Diálogo com Zhou Xing da Lynk & Co: Lynk & Co precisa se destacar da homogeneização.

Autor: Zhou Zhiyu

As peruas estão perdendo a sensação de exclusividade.

No passado, categorias como peruas, shooting brakes, off-roads robustos e carros esportivos carregavam suas próprias identidades. Elas não eram os maiores mercados automotivos da China, mas tinham reconhecimento suficiente e ajudavam as marcas a se destacarem do mar vermelho de sedãs e SUVs convencionais.

Mas os carros de nova energia reescreveram essa lógica.

Quando a guerra de preços, de configurações e de direção inteligente no mercado principal ficou saturada, as montadoras começaram a se voltar coletivamente para nichos mais específicos. O NIO ET5T, o Denza Z9GT, o Zeekr 007GT e o Stelato S9T colocaram as peruas e os shooting brakes na narrativa de nova energia; por outro lado, marcas como Fangchengbao, Tank e Mengshi transformaram o off-road robusto em um novo campo de batalha para tecnologias híbridas plug-in e de tração elétrica.

Nichos antes pequenos estão começando a replicar a saturação do mercado principal.

Este também é o desafio enfrentado pela "expansão" da Lynk & Co. Ela precisa entrar em mais categorias para absorver a transformação para nova energia e o crescimento de vendas; mas se apenas seguir o mercado para completar sua linha de produtos, a marca será engolida pela homogeneização.

Em 30 de junho, Zhou Bing, vice-gerente geral de vendas da Lynk & Co, apontou esse problema como "homogeneização" durante um diálogo com a Wall Street News.

"A China está gradualmente entrando em uma situação de homogeneização cada vez mais grave. Como podemos ter mais produtos personalizados e, ao mesmo tempo, mais emocionantes, que se destaquem no campo da nova energia?", disse Zhou.

O Lynk & Co 07 GT é uma jogada sob essa questão. Para a Lynk & Co, a perua é uma tentativa. A verdadeira questão é: depois de quase dois anos de "expansão", com uma linha de produtos cada vez mais ampla e mais categorias, o esporte e a personalidade ainda podem ser seu código de identificação mais estável?

Nichos menores também estão ficando lotados

O 07 GT não é um produto da Lynk & Co criado às pressas para seguir a tendência das peruas.

Zhou Bing afirmou que a Lynk & Co é uma marca global, e o design do 07 GT foi desenvolvido em conjunto pelas equipes de design da China e da Europa. As peruas já são muito maduras e de grande escala no mercado externo. Portanto, este carro foi concebido desde o início como um veículo global, com lançamento previsto no exterior no primeiro semestre do próximo ano.

Ou seja, o 07 GT não é apenas uma perua para complementar o mercado doméstico, mas parte da sequência de produtos globais da Lynk & Co.

No entanto, o mercado doméstico que ele enfrenta já não é o mesmo nicho de peruas de alguns anos atrás.

Há alguns anos, as peruas no mercado chinês estavam mais ligadas à cultura automotiva europeia, ao complexo "wagon" e ao imaginário de importados de luxo. Os usuários discutiam postura, estética e nostalgia; as montadoras enfrentavam um mercado pequeno, mas com um público claro. Naquela época, fazer uma perua já era suficientemente especial.

Nos últimos anos, a lógica desse mercado mudou.

As peruas e os shooting brakes começaram a ser reembalados: podiam ser elétricos de ponta, híbridos plug-in de luxo, podiam estar vinculados a cockpits inteligentes e direção autônoma avançada, e podiam atender a viagens longas, uso familiar e expressão esportiva. As fronteiras da categoria foram abertas, e o número de entrantes aumentou.

Isso não é inteiramente bom para a Lynk & Co.

Se o 07 GT tivesse surgido alguns anos antes, ele precisaria apenas responder "finalmente a Lynk & Co fez uma perua". Mas hoje, ele precisa responder a uma pergunta mais difícil: quando muitas montadoras já podem fazer peruas, o que torna a perua da Lynk & Co diferente?

