Tesla VP: em cinco anos, direção autônoma e robôs humanoides estarão "totalmente integrados à vida diária"

A Tesla está tratando a direção autônoma e robôs humanoides como o núcleo da próxima fase de crescimento. Lars Moravy, VP de Engenharia Automotiva da Tesla, afirmou que, nos próximos cinco anos, a "Inteligência Artificial do Mundo Real (Real-World AI)" construída por Robotaxi, Cybercab e Optimus será totalmente integrada em cenários de trabalho, transporte e casa, levando a sociedade humana a um "futuro digno de filmes de ficção científica".

Lars Moravy, no programa Brighter with Herbert em 1º de julho, disse que atualmente o Cybercab entrou na fase de testes antes da produção em massa, a linha de produção já foi construída e começou a operar, com um nível de automação superior a 90%, e a equipe está otimizando continuamente o processo de fabricação para a produção em escala. Ele enfatizou que o Cybercab foi projetado para escala desde o início, e seu volume de produção final atingirá "um nível que o mundo exterior ainda não compreendeu totalmente".

Ao mesmo tempo, o robô humanoide Optimus também está acelerando em direção à produção em massa. Lars Moravy afirmou que a primeira linha de produção já começou a ser instalada, e dezenas de outras serão implantadas no futuro. A fabricação de robôs herdará plenamente a capacidade de fabricação de veículos, o sistema de cadeia de suprimentos e a experiência em automação acumulados pela Tesla ao longo dos anos.

A mensagem central transmitida por Lars Moravy não é um único produto, mas que a Tesla está tentando construir um sistema de IA do mundo real que cubra fábricas, estradas, casas e cenários de trabalho, e acredita que esse sistema terá uma implementação concentrada nos próximos anos.

À esquerda, Lars Moravy, VP de Engenharia Automotiva da Tesla

Visão final de cinco anos: Robotaxi, Cybercab e Optimus entram totalmente no mundo real

Quando perguntado sobre qual conquista da Tesla nos próximos cinco anos provavelmente surpreenderia mais o mundo exterior, Lars Moravy deu uma resposta muito clara.

Ele afirmou que, naquela época, a escala da IA do mundo real que envolve a vida das pessoas será "impressionante (mind-blowing)".

Na visão dele, isso significa não apenas a popularização da rede Robotaxi, mas também que o Cybercab operará em grande volume no transporte urbano, e o Optimus entrará em fábricas, empresas e até lares, e, além disso, a empresa tem mais planos de produtos ainda não divulgados.

Lars Moravy disse que, se olharmos para o desenvolvimento dos últimos cinco anos e projetarmos os próximos cinco, ele acredita que as pessoas viverão verdadeiramente em um mundo que antes era retratado apenas em filmes de ficção científica.

Cybercab entra em fase de aceleração em escala, o foco não é apenas a direção autônoma

Lars Moravy revelou que a linha de produção do Cybercab já foi instalada e começou a operar. Todos os veículos produzidos também desempenham tarefas de teste, incluindo treinamento de modelo de direção autônoma, validação do veículo completo e otimização da qualidade de fabricação.

Ele disse que a equipe já começou a realizar testes de durabilidade (burn-in) nos veículos. Cada veículo é tanto um protótipo de produção quanto um protótipo de teste, com o objetivo de encontrar problemas o mais cedo possível antes da produção em massa real.

Ele afirmou que a maior característica do Cybercab não é a direção autônoma em si, mas sim que todo o produto foi reconstruído em torno de custo e escala desde o início do projeto.

Comparado às soluções tradicionais de Robotaxi que adicionam um grande número de sensores e plataformas de computação diretamente aos modelos existentes, o Cybercab adota um design de plataforma inteiramente novo, com redesign do processo de fabricação, estrutura da carroceria, bateria, chicote elétrico e produção automatizada.

Lars Moravy acredita que essa abordagem, no final, trará custos operacionais muito abaixo das expectativas do mercado, além de ajudar o Cybercab a alcançar menor custo por veículo, maior confiabilidade, melhor eficiência energética e menor custo operacional por milha.

