2018. Na época, Han Xu disse: 'Você só precisa de um currículo para obter financiamento'. De acordo com informações da Xinhua e de outros meios de comunicação na época, o valor total dos investimentos globais não totalmente contabilizados naquele ano ultrapassou os 7 bilhões de dólares, estabelecendo um novo recorde histórico. No mesmo ano, a Baidu e a Golden Dragon Bus colaboraram para produzir em massa o ônibus autônomo de nível L4 'Apollo', marcando um passo importante para a comercialização da condução autônoma pela Baidu.
Em dezembro de 2018, a Waymo, uma empresa de tecnologia de direção autônoma da Alphabet, empresa-mãe do Google, iniciou a operação comercial de direção autônoma. Ela lançou o primeiro serviço de táxi autônomo comercial, o Waymo One, no estado americano do Arizona, em Phoenix. A Tesla, que está presente na China há muitos anos, equipou seus carros com tecnologia de direção autônoma em 2018 e anunciou a construção de uma fábrica superdimensionada em Xangai em julho do mesmo ano, visando a produção localizada para acelerar a comercialização da tecnologia de direção autônoma.
Este foi um ano de rápido desenvolvimento e prosperidade na indústria do investimento e financiamento, com os players investindo grandes somas de dinheiro no campo da condução autónoma, na tentativa de estabelecer o modelo de negócios mais rapidamente. Até agora, a Baidu mantém firmemente a sua posição de liderança no campo da condução autónoma.
No entanto, ninguém esperava que o investimento na indústria esfriasse rapidamente no ano seguinte. Os empreendedores tiveram dificuldades em atingir o objetivo de 'produção em massa em três anos', a maturidade da tecnologia não correspondeu às expectativas, o mercado não se expandiu completamente e a comercialização foi difícil de alcançar... O entusiasmo do mercado de capitais diminuiu e a festa chegou ao fim. Os dados mostram que em 2019, houve um total de 62 eventos de investimento e financiamento na indústria de veículos autônomos, uma redução de 20,5% em comparação com 2018; o montante de investimento e financiamento foi de 18,42 bilhões de yuan, uma queda de 77,3% em relação ao ano anterior. Durante a intensa competição, a Baidu enviou um grande número de talentos durante o desenvolvimento da indústria de veículos autônomos na China, resultando na Baidu competindo em quase todos os aspectos com sua equipe anterior.
Ao mesmo tempo, as empresas de veículos de nova energia da China cresceram rapidamente para uma reorganização da indústria. No entanto, em apenas três anos, muitas empresas de veículos falharam na véspera da produção em massa e desapareceram na história, enquanto o caminho seguinte para a indústria de condução automática se tornou ainda mais desafiador.
Exploração: Experimentar três caminhos comerciais, desde fornecer soluções tecnológicas até fabricar carros
Após quase 10 anos de investimento intensivo, a comercialização dos negócios de condução autónoma da Baidu tem avançado lentamente.
Em 2020, Li Yanhong previu novamente na Conferência Mundial da Baidu que "daqui a 5 anos, os carros autônomos entrarão na fase de uso comercial completo". Em 2021, após o lançamento do relatório trimestral da Baidu, Li Yanhong divulgou uma carta para todos os funcionários, revelando três caminhos comerciais projetados para o desenvolvimento de carros autônomos: o primeiro é fornecer soluções de tecnologia autônoma para fabricantes de automóveis, ajudando as montadoras a construírem rapidamente a capacidade de direção autônoma; o segundo é a criação de carros pela Baidu, integrando de ponta a ponta as inovações em direção autônoma da Baidu e lançando as tecnologias mais avançadas no mercado o mais rápido possível; e o terceiro é o Robotaxi (táxi autônomo, chamado de "Luobo Kuai Pao" em chinês pela Baidu), fornecendo serviços de transporte autônomo.
Ao analisar mais de perto, na primeira rota, a Baidu não é a única escolha de fornecedor de condução automática para as montadoras, e com a entrada da Huawei na corrida automobilística com três tipos de modelos de cooperação, a competição entre a Huawei Intelligent Driving e a Baidu é notável. Por outro lado, as montadoras têm dificuldade em aceitar um único fornecedor que ofereça uma solução completa ao colaborar com fornecedores fortes no campo da condução inteligente, tornando o fornecedor de condução inteligente a “alma”, enquanto as fabricantes de automóveis se tornam “subcontratadas”.
A realidade mais concreta é que a Weimar, que anteriormente escolheu a Baidu Apollo como sua plataforma de condução autônoma, faliu em 2023, portanto, a primeira rota comercial de condução autônoma da Baidu não conseguiu concretizar-se na nova força que a Baidu via com bons olhos.
A partir de então, a Baidu voltou sua atenção para o mercado de fabricação de carros. Em março de 2021, a Jidu nasceu com o sonho da Baidu de fabricar carros e comercializar tecnologia de direção autônoma, com a Baidu detendo 55% das ações e a Geely detendo 45% das ações. De acordo com a Interface News, citando fontes internas, a Jiyue (renomeada Jidu) é na verdade o primeiro projeto oficial em que o sistema Apollo é aplicado em carros de produção em massa. Após o anúncio da notícia, as ações da Baidu na bolsa de valores dos EUA subiram muito, com a capitalização de mercado chegando a US$ 80 bilhões.
No início do jogo, Li Yanhong não escondeu sua paixão e ambição pela fabricação de carros. Na Conferência de Desenvolvedores de IA da Baidu em 2021, Li Yanhong propôs o conceito de robôs automotivos e afirmou que 'o robô automotivo desenvolvido pela Baidu terá a capacidade de direção autônoma de nível L4.' Até mesmo na Conferência de Parceiros Ecológicos da Baidu no meio de 2022, Li Yanhong afirmou que 'em termos de tecnologia de direção autônoma, a Baidu liderará a Tesla em uma geração.'