O Lynk & Co 07 GT é equipado com o sistema híbrido inteligente EM-P, com autonomia combinada máxima de 1422 km, e é um dos poucos modelos no segmento a vir equipado com suspensão MRC magnetoreológica. De acordo com o planejamento da Lynk & Co, o 07 GT participará de ralis no terceiro trimestre deste ano.

O preço de pré-venda coloca o 07 GT na faixa competitiva de 160.000 a 200.000 yuans do mercado mainstream de nova energia; a versão híbrida plug-in e a autonomia combinada de 1422 km atendem ao cenário de uso em viagens longas; a suspensão magnetoreológica e os ralis o trazem de volta à narrativa esportiva que a Lynk & Co quer enfatizar, em vez de ser apenas "um sedã com porta-malas maior".

A edição limitada do 07 GT esgotou em 3 minutos após o início das reservas; Zhou Bing afirmou que, com base nesse feedback, o preço de pré-venda atual atende às expectativas dos usuários.

A Lynk & Co não quer fazer do 07 GT uma perua comum.

A equipe do projeto da Lynk & Co mencionou em comunicações que a escolha da rota híbrida plug-in para o 07 GT se deve ao fato de as peruas corresponderem naturalmente a cenários complexos como viagens longas, altas velocidades, autoestradas e estradas montanhosas contínuas. Em cruzeiros de alta velocidade prolongados, o consumo de energia de veículos puramente elétricos e de autonomia estendida aumenta; em rotas de autoestrada remotas, os usuários não querem transformar uma viagem em "um passeio de caça a postos de carregamento".

Por trás dessa explicação está a reinterpretação da Lynk & Co sobre "perua": não é apenas uma forma de carroceria, mas um cenário de uso.

Mais crucialmente, a Lynk & Co não fez do 07 GT um sedã com mais espaço, mas concentrou-se no controle. A equipe de P&D da Lynk & Co mencionou que o 07 GT é equipado com suspensão magnetoreológica, ajustada em várias rodadas para maximizar as diferenças de estilo entre os modos Conforto, Normal e Esporte; ao mesmo tempo, através da integração do sistema de direção, rigidez da carroceria, resistência do chassi e suporte da suspensão, o tempo de atraso da velocidade angular de guinada foi reduzido para 28 milissegundos.

Essas informações técnicas apontam para a mesma questão: a Lynk & Co quer que o 07 GT seja válido tanto para "viagem" quanto para "esporte".

As peruas por si só já não são escassas; a Lynk & Co não pode se destacar apenas pela forma da carroceria. Ela precisa reconectar a perua ao seu próprio DNA de marca. Caso contrário, o 07 GT será apenas mais um carro novo em uma pista lotada.

Expandir não pode virar espalhamento

A palavra-chave da Lynk & Co nos últimos dois anos tem sido "expandir".

Zhou Bing disse que, sob a estratégia "Um Geely", a Lynk & Co carrega a missão de se "expandir". Do conceito GT apresentado no Salão de Pequim, ao modelo elétrico Z10, e agora ao 07 GT, a Lynk & Co está passando de uma marca predominantemente a combustão para uma transformação total em nova energia, ao mesmo tempo em que amplia sua linha de produtos com uma série de novas categorias.

Essa frase contém tanto oportunidades quanto riscos para a Lynk & Co.

A oportunidade está no fato de que a Lynk & Co não pode mais ficar presa à estrutura de produtos da era dos combustíveis. Com o rápido aumento da penetração de nova energia, se a personalidade original da marca não for suportada por novos produtos, ela rapidamente se tornará um rótulo do passado.

O risco é que expandir facilmente se torne espalhamento.

A própria transformação da Lynk & Co atingiu um estágio em que precisa redefinir a marca. Dados de 1º de julho mostram que, no primeiro semestre de 2026, a Lynk & Co vendeu 144.200 unidades, das quais 93.600 eram veículos de nova energia, representando 65%; em junho, vendeu 19.100 unidades, com a participação de nova energia naquele mês atingindo 81%. Isso significa que a "expansão" da Lynk & Co não está complementando linhas de produtos na era a combustão, mas reafirmando sua posição dentro do sistema Geely após a nova energia se tornar o pilar principal.

