Como o modelo de rede única da Espanha ajuda Málaga a decolar

Aeroportos regionais espanhóis prosperam em rede única que alinha operadora nacional, companhias aéreas e governos locais

Correspondente do Korea Herald

MÁLAGA, Espanha — No Aeroporto de Málaga-Costa del Sol, no sul da Espanha, os viajantes se movem com a facilidade de passageiros em uma estação de trem bem administrada — caráter local apesar do fluxo constante de chegadas internacionais.

A porta de entrada para a Costa del Sol é o quarto aeroporto mais movimentado da Espanha, atrás de Madri, Barcelona e Palma de Mallorca, com tráfego de passageiros mais que dobrando na última década, ultrapassando 25 milhões de viajantes em 2025.

Executivos do aeroporto atribuem grande parte do crescimento à Aena, operadora nacional de aeroportos da Espanha, que prioriza investimentos antes que surjam restrições de capacidade. Málaga, segundo eles, ilustra o que um modelo de operadora única pode alcançar quando um gateway regional se expande como parte de uma rede mais ampla.

"Se esperarmos até que a demanda atinja seu limite, já será tarde demais", disse Juan Manuel Cordoves, chefe de gabinete do Aeroporto de Málaga-Costa del Sol, a uma delegação coreana durante uma visita ao aeroporto em 26 de junho. "O objetivo não é expandir depois que o crescimento chegar, mas investir antes da demanda futura."

Sob o chamado Plano Málaga, a Aena concluiu o Terminal 3 em 2010 e inaugurou uma segunda pista dois anos depois, criando espaço para a expansão de companhias aéreas de baixo custo e ajudando o aeroporto a absorver um posterior aumento no turismo.

Hoje, o aeroporto atende 58 companhias aéreas e 276 rotas, incluindo 243 conexões internacionais. O turismo representa aproximadamente 65% do tráfego de passageiros.

A chave para essa expansão foi a estreita coordenação entre a operadora, governos locais e companhias aéreas, segundo a Aena. A Aena forneceu infraestrutura, incentivos e marketing; governos locais desenvolveram ofertas turísticas e promoveram marcas regionais; companhias aéreas trouxeram novas rotas e campanhas conjuntas.

Por exemplo, a Aena não licita concessões um aeroporto de cada vez. Em vez disso, ela agrupa grandes portões e destinos menores, usando a escala de sua rede para atrair operadoras e distribuir investimentos de forma mais ampla pelo país.

O mesmo princípio se aplica aos serviços ao passageiro. Por meio de seu programa "Sin Barreras", a Aena oferece assistência padronizada para viajantes com mobilidade reduzida em toda a sua rede, sem custo adicional. Tecnologias testadas em grandes hubs, incluindo dispositivos de mobilidade autônoma, podem eventualmente ser implementadas em todo o sistema, permitindo que aeroportos menores se beneficiem de inovações desenvolvidas em outros lugares.

"Nós coordenamos com o aeroporto de destino para que passageiros com mobilidade reduzida possam continuar sua viagem sem interrupções após a chegada", disse Luis Triana, diretor de gestão do Terminal 4 do Aeroporto de Madrid-Barajas. "As informações são compartilhadas com antecedência para que assistência, procedimentos de imigração e transporte de continuação possam ser organizados antes de o viajante aterrissar."

Málaga já se prepara para sua próxima fase de crescimento, com a Aena planejando expandir áreas de segurança, adicionar portões de embarque e ampliar o espaço comercial nos próximos cinco anos.

O modelo espanhol contrasta fortemente com a forma como a Coreia gerencia seus aeroportos regionais.

A Korea Airports Corp., que administra 14 aeroportos além do Aeroporto de Incheon, continua dependendo dos lucros de Gimpo, Ilha de Jeju e Gimhae para compensar perdas em instalações regionais menores. Incheon, o maior gateway do país e uma fonte-chave de demanda de aviação, permanece fora desse quadro.

Embora a KAC tenha experimentado uma abordagem baseada em rede ao agrupar concessões comerciais em aeroportos principais e regionais, a iniciativa atraiu apenas interesse moderado de operadores privados.

A contratação em nível nacional tem permanecido amplamente confinada a áreas como equipamentos de segurança e outros serviços compartilhados.

"O que se destaca no caso da Espanha é que os aeroportos mantêm os mesmos padrões de segurança e serviço, a infraestrutura é expandida antes que a demanda exceda a capacidade, e a operadora pode alavancar a força de toda a rede", disse um funcionário da KAC.

"Esperamos aprender com o modelo da Aena de investimento estável e de longo prazo em infraestrutura enquanto trabalhamos para melhorar a gestão de aeroportos regionais", acrescentou o funcionário.