Um ex-funcionário da Baidu disse ao jornal Time que em 2022, o protótipo do Zivu 01 (antecessor do Ji Yue 01) foi exibido por um longo tempo no prédio da Baidu e há rumores de que em breve será oficialmente lançado. A empresa Loubo Quick Run já abriu várias rotas de teste na área do campus da Baidu, e os funcionários podem experimentar por apenas 0,5 yuan para ir e voltar entre diferentes prédios de escritórios. Na época, embora houvesse um motorista de segurança no banco do motorista, suas mãos podiam se afastar temporariamente do volante, sem a necessidade de assumir o controle total, proporcionando uma experiência suave.
No entanto, foi apenas em dezembro de 2023 que o primeiro carro, o Jietu 01, foi lançado. De acordo com informações fornecidas por funcionários da Jietu à revista Times, antes do lançamento em 2023, houve dificuldades na obtenção da qualificação de produção, e a Jidu teve que mudar temporariamente seu nome para Jietu, o que levou a um atraso na promoção do Jietu 01 e um desempenho de mercado insatisfatório. Em setembro de 2024, durante a conferência de lançamento do segundo novo carro, o Jietu 07, Li Yanhong visitou pessoalmente o estande da Jietu várias vezes para promover a Jietu ao vivo, a fim de impulsionar as vendas, ao lado do CEO da Jietu, Xia Yiping.
Mas sem sucesso. Em dezembro deste ano, Jiyue de repente estourou rumores de dissolução, devido ao envolvimento de milhares de funcionários da indenização de demissão, pagamento da segurança social e dezenas de milhares de proprietários de carros pós-venda, por um tempo a indústria automobilística estava em alvoroço, notícias relacionadas foram frequentemente procuradas e, finalmente, para Baidu, Geely dois grandes acionistas assinaram conjuntamente o compromisso de "apoio de capital", para acalmar a turbulência.
Isso significa que a Baidu não conseguiu rapidamente levar a sua tecnologia de condução autónoma para o mercado através da fabricação de automóveis. Em comparação com as 14.000 unidades entregues pela Jidu Auto, a marca Wanjie, impulsionada pela Huawei, já vendeu mais de 300.000 unidades este ano.
A promessa da Jidu de superar a Tesla não foi cumprida, um funcionário da Jidu lamentou ao repórter da Time Weekly: "A Baidu é muito impaciente."
De acordo com a notícia da Interface News, o apoio financeiro da Baidu ao projeto de fabricação de carros da Jidu é muito menor do que o de outras empresas de internet que entraram no setor automobilístico. A Baidu investiu cerca de 5 a 6 bilhões de yuanes, enquanto outros investidores investiram apenas algumas centenas de milhões e não fizeram mais investimentos reais posteriormente. Durante a rodada de financiamento da Série B, Li Yanhong negociou com o governo de Wuhan e garantiu um crédito de 10 bilhões de yuanes para a Jidu. Em comparação com outras empresas concorrentes, no dia 17 de outubro, durante a Conferência Mundial de Carros Inteligentes Conectados de 2024, Lei Jun, fundador e presidente do Grupo Xiaomi, afirmou em seu discurso que o investimento em pesquisa e desenvolvimento da Xiaomi Automotive em 2024 deverá chegar a 24 bilhões de yuanes, e é esperado que o investimento no próximo ano ultrapasse 30 bilhões de yuanes.
Enquanto na terceira via planejada por Li Yanhong, a guerra em torno do RoboTaxi está se intensificando.
Gelo e Fogo: Abertura do ano de lançamento da Sky Full of Stars, enfrentando diretamente a entrada do FSD da Tesla na China.
Ao entrar em 2024, a indústria de direção autônoma está experimentando uma nova onda de IPOs, parecendo marcar o verdadeiro ano inaugural da direção autônoma. Ao mesmo tempo, o negócio de corrida de cenoura da Baidu também está entrando em uma nova fase.
Atualmente, a corrida de nabo está disponível em 11 cidades, incluindo Pequim, Xangai, Guangzhou, Shenzhen, Wuhan, etc., oferecendo serviços de viagem autônoma. O relatório financeiro do primeiro trimestre de 2024 da Baidu mostrou que, até 19 de abril de 2024, o volume total de viagens autônomas da corrida de nabo ultrapassou 6 milhões. Li Yanhong previu durante a conferência de ganhos que o negócio na região de Wuhan provavelmente entrará em um período de lucratividade total em 2025. Nesse sentido, a corrida de nabo estabeleceu a meta de atingir o equilíbrio de receitas no próximo ano.
No entanto, se esse objetivo pode ser alcançado ainda está para ser visto.
From the industry perspective, in 2024, there will be a mixed situation in the domestic market. Talents who left Baidu in the past are now scattered like stars in the sky. Horizon Robotics, Pony.ai, Wenyuan Zhixing have all gone public, and companies such as Didi, T3, and GAC Aion are intensifying their efforts in RoboTaxi. In addition, there are four Baidu-related companies, Momenta, TuSimple, Selnium Intelligent Driving, and Pandauto Intelligent Travel, queuing up for IPO. After investing over 10 billion US dollars in research and development for nearly 10 years, General Motors has decided to withdraw its financial support for the Cruise autonomous taxi project. Hedao Technology, Pandauto Intelligent Travel, and Zooming Technologies have repeatedly been reported to be laying off employees or adjusting their structures.
