Carros de aplicativo | Comitê recebeu mais de mil manifestações públicas; cerca de 70% consideram a cota de 10 mil insuficiente, sugerem aumento ou até eliminação do limite.

O comité de legislação subsidiária relacionada à regulamentação de veículos de transporte por aplicativo da Assembleia Legislativa convidou, no mês passado, todas as partes a apresentarem opiniões sobre a legislação relevante até 15 de junho. De acordo com a contagem deste jornal, entre cerca de 1.120 opiniões públicas divulgadas, cerca de 70% consideram que 10 mil licenças para veículos de transporte por aplicativo são insuficientes, sugerindo o aumento ou mesmo a eliminação do limite máximo. As autoridades reiteram que a cota de 10 mil é prudente e adequada, e que futuramente será avaliada se é necessário ajustar o número.

O Secretário de Transportes e Logística apresentou ontem (30 de junho) um documento à Assembleia Legislativa, informando que o comité recebeu um total de 1.221 opiniões, das quais 25 vieram de grupos, incluindo organizações de transporte; plataformas de veículos de transporte por aplicativo como Uber e Gaode; grupos de táxis como o Conselho da Indústria de Táxis de Hong Kong e a Associação Geral de Táxis e Micro-ônibus de Hong Kong. As restantes opiniões foram apresentadas pelo público. Excluindo dezenas de documentos que só podem ser consultados pelos membros do comité, este jornal contabilizou que, entre cerca de 1.120 opiniões, pelo menos 763 pessoas, ou seja, quase 70%, consideram que a emissão de 10 mil licenças para veículos de transporte por aplicativo é insuficiente, ou se opõem ao estabelecimento de um limite para o número de licenças.

Alguns cidadãos descrevem que a emissão de 10 mil licenças "está fora da realidade", temendo que isso aumente o tempo de espera e afete a experiência de viagem dos cidadãos e turistas. O público sugere aumentar o limite para entre 15 mil e 50 mil licenças. Outros cidadãos consideram que a cota de 10 mil é excessivamente conservadora e sugerem não estabelecer um limite, deixando que o mercado se regule livremente. Há opiniões que afirmam que a emissão de 10 mil licenças é excessiva, causando um grande impacto na indústria de táxis, e sugerem a emissão de apenas 2 mil licenças. Sugerem também que as licenças para veículos de transporte por aplicativo devem ser prioritariamente abertas aos atuais motoristas de táxi.

A Uber reitera que o limite máximo de 10 mil licenças está abaixo das necessidades de viagem dos cidadãos, instando o governo a reavaliar ou ajustar dinamicamente o limite antes da implementação completa das regulamentações. A Didi Chuxing apoia o número inicial de 10 mil licenças e sugere que o governo continue a referir-se às mudanças na oferta e procura do mercado, ao tempo de espera, entre outros, e avalie o funcionamento do sistema com base na situação real.

Departamento afirma ter ouvido amplamente as opiniões e avaliará com base em dados no futuro

Em resposta às opiniões de que o limite máximo de 10 mil licenças é insuficiente para atender à procura de serviços de veículos de transporte por aplicativo, o Secretário de Transportes e Logística respondeu que o governo ouviu amplamente as opiniões de todos os setores da sociedade e considerou integralmente os dados sobre a procura de serviços de transporte porta-a-porta, considerando que a cota atual é uma abordagem prudente, estável e adequada, permitindo que o sistema de regulamentação dos veículos de transporte por aplicativo seja implementado de forma suave. No futuro, o governo irá referir-se aos dados submetidos pelas plataformas para realizar uma avaliação dinâmica abrangente e avaliar se é necessário ajustar o número de veículos de transporte por aplicativo.

O departamento também afirmou que os veículos de transporte por aplicativo devem completar um número específico de viagens dentro de um período determinado para que a licença do veículo possa ser renovada, mas não haverá restrições quanto ao tempo de atividade dos motoristas de veículos de transporte por aplicativo, mantendo uma maior flexibilidade para que os motoristas possam fornecer serviços e ajustar a capacidade operacional de acordo com as suas próprias necessidades operacionais e a procura do mercado.