Este passo não é fácil.

Para as montadoras chinesas de hoje, entrar em mais categorias já não é a parte mais difícil. A maturidade de plataformas, sistemas de motor elétrico, bateria, inteligência e cadeia de suprimentos permitiu que as montadoras desenvolvessem novas categorias muito mais rapidamente. No passado, seriam necessários anos de acumulação para construir reconhecimento de categoria; agora, uma marca de nova energia pode romper isso rapidamente com um ou dois modelos.

Mas quanto mais produtos, mais a marca corre o risco de se tornar difusa.

Se a Lynk & Co apenas completar peruas, sedãs elétricos, SUVs híbridos plug-in um a um, acabará se tornando uma marca com mais produtos, mas com personalidade mais fraca. Este é o risco que todas as marcas que "expandem" enfrentam: parece cobrir mais áreas, mas na verdade sua identidade é diluída.

Zhou Bing estabeleceu um limite. Ele disse que a Lynk & Co não terá como objetivo central alcançar o volume absoluto de vendas.

"No passado, toda marca queria fazer modelos de alto volume, e esses produtos tendiam a ser focados em custo-benefício, muito volume e recheio." Disse Zhou. Se todas as marcas dentro do grupo fizessem isso, haveria sobreposição significativa, investimento em tecnologia e planejamento de produtos se tornariam altamente semelhantes, causando desgaste interno.

Esta é a verdadeira contradição da "expansão" da Lynk & Co.

A Lynk & Co precisa de mais produtos para absorver vendas e a transformação para nova energia, mas não pode resolver o problema apenas expandindo a linha de produtos. Expandir não é simplesmente entrar em mais mercados, mas provar repetidamente em mais mercados: por que esses carros pertencem à Lynk & Co.

Essa resposta foi apontada por Zhou Bing para o esporte.

Ao falar sobre ralis, Zhou Bing mencionou que a Lynk & Co participou principalmente de corridas em circuito como TCR nos últimos anos, conquistando 9 campeonatos nos últimos sete anos. Em seguida, a Lynk & Co espera tentar participar do rali chinês com veículos de nova energia, começando com o 07 GT como modelo de estreia, com o objetivo final de representar a China na competição do Campeonato Mundial de Ralis.

Isso não é uma simples ação de marketing.

Zhou Bing disse que as corridas em circuito testam principalmente aceleração, controle e chassi, enquanto os ralis enfrentam condições de estrada mais complexas, sendo um teste mais abrangente para a segurança geral do veículo e o sistema de qualidade. No caso do 07 GT, o rali fornece um campo de validação em condições reais para esta perua esportiva.

Esta linha é crucial. Sem competições e controle, o 07 GT seria apenas mais uma perua após a "expansão" da Lynk & Co; com ralis e ajuste esportivo, ele se torna um carro que a Lynk & Co usa para provar a direção da marca.

Em outras palavras, o 07 GT não é um galho após a Lynk & Co ficar mais ampla, mas uma tentativa da Lynk & Co de usar o "esporte" para reunir a linha de produtos expandida.

A Lynk & Co não pode se expandir apenas por expandir. Ela precisa de um código de identificação suficientemente estável para que elétricos puros, híbridos plug-in, peruas e SUVs não acabem contando histórias diferentes.

Uma Lynk & Co mais nítida

Nos últimos anos, a maior mudança na Geely não foi ter mais algumas marcas de nova energia, mas passar da expansão para a integração. Após a "Declaração de Taizhou" em 2024, a Geely começou a enfatizar mais a redução de investimentos repetidos, melhorar a eficiência operacional e esclarecer o posicionamento das marcas. Em seguida, os ajustes na estrutura acionária da Zeekr e Lynk & Co, e a integração da Galaxy com a Geometry, apontam para a mesma direção: a Geely está passando de múltiplas marcas paralelas para uma coordenação de grupo mais forte.

Este é o contexto de "Um Geely".

Mas a coordenação do grupo não significa transformar todas as marcas em uma única estratégia. Pelo contrário: quanto mais forte a coordenação, mais claros devem ser os limites das marcas.