Por outro lado, no exterior, também há uma clara polarização entre vida e morte. Em abril deste ano, o CEO da Tesla, Elon Musk, anunciou que o sistema de direção totalmente autônoma (FSD) V12.5 ou 12.6 da Tesla será oficialmente lançado no mercado chinês no final deste ano. Em outubro, a Tesla lançou oficialmente o Cybercab, um táxi autônomo, e anunciou que planeja implementar a tecnologia FSD sem supervisão humana em alguns modelos existentes. O Cybercab está previsto para custar menos de US$ 30.000 e está programado para entrar em produção em 2026. De acordo com o relatório financeiro do terceiro trimestre de 2024 da Alphabet, a Waymo está superando 1 milhão de milhas em direção autônoma por semana, com pedidos pagos podendo chegar a 150.000. No entanto, em 2023, a Waymo também demitiu funcionários, afetando vários departamentos; a Argo AI, uma empresa de direção autônoma de nível 4 apoiada pela Ford e pela Volkswagen, também anunciou sua dissolução em outubro de 2022.
A introdução do sistema FSD da Tesla significa que haverá uma concorrência direta com empresas chinesas locais relacionadas à condução autônoma. Voltando o foco para o mercado interno, antes de enfrentar diretamente a Tesla, a Robo-Taxi provavelmente terá que lidar com concorrentes locais como Didi, T3 Travel, Cao Cao Travel, que possuem uma base de usuários de carros de aluguel online significativa.
（Fonte da imagem: repórter da revista Time）
O maior custo dos serviços de transporte tradicionais é o carro e a mão de obra. Nesses dois aspectos, o veículo de condução autónoma de sexta geração Apollo RT6, lançado pela Baidu em 2022, reduziu o custo de 480.000 para 250.000 yuan, ao mesmo tempo que a Baidu obteve a primeira licença de operação de demonstração totalmente automatizada do país em Chongqing, Wuhan e outras cidades, e, ao remover o operador de segurança, o custo será novamente reduzido.
Para o Baidu, a maior questão a seguir ainda é a comercialização (alcance operacional, uso do usuário) e a lucratividade. Na verdade, este é um problema que a indústria como um todo está ansiosa para resolver.
A Horizon Robotics disse ao jornal Economic Times: "Do ponto de vista comercial, a indústria de condução autónoma ainda está numa fase inicial de exploração e de lucro localizado, enfrentando múltiplos obstáculos, como tecnologia, talento e disposição dos utilizadores para pagar."
Em relação à questão do lucro, a Pony.ai afirmou ao repórter do jornal Times que "atualmente, o nível líder de direção autônoma é a operação comercial de todo o dia sem motorista, e apenas algumas empresas em todo o mundo podem fazê-lo. Para os táxis autônomos, para alcançar a comercialização em grande escala, é possível atingir o equilíbrio entre receitas e despesas apenas quando 500 a 1000 veículos são implantados em uma única cidade. Já calculamos que, nas cidades de primeira linha como Pequim, Xangai, Guangzhou e Shenzhen, a operação atingirá o ponto de equilíbrio quando o número de veículos implantados atingir 1000. Após este ponto, o custo por veículo será mais baixo e a margem de lucro será maior, entrando assim em uma fase de geração de lucro positiva."
Ao falar sobre o desenvolvimento da indústria de condução autónoma, a Horizon prevê que nos próximos três anos o setor atingirá um ponto de viragem significativo. Os sistemas avançados de condução em produção em massa ainda não atingiram plenamente o estado de "utilizável" aos olhos dos utilizadores. Para atingir o nível qualificado de NOA urbano, a indústria precisa de avanços e avanços contínuos em vários aspectos, como tecnologia, mercado, custo e integração da cadeia industrial.
Tanto a Baidu quanto a Tesla, Li Yanhong e Musk, bem como várias novas empresas emergentes na China, têm investido em grandes ideias para condução autónoma no RoboTaxi. Em 2025, a competição do RoboTaxi está prestes a começar.
Em "A Revolução Inteligente", Li Yanhong fala sobre carros autônomos: "Os carros autônomos são o principal projeto de inteligência artificial que está intimamente ligado à terra, e as questões difíceis e disruptivas são as duas grandes questões que não podem ser evitadas. Eles nasceram antes da inteligência artificial, mas tiveram que superar mais conceitos e desafios tecnológicos para chegar ao ponto em que estão hoje."
Ao olhar para as mudanças na indústria nos últimos dez anos, a Pony.ai afirmou: "Nos últimos 10 anos, a indústria de direção autônoma passou de uma fase inicial de exploração para uma fase de aplicação madura. Houve melhorias em vários aspectos, como tecnologia, apoio político, cadeia de suprimentos e aceitação do usuário. Sensores, chips, algoritmos, fabricantes de automóveis e outros elos da cadeia alcançaram uma cooperação estreita, formando um ciclo industrial completo, e a expressão 'ponta a ponta' agora se tornou a tendência da direção autônoma. Ao mesmo tempo, os governos em todos os níveis na China introduziram uma série de políticas de apoio e planos de desenvolvimento, incluindo simplificação dos processos de teste, fornecimento de apoio financeiro e construção de áreas de teste de demonstração, o que impulsionou significativamente a comercialização em larga escala da direção autônoma. Todas essas mudanças estabeleceram as bases para a comercialização em larga escala da direção autônoma, e o RoboTaxi já está à beira da comercialização em larga escala."
