Geely entra no clube de exportação mensal de 100 mil veículos

Autor: Zhou Zhiyu

A Geely Automobile também ultrapassou a barreira de 100 mil veículos exportados em um único mês.

Em 1º de julho, os dados de vendas divulgados pela Geely Automobile mostraram que as exportações para o exterior em junho atingiram 102.874 unidades, um aumento de 157% em relação ao ano anterior e 21% em relação ao mês anterior, ultrapassando pela primeira vez a marca de 100 mil unidades. No primeiro semestre, a Geely acumulou exportações de 474.228 unidades, um aumento de 158% em relação ao ano anterior, já superando o volume total de exportações do ano de 2025.

Este marco é mais relevante do que "recorde de vendas".

Nos últimos dois anos, as montadoras chinesas cresceram rapidamente no exterior, mas poucas empresas conseguiram estabilizar as exportações mensais na casa das 100 mil unidades. A Chery sempre foi a representante das exportações automotivas chinesas, e a BYD também acelerou sua presença internacional este ano. Agora que a Geely entrou nesse patamar, isso mostra que a competição internacional das montadoras chinesas passou de avanços pontuais de algumas líderes para uma nova fase de expansão coletiva dos grandes grupos automotivos.

A Geely não alcançou esse resultado em um mercado favorável. A guerra de preços no mercado automotivo doméstico continua, a penetração de veículos de novas energias já é alta, e fica cada vez mais difícil gerar crescimento incremental.

Dados da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis mostram que, em maio deste ano, a China exportou cerca de 809 mil veículos de passageiros, um aumento de 73% em relação ao ano anterior, dos quais cerca de 435 mil eram veículos de novas energias, representando mais da metade do total exportado. Em outras palavras, a internacionalização está se tornando uma escolha comum para as montadoras chinesas absorverem capacidade produtiva e abrirem margens de lucro.

A mudança na Geely é que o mercado externo deixou de ser apenas um complemento.

Em junho, as vendas no exterior da Geely representaram 42,7% do total do mês; no primeiro semestre, as exportações corresponderam a cerca de um terço das vendas totais. Mais importante, a estrutura das exportações está mudando. No primeiro semestre, as exportações de produtos de novas energias da Geely atingiram 277.189 unidades, um aumento de 585% em relação ao ano anterior, representando quase 60% das exportações totais. Ou seja, esse crescimento não se baseia na venda em massa de veículos tradicionais a combustão em mercados emergentes, mas sim em produtos de novas energias que começam a entrar em fase de expansão em vários mercados.

Por trás disso, há uma reestruturação do portfólio de produtos da Geely.

No primeiro semestre, a Geely Automobile vendeu acumuladamente 1.422.958 unidades, um recorde para o período; em junho, as vendas foram de 240.799 unidades, com crescimento sequencial e anual pelo quarto mês consecutivo. As vendas de novas energias em junho atingiram 161.449 unidades, representando 67%; no primeiro semestre, as vendas acumuladas de novas energias foram de 799.454 unidades.

A linha Galaxy assume o papel principal no volume de vendas de novas energias. No primeiro semestre, a Galaxy vendeu 519.793 unidades, com 108.206 unidades em junho, das quais o Xingyuan vendeu 50.906 unidades, o Xingjian 7 EM-i vendeu 19.439 unidades e o Galaxy E5 vendeu 13.543 unidades. Ela atua no mercado de novas energias mais concorrido, mas também de maior escala.

Já a Zeekr é responsável por elevar a faixa de preço da Geely. Em junho, a Zeekr entregou 35.169 unidades, um aumento de 111% em relação ao ano anterior; no primeiro semestre, entregou 178.370 unidades, um aumento de 97% em relação ao ano anterior, com entregas acumuladas globais ultrapassando 820 mil unidades. O preço médio de venda do Zeekr 9X ultrapassa 530 mil yuans, e os modelos 009 e 7X continuam a ganhar escala em vários segmentos高端 de luxo. Para a Geely, a Zeekr não é apenas um número de vendas, mas a chave para melhorar a estrutura de lucros.

A Lynk & Co e a China Star assumem, respectivamente, a transição para novas energias e a base de veículos a combustão e híbridos. A