Os dados de vendas mais recentes deixam isso mais claro. No primeiro semestre de 2026, a Galaxy vendeu 519.800 unidades, ultrapassando 100.000 unidades em junho, assumindo a tarefa de escala no mercado mainstream de nova energia; a Zeekr entregou 178.400 unidades no primeiro semestre, um aumento de 97% ano a ano, continuando a subir para o mercado de luxo de ponta; a Lynk & Co, por sua vez, está no primeiro semestre com 144.200 unidades e uma participação de nova energia de 65%, continuando a se expandir.

As três marcas estão crescendo, mas as tarefas de crescimento não são as mesmas.

A Galaxy precisa segurar o maior mercado mainstream de nova energia. Sua faixa de preço, ritmo de produto e cobertura de usuários determinam que ela está mais próxima da base de escala de nova energia da Geely. A Zeekr assume a tarefa de premium, usando preços médios mais altos, rótulos de tecnologia mais fortes e uma matriz de produtos de luxo para continuar elevando o teto da marca Geely.

No meio, se a Lynk & Co buscar apenas escala, facilmente se sobreporá à Galaxy; se apenas aumentar os preços, se aproximará da narrativa da Zeekr. Ela precisa encontrar uma posição mais difícil de ser substituída.

Zhou Bing mencionou que, após retornar à coordenação do grupo, cada marca tem sua própria missão. A Lynk & Co espera, obviamente, que as vendas sejam as mais altas possíveis, mas não fará produtos puramente focados em custo-benefício para buscar volume absoluto de vendas, pelo menos por enquanto.

Esta frase, vista no contexto do sistema Geely, tem mais peso.

"Um Geely" precisa resolver não apenas a eficiência de recursos, mas também a divisão de trabalho das marcas. Quanto maior o grupo, mais fácil surgirem produtos similares, faixas de preço similares e públicos de usuários similares. Se a coordenação não tiver limites, se tornará uma nova sobreposição.

A Lynk & Co deve provar que é insubstituível dentro do grupo.

O 07 GT estreia a tecnologia de suspensão magnetoreológica, que posteriormente será validada no sistema de ralis, essencialmente fornecendo evidências para o rótulo esportivo da Lynk & Co. A Geely não distribui todos os ativos tecnológicos igualmente para cada marca; em vez disso, precisa que diferentes ativos tecnológicos sirvam a diferentes percepções de marca.

Para a Lynk & Co, esporte não é uma palavra de embalagem, mas a maneira como ela luta por insubstituibilidade dentro do sistema Geely.

O desafio da Lynk & Co está aqui.

Palavras como esporte, juventude e personalização soam fáceis, mas são realmente difíceis de implementar. Elas não podem ser estabelecidas apenas com uma conferência de lançamento, uma perua ou um rali. Especialmente quando os carros de nova energia entram em homogeneização total, muitas marcas começam a falar sobre personalidade, estilo de vida e cultura.

Quando todos estão falando sobre diferença, ser realmente diferente se torna mais difícil.

Portanto, as vendas do 07 GT são importantes, mas seu maior valor é verificar se a Lynk & Co, após "expandir", ainda pode manter a mesma direção. Peruas, sedãs elétricos puros, SUVs híbridos plug-in podem ser produtos da Lynk & Co no futuro, mas não podem contar histórias diferentes.

"Um Geely" não precisa de uma Lynk & Co que faz de tudo, mas de uma Lynk & Co com limites mais claros.

Nesse sentido, a Lynk & Co escapa da homogeneização não por uma linha de produtos mais ampla, mas por ainda ser reconhecida à primeira vista após se expandir.

O 07 GT é apenas uma amostra colocada na frente. Em seguida, a Lynk & Co precisa replicar essa lógica em mais produtos de nova energia: o design deve manter identidade, a rota de potência deve servir a cenários reais, o controle e as competições não podem ficar apenas no nível de comunicação, e o mercado externo também precisa verificar se essa narrativa de perua esportiva é viável.

Este será um ciclo de verificação mais longo do que o lançamento de um novo carro.

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