No Fórum de Cem Pessoas sobre Veículos Elétricos da China em 2024, Wang Yunpeng, vice-presidente do Grupo Baidu e líder do Grupo de Negócios de Direção Inteligente do Baidu (IDG), mencionou: "Muitas pessoas zombam de nós, dizendo que o Baidu começou cedo, mas está atrasado. A segunda metade da frase está errada, porque depois de tantos anos de luta árdua, a direção autônoma está apenas começando a ver a luz do dia, e o verdadeiro grande encontro ainda não começou."
Um relatório de pesquisa do China International Capital Corporation mostra que até 2030, o mercado global de táxis autônomos valerá mais de US$ 20 trilhões, superando o tamanho do mercado de serviços de transporte por aplicativo. Após uma década de exploração, várias empresas de direção autônoma atravessaram as estações quentes e frias do setor, e está claro que apenas agora o programa de direção autônoma da Baidu está começando a se tornar comercialmente viável.
（Fonte do artigo: Shidai Zhou Bao）
Fonte: East Money
Autor: Time Weekly
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A história de 10 anos da corrida de longa distância da condução automática da Baidu: onde é o ponto final depois que os dezoito arahants se dispersaram e as três vias comerciais não deram frutos?
À medida que 2024 chega ao fim, o negócio de condução autônoma da Baidu finalmente encerra um ano turbulento.
De um lado, o negócio de corrida de rabanete está crescendo rapidamente e prestes a se tornar lucrativo na região de Wuhan, enquanto do outro lado, há rumores de dissolução da marca de automóveis Jueyue (que utiliza a tecnologia de condução automática da Baidu) criada em parceria com a Geely, quase colapsando.
Desde 2015, a Baidu estabeleceu a sua divisão de condução autónoma (doravante designada por divisão L4), e o negócio de condução autónoma da Baidu tem estado em operação há 10 anos. Há 10 anos, a Baidu recrutou a maioria dos talentos em tecnologia de condução autónoma da China, mas ao longo dos últimos 10 anos, esses talentos optaram por empreender ou buscar outras oportunidades.
De acordo com o relatório da revista Time, pelo menos 50 experientes técnicos deixaram a equipe de condução autônoma da Baidu, dispersando-se em várias empresas que atuam em soluções de condução autônoma de nível 4, desenvolvimento de veículos autônomos, chips de veículos inteligentes, e soluções de comunicação veículo-estrada. Este ano, empresas de tecnologia de condução autônoma como Horizon Robotics (9660.HK), Pony.ai, e WeRide (WRD) conseguiram entrar no mercado de ações, e seus fundadores ou executivos-chave têm passado pela Baidu. Recentemente, o chefe do grupo de negócios de condução autônoma inteligente da Baidu (IDG), vice-presidente sênior e assistente do CEO da Baidu, Li Zhenyu, deixou a empresa.
Atualmente, empresas como T3, Xiaoma Zhixing, Didi, entre outras, iniciaram a implantação de veículos autônomos, e o domínio da Baidu no setor de veículos autônomos não é mais absoluto. De um ponto de vista positivo, a confiança e os consideráveis investimentos de Li Yanhong no futuro da indústria de veículos autônomos acabaram sendo comprovados com o tempo. No entanto, por outro lado, a concorrência está se intensificando, e novos concorrentes estão se aproximando gradualmente. Pode-se dizer sem exagero que a Baidu está competindo de igual para igual com sua antiga equipe de tecnologia.
Para as empresas comerciais, o lucro é o objetivo final. O relatório financeiro do primeiro trimestre de 2024 da Baidu mostrou que, até 19 de abril de 2024, o serviço de viagem autônoma do Robo-Taxi acumulou mais de 6 milhões de viagens. A Baidu anteriormente previu que a área de Wuhan poderia entrar em período de lucratividade total em 2025. No entanto, a longo prazo, o caminho para a comercialização final da indústria de direção autônoma é difícil e longo, e o escopo e o espaço para lucratividade da operação comercial ainda precisam ser desenvolvidos.
Então, quando é que a corrida de longa distância da Baidu pode atingir a linha de chegada?
Abertura: De reunir estrelas a sair com os Dezoito Arhats, competindo no mesmo palco com 'si mesmo'
Em 2015, as principais empresas de internet começaram a investir no setor automotivo e de condução autônoma, marcando o início da busca das gigantes da internet no campo automotivo.
Neste ano, a Tencent fez importantes investimentos no setor de mapas e serviços de navegação automotivos. Primeiro, participou do financiamento da Byton Motors, mas a Byton acabou por ser liquidada em 2021. Posteriormente, investiu na Here Maps e na NavInfo, sendo a primeira pertencente à Nokia e cobrindo dados de mapas em cerca de 200 países, e a última sendo uma das fabricantes de mapas com maior desenvolvimento de genes de direção autônoma na China, juntamente com o Gaode Map, ambos sendo os líderes no setor de navegação automotiva e de navegação por telefone celular na China.
No mesmo ano, a Alibaba e a SAIC Group estabeleceram um fundo de 1 bilhão de yuans para carros conectados com a internet, na esperança de produzir o primeiro carro conectado com a internet da China e fornecer soluções e serviços inteligentes para fabricantes de automóveis e consumidores através de sua plataforma de comércio eletrônico e serviços de computação em nuvem. Enquanto a LeEco estava ambiciosa na área de tecnologia de carros conectados com a internet, anunciou o 'Plano SEE' para criar carros elétricos inteligentes.
Nesse contexto, em 18 de dezembro de 2015, Li Yanhong estabeleceu oficialmente o departamento de L4, que havia sido estabelecido em 2013 como o laboratório de aprendizado profundo IDL. Baidu anunciou publicamente a comercialização de carros autônomos em três anos, a produção em massa em cinco anos e a mudança nos padrões de transporte em dez anos.
Anteriormente, a Baidu já contava com Yu Kai (fundador da Horizon Robotics) e Peng Jun (cofundador da Xiaoma Zhixing), entre outros especialistas em tecnologia. Após a criação da divisão L4, em 2010, a Baidu contratou Wang Jin, que havia sido recrutado do Google, para ser o gerente geral do departamento. Ele também trouxe consigo Bao Junwei (fundador e CEO da Tooday) e Lou Tiancheng (cofundador da Xiaoma Zhixing), entre outros talentos.
O então vice-presidente da Baidu Autonôma, Li Zhenyu, revelou à imprensa na época que antes da criação do L4, a Baidu já havia estabelecido uma equipe de conexão de dezenas de pessoas com a BMW, na qual a Baidu fornecia equipe de desenvolvimento, mapas de alta precisão e capacidade de algoritmo, enquanto a equipe da BMW fornecia suporte técnico para o controle do veículo a nível de veículo completo e o sistema de controle de segurança de condução.
Além da parceria com a fabricante de automóveis de renome BMW, Wang Jin revelou mais planos de longo prazo. Por exemplo, na época, não havia seguradoras que oferecessem seguro relacionado a veículos autônomos. Wang Jin mencionou em seu plano de negócios de 2015: 'Talvez, no futuro, os usuários possam obter empréstimos para comprar carros através do Bank of Baidu (um banco direto estabelecido pela Baidu em colaboração com o CITIC Bank) e obter planos de seguro através da Baidu Anbao Insurance (uma empresa de seguro na internet estabelecida conjuntamente pela Baidu, Allianz Insurance e Hillhouse Capital). Além da BMW, a Baidu também pode colaborar com outras fabricantes de automóveis, fabricantes de peças e outras plataformas para estabelecer uma ecossistema abrangente que inclui fabricação de automóveis, serviços de viagem e cidades inteligentes.'
Isso significa que, no futuro, no cenário de veículos sem motorista, os usuários não precisarão de nenhum outro dispositivo para obter informações e serviços, e os veículos sem motorista da Baidu se tornarão a nova porta de entrada para o ecossistema de conteúdo. Esse futuro brilhante mostra claramente a ambição da Baidu no campo da condução autônoma. Na verdade, o serviço de despertar por voz em linguagem natural utilizado pela maioria dos assistentes de IA embarcados em carros inteligentes hoje em dia coincide com a ideia original da Baidu, porém, a Baidu não conseguiu integrar no mercado os diversos tipos de conteúdo fornecidos (clima, mapas, vida local, etc.) e conectar o tráfego com o negócio de mecanismos de busca.
Posteriormente, o investimento em P&D da Baidu continuou a aumentar, ultrapassando 100 bilhões de yuans anualmente nos últimos 10 anos, totalizando mais de 150 bilhões de yuans, uma liderança distante. Mesmo comprimindo os lucros, o investimento em P&D não parou, atingindo mais de 20 bilhões de yuans por ano de 2017 a 2023. Em 2017, a Baidu oficialmente nomeou seu negócio de veículos autônomos como o 'Projeto Apollo', emprestando o significado da missão Apollo, com o objetivo de se tornar o 'número um na indústria de veículos autônomos'. Na época, Li Yanhong já estava muito confiante em sua própria tecnologia, e dirigiu um carro autônomo até o Centro de Desenvolvedores da Baidu em Pequim, recebendo até mesmo uma 'multa' no processo. Essa situação dramática rapidamente se tornou um tópico popular, adicionando mais combustível ao interesse pelo negócio de veículos autônomos da Baidu.
(Fonte da imagem: repórter da revista Time)
Durante este período de crescimento, os antigos veteranos do início do negócio de condução autónoma da Baidu saíram em massa. Em 2016, Peng Jun, o engenheiro T10 mais jovem da história da Baidu, e o arquiteto-chefe, deixaram a empresa para fundar a Xiaoma Zhixing; Em 2017, o arquiteto de software Zhou Guang saiu para se tornar CEO da Element Rongqi, e o ex-cientista-chefe da Baidu, Han Xu, fundou a Wenyuan Zhixing. Yu Kai (vice-diretor executivo do Instituto de Aprendizado Profundo da Baidu), Huang Chang (cientista sênior do Instituto de Aprendizado Profundo da Baidu) e até mesmo Wang Jin gradualmente saíram para buscar outras oportunidades de desenvolvimento. Segundo uma estimativa incompleta do jornal Times Weekly, pelo menos 18 profissionais de tecnologia estabeleceram novos empreendimentos entre 2015 e 2017.
Com o surgimento de empresas de condução automática como cogumelos em crescimento após a chuva, a indústria de condução automática atingiu o pico dos investimentos em 2018. Na época, Han Xu disse: 'Você só precisa de um currículo para obter financiamento'. De acordo com informações da Xinhua e de outros meios de comunicação na época, o valor total dos investimentos globais não totalmente contabilizados naquele ano ultrapassou os 7 bilhões de dólares, estabelecendo um novo recorde histórico. No mesmo ano, a Baidu e a Golden Dragon Bus colaboraram para produzir em massa o ônibus autônomo de nível L4 'Apollo', marcando um passo importante para a comercialização da condução autônoma pela Baidu.
Em dezembro de 2018, a Waymo, uma empresa de tecnologia de direção autônoma da Alphabet, empresa-mãe do Google, iniciou a operação comercial de direção autônoma. Ela lançou o primeiro serviço de táxi autônomo comercial, o Waymo One, no estado americano do Arizona, em Phoenix. A Tesla, que está presente na China há muitos anos, equipou seus carros com tecnologia de direção autônoma em 2018 e anunciou a construção de uma fábrica superdimensionada em Xangai em julho do mesmo ano, visando a produção localizada para acelerar a comercialização da tecnologia de direção autônoma.
Este foi um ano de rápido desenvolvimento e prosperidade na indústria do investimento e financiamento, com os players investindo grandes somas de dinheiro no campo da condução autónoma, na tentativa de estabelecer o modelo de negócios mais rapidamente. Até agora, a Baidu mantém firmemente a sua posição de liderança no campo da condução autónoma.
No entanto, ninguém esperava que o investimento na indústria esfriasse rapidamente no ano seguinte. Os empreendedores tiveram dificuldades em atingir o objetivo de 'produção em massa em três anos', a maturidade da tecnologia não correspondeu às expectativas, o mercado não se expandiu completamente e a comercialização foi difícil de alcançar... O entusiasmo do mercado de capitais diminuiu e a festa chegou ao fim. Os dados mostram que em 2019, houve um total de 62 eventos de investimento e financiamento na indústria de veículos autônomos, uma redução de 20,5% em comparação com 2018; o montante de investimento e financiamento foi de 18,42 bilhões de yuan, uma queda de 77,3% em relação ao ano anterior. Durante a intensa competição, a Baidu enviou um grande número de talentos durante o desenvolvimento da indústria de veículos autônomos na China, resultando na Baidu competindo em quase todos os aspectos com sua equipe anterior.
Ao mesmo tempo, as empresas de veículos de nova energia da China cresceram rapidamente para uma reorganização da indústria. No entanto, em apenas três anos, muitas empresas de veículos falharam na véspera da produção em massa e desapareceram na história, enquanto o caminho seguinte para a indústria de condução automática se tornou ainda mais desafiador.
Exploração: Experimentar três caminhos comerciais, desde fornecer soluções tecnológicas até fabricar carros
Após quase 10 anos de investimento intensivo, a comercialização dos negócios de condução autónoma da Baidu tem avançado lentamente.
Em 2020, Li Yanhong previu novamente na Conferência Mundial da Baidu que "daqui a 5 anos, os carros autônomos entrarão na fase de uso comercial completo". Em 2021, após o lançamento do relatório trimestral da Baidu, Li Yanhong divulgou uma carta para todos os funcionários, revelando três caminhos comerciais projetados para o desenvolvimento de carros autônomos: o primeiro é fornecer soluções de tecnologia autônoma para fabricantes de automóveis, ajudando as montadoras a construírem rapidamente a capacidade de direção autônoma; o segundo é a criação de carros pela Baidu, integrando de ponta a ponta as inovações em direção autônoma da Baidu e lançando as tecnologias mais avançadas no mercado o mais rápido possível; e o terceiro é o Robotaxi (táxi autônomo, chamado de "Luobo Kuai Pao" em chinês pela Baidu), fornecendo serviços de transporte autônomo.
Ao analisar mais de perto, na primeira rota, a Baidu não é a única escolha de fornecedor de condução automática para as montadoras, e com a entrada da Huawei na corrida automobilística com três tipos de modelos de cooperação, a competição entre a Huawei Intelligent Driving e a Baidu é notável. Por outro lado, as montadoras têm dificuldade em aceitar um único fornecedor que ofereça uma solução completa ao colaborar com fornecedores fortes no campo da condução inteligente, tornando o fornecedor de condução inteligente a “alma”, enquanto as fabricantes de automóveis se tornam “subcontratadas”.
A realidade mais concreta é que a Weimar, que anteriormente escolheu a Baidu Apollo como sua plataforma de condução autônoma, faliu em 2023, portanto, a primeira rota comercial de condução autônoma da Baidu não conseguiu concretizar-se na nova força que a Baidu via com bons olhos.
A partir de então, a Baidu voltou sua atenção para o mercado de fabricação de carros. Em março de 2021, a Jidu nasceu com o sonho da Baidu de fabricar carros e comercializar tecnologia de direção autônoma, com a Baidu detendo 55% das ações e a Geely detendo 45% das ações. De acordo com a Interface News, citando fontes internas, a Jiyue (renomeada Jidu) é na verdade o primeiro projeto oficial em que o sistema Apollo é aplicado em carros de produção em massa. Após o anúncio da notícia, as ações da Baidu na bolsa de valores dos EUA subiram muito, com a capitalização de mercado chegando a US$ 80 bilhões.
No início do jogo, Li Yanhong não escondeu sua paixão e ambição pela fabricação de carros. Na Conferência de Desenvolvedores de IA da Baidu em 2021, Li Yanhong propôs o conceito de robôs automotivos e afirmou que 'o robô automotivo desenvolvido pela Baidu terá a capacidade de direção autônoma de nível L4.' Até mesmo na Conferência de Parceiros Ecológicos da Baidu no meio de 2022, Li Yanhong afirmou que 'em termos de tecnologia de direção autônoma, a Baidu liderará a Tesla em uma geração.'
Um ex-funcionário da Baidu disse ao jornal Time que em 2022, o protótipo do Zivu 01 (antecessor do Ji Yue 01) foi exibido por um longo tempo no prédio da Baidu e há rumores de que em breve será oficialmente lançado. A empresa Loubo Quick Run já abriu várias rotas de teste na área do campus da Baidu, e os funcionários podem experimentar por apenas 0,5 yuan para ir e voltar entre diferentes prédios de escritórios. Na época, embora houvesse um motorista de segurança no banco do motorista, suas mãos podiam se afastar temporariamente do volante, sem a necessidade de assumir o controle total, proporcionando uma experiência suave.