Ele afirmou que a maior subestimação atual do mercado em relação ao Cybercab não é a capacidade de direção autônoma, mas sim sua eficiência de fabricação e capacidade de escala.

Optimus começa a construir sistema de produção em massa, experiência de fabricação de veículos será totalmente replicada

Em relação aos robôs humanoides, Lars Moravy revelou que a Tesla começou a construir o sistema de produção em massa do Optimus.

Ele afirmou que a primeira linha de produção já entrou em fase de instalação, com muitos equipamentos automatizados concluindo os testes finais, que serão posteriormente enviados para a fábrica para instalação. Devido ao tamanho muito menor dos robôs em comparação com os veículos, toda a linha de produção tem maior capacidade de modularização, e a velocidade de instalação e comissionamento também será significativamente mais rápida do que as linhas de produção de veículos.

Ele disse que, no futuro, serão necessárias cerca de 40 linhas de produção para cobrir a fabricação de todos os componentes e a montagem final dos robôs.

Lars Moravy acredita que a maior vantagem da Tesla não é o robô em si, mas sim o fato de já possuir um sistema de fabricação em larga escala maduro.

Seja no gerenciamento da cadeia de suprimentos, equipamentos automatizados, controle de ritmo de produção ou resiliência da cadeia de suprimentos diante de eventos inesperados, essas capacidades acumuladas no negócio automotivo podem ser diretamente replicadas para o Optimus.

Ele reiterou que a Tesla possui três vantagens principais no campo de robôs humanoides: capacidade de fabricação em larga escala, capacidade de design de motores e atuadores de alto desempenho e IA do mundo real.

IA já está profundamente integrada nas fábricas da Tesla, veículos começam a "se autoinspecionar"

Além dos produtos futuros, Lars Moravy também apresentou as aplicações práticas atuais da IA dentro da Tesla.

Ele disse que a IA já é amplamente utilizada em gerenciamento de conhecimento de engenharia, detecção de anomalias de fabricação, monitoramento de equipamentos e controle de qualidade. Diferentes sistemas de fabricação também começaram a usar IA para interligar informações, além da simples troca de dados.

Ele deu o exemplo de que agora os veículos da Tesla podem dirigir de forma autônoma dentro da fábrica, saindo da linha de montagem final para a área logística por conta própria, e também dirigem autonomamente por pistas de teste de ruídos, identificando problemas como ruídos e vibrações através de microfones internos, gerando automaticamente diagnósticos e feedback para a equipe de engenharia. A Tesla chama esse sistema internamente de "Full Self Hearing (Audição Totalmente Autônoma)".

Lars Moravy afirmou que a IA está ajudando a fábrica a detectar problemas mais cedo, localizá-los mais rapidamente, e também está reduzindo continuamente o tempo de manutenção pós-venda, melhorando a qualidade geral de fabricação.

Capacidade de fabricação ainda é a maior barreira competitiva da Tesla

Sobre a vantagem competitiva discutida há muito tempo externamente, Lars Moravy acredita que a capacidade de fabricação ainda é o maior fosso da Tesla.

Ele afirmou que, na Tesla, design, fabricação, automação e cadeia de suprimentos sempre fazem parte da mesma equipe de engenharia, não existindo o problema de desenvolvimento de produto e fabricação separados como nas montadoras tradicionais. Essa organização altamente integrada permite que a empresa itere produtos rapidamente e também torna possíveis inovações em larga escala como Cybercab e Optimus.

Lars Moravy disse que, desde 2014, a Tesla vem se preparando em torno das estratégias atuais de direção autônoma e robótica, e agora Cybercab e Optimus são apenas marcos importantes na concretização gradual desse plano de longo prazo. Nos próximos cinco anos, com a implementação contínua de Robotaxi, Cybercab e Optimus, a IA do mundo real se tornará uma parte cada vez mais comum do dia a dia das pessoas.

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