No entanto, foi apenas em dezembro de 2023 que o primeiro carro, o Jietu 01, foi lançado. De acordo com informações fornecidas por funcionários da Jietu à revista Times, antes do lançamento em 2023, houve dificuldades na obtenção da qualificação de produção, e a Jidu teve que mudar temporariamente seu nome para Jietu, o que levou a um atraso na promoção do Jietu 01 e um desempenho de mercado insatisfatório. Em setembro de 2024, durante a conferência de lançamento do segundo novo carro, o Jietu 07, Li Yanhong visitou pessoalmente o estande da Jietu várias vezes para promover a Jietu ao vivo, a fim de impulsionar as vendas, ao lado do CEO da Jietu, Xia Yiping.
Mas sem sucesso. Em dezembro deste ano, Jiyue de repente estourou rumores de dissolução, devido ao envolvimento de milhares de funcionários da indenização de demissão, pagamento da segurança social e dezenas de milhares de proprietários de carros pós-venda, por um tempo a indústria automobilística estava em alvoroço, notícias relacionadas foram frequentemente procuradas e, finalmente, para Baidu, Geely dois grandes acionistas assinaram conjuntamente o compromisso de "apoio de capital", para acalmar a turbulência.
Isso significa que a Baidu não conseguiu rapidamente levar a sua tecnologia de condução autónoma para o mercado através da fabricação de automóveis. Em comparação com as 14.000 unidades entregues pela Jidu Auto, a marca Wanjie, impulsionada pela Huawei, já vendeu mais de 300.000 unidades este ano.
A promessa da Jidu de superar a Tesla não foi cumprida, um funcionário da Jidu lamentou ao repórter da Time Weekly: "A Baidu é muito impaciente."
De acordo com a notícia da Interface News, o apoio financeiro da Baidu ao projeto de fabricação de carros da Jidu é muito menor do que o de outras empresas de internet que entraram no setor automobilístico. A Baidu investiu cerca de 5 a 6 bilhões de yuanes, enquanto outros investidores investiram apenas algumas centenas de milhões e não fizeram mais investimentos reais posteriormente. Durante a rodada de financiamento da Série B, Li Yanhong negociou com o governo de Wuhan e garantiu um crédito de 10 bilhões de yuanes para a Jidu. Em comparação com outras empresas concorrentes, no dia 17 de outubro, durante a Conferência Mundial de Carros Inteligentes Conectados de 2024, Lei Jun, fundador e presidente do Grupo Xiaomi, afirmou em seu discurso que o investimento em pesquisa e desenvolvimento da Xiaomi Automotive em 2024 deverá chegar a 24 bilhões de yuanes, e é esperado que o investimento no próximo ano ultrapasse 30 bilhões de yuanes.
Enquanto na terceira via planejada por Li Yanhong, a guerra em torno do RoboTaxi está se intensificando.
Gelo e Fogo: Abertura do ano de lançamento da Sky Full of Stars, enfrentando diretamente a entrada do FSD da Tesla na China.
Ao entrar em 2024, a indústria de direção autônoma está experimentando uma nova onda de IPOs, parecendo marcar o verdadeiro ano inaugural da direção autônoma. Ao mesmo tempo, o negócio de corrida de cenoura da Baidu também está entrando em uma nova fase.
Atualmente, a corrida de nabo está disponível em 11 cidades, incluindo Pequim, Xangai, Guangzhou, Shenzhen, Wuhan, etc., oferecendo serviços de viagem autônoma. O relatório financeiro do primeiro trimestre de 2024 da Baidu mostrou que, até 19 de abril de 2024, o volume total de viagens autônomas da corrida de nabo ultrapassou 6 milhões. Li Yanhong previu durante a conferência de ganhos que o negócio na região de Wuhan provavelmente entrará em um período de lucratividade total em 2025. Nesse sentido, a corrida de nabo estabeleceu a meta de atingir o equilíbrio de receitas no próximo ano.
No entanto, se esse objetivo pode ser alcançado ainda está para ser visto.
From the industry perspective, in 2024, there will be a mixed situation in the domestic market. Talents who left Baidu in the past are now scattered like stars in the sky. Horizon Robotics, Pony.ai, Wenyuan Zhixing have all gone public, and companies such as Didi, T3, and GAC Aion are intensifying their efforts in RoboTaxi. In addition, there are four Baidu-related companies, Momenta, TuSimple, Selnium Intelligent Driving, and Pandauto Intelligent Travel, queuing up for IPO. After investing over 10 billion US dollars in research and development for nearly 10 years, General Motors has decided to withdraw its financial support for the Cruise autonomous taxi project. Hedao Technology, Pandauto Intelligent Travel, and Zooming Technologies have repeatedly been reported to be laying off employees or adjusting their structures.
Por outro lado, no exterior, também há uma clara polarização entre vida e morte. Em abril deste ano, o CEO da Tesla, Elon Musk, anunciou que o sistema de direção totalmente autônoma (FSD) V12.5 ou 12.6 da Tesla será oficialmente lançado no mercado chinês no final deste ano. Em outubro, a Tesla lançou oficialmente o Cybercab, um táxi autônomo, e anunciou que planeja implementar a tecnologia FSD sem supervisão humana em alguns modelos existentes. O Cybercab está previsto para custar menos de US$ 30.000 e está programado para entrar em produção em 2026. De acordo com o relatório financeiro do terceiro trimestre de 2024 da Alphabet, a Waymo está superando 1 milhão de milhas em direção autônoma por semana, com pedidos pagos podendo chegar a 150.000. No entanto, em 2023, a Waymo também demitiu funcionários, afetando vários departamentos; a Argo AI, uma empresa de direção autônoma de nível 4 apoiada pela Ford e pela Volkswagen, também anunciou sua dissolução em outubro de 2022.
A introdução do sistema FSD da Tesla significa que haverá uma concorrência direta com empresas chinesas locais relacionadas à condução autônoma. Voltando o foco para o mercado interno, antes de enfrentar diretamente a Tesla, a Robo-Taxi provavelmente terá que lidar com concorrentes locais como Didi, T3 Travel, Cao Cao Travel, que possuem uma base de usuários de carros de aluguel online significativa.
（Fonte da imagem: repórter da revista Time）
O maior custo dos serviços de transporte tradicionais é o carro e a mão de obra. Nesses dois aspectos, o veículo de condução autónoma de sexta geração Apollo RT6, lançado pela Baidu em 2022, reduziu o custo de 480.000 para 250.000 yuan, ao mesmo tempo que a Baidu obteve a primeira licença de operação de demonstração totalmente automatizada do país em Chongqing, Wuhan e outras cidades, e, ao remover o operador de segurança, o custo será novamente reduzido.
Para o Baidu, a maior questão a seguir ainda é a comercialização (alcance operacional, uso do usuário) e a lucratividade. Na verdade, este é um problema que a indústria como um todo está ansiosa para resolver.
A Horizon Robotics disse ao jornal Economic Times: "Do ponto de vista comercial, a indústria de condução autónoma ainda está numa fase inicial de exploração e de lucro localizado, enfrentando múltiplos obstáculos, como tecnologia, talento e disposição dos utilizadores para pagar."
Em relação à questão do lucro, a Pony.ai afirmou ao repórter do jornal Times que "atualmente, o nível líder de direção autônoma é a operação comercial de todo o dia sem motorista, e apenas algumas empresas em todo o mundo podem fazê-lo. Para os táxis autônomos, para alcançar a comercialização em grande escala, é possível atingir o equilíbrio entre receitas e despesas apenas quando 500 a 1000 veículos são implantados em uma única cidade. Já calculamos que, nas cidades de primeira linha como Pequim, Xangai, Guangzhou e Shenzhen, a operação atingirá o ponto de equilíbrio quando o número de veículos implantados atingir 1000. Após este ponto, o custo por veículo será mais baixo e a margem de lucro será maior, entrando assim em uma fase de geração de lucro positiva."
Ao falar sobre o desenvolvimento da indústria de condução autónoma, a Horizon prevê que nos próximos três anos o setor atingirá um ponto de viragem significativo. Os sistemas avançados de condução em produção em massa ainda não atingiram plenamente o estado de "utilizável" aos olhos dos utilizadores. Para atingir o nível qualificado de NOA urbano, a indústria precisa de avanços e avanços contínuos em vários aspectos, como tecnologia, mercado, custo e integração da cadeia industrial.
Tanto a Baidu quanto a Tesla, Li Yanhong e Musk, bem como várias novas empresas emergentes na China, têm investido em grandes ideias para condução autónoma no RoboTaxi. Em 2025, a competição do RoboTaxi está prestes a começar.
Em "A Revolução Inteligente", Li Yanhong fala sobre carros autônomos: "Os carros autônomos são o principal projeto de inteligência artificial que está intimamente ligado à terra, e as questões difíceis e disruptivas são as duas grandes questões que não podem ser evitadas. Eles nasceram antes da inteligência artificial, mas tiveram que superar mais conceitos e desafios tecnológicos para chegar ao ponto em que estão hoje."
Ao olhar para as mudanças na indústria nos últimos dez anos, a Pony.ai afirmou: "Nos últimos 10 anos, a indústria de direção autônoma passou de uma fase inicial de exploração para uma fase de aplicação madura. Houve melhorias em vários aspectos, como tecnologia, apoio político, cadeia de suprimentos e aceitação do usuário. Sensores, chips, algoritmos, fabricantes de automóveis e outros elos da cadeia alcançaram uma cooperação estreita, formando um ciclo industrial completo, e a expressão 'ponta a ponta' agora se tornou a tendência da direção autônoma. Ao mesmo tempo, os governos em todos os níveis na China introduziram uma série de políticas de apoio e planos de desenvolvimento, incluindo simplificação dos processos de teste, fornecimento de apoio financeiro e construção de áreas de teste de demonstração, o que impulsionou significativamente a comercialização em larga escala da direção autônoma. Todas essas mudanças estabeleceram as bases para a comercialização em larga escala da direção autônoma, e o RoboTaxi já está à beira da comercialização em larga escala."
No Fórum de Cem Pessoas sobre Veículos Elétricos da China em 2024, Wang Yunpeng, vice-presidente do Grupo Baidu e líder do Grupo de Negócios de Direção Inteligente do Baidu (IDG), mencionou: "Muitas pessoas zombam de nós, dizendo que o Baidu começou cedo, mas está atrasado. A segunda metade da frase está errada, porque depois de tantos anos de luta árdua, a direção autônoma está apenas começando a ver a luz do dia, e o verdadeiro grande encontro ainda não começou."
Um relatório de pesquisa do China International Capital Corporation mostra que até 2030, o mercado global de táxis autônomos valerá mais de US$ 20 trilhões, superando o tamanho do mercado de serviços de transporte por aplicativo. Após uma década de exploração, várias empresas de direção autônoma atravessaram as estações quentes e frias do setor, e está claro que apenas agora o programa de direção autônoma da Baidu está começando a se tornar comercialmente viável.
（Fonte do artigo: Shidai Zhou Bao）
Fonte: East Money
Autor: Time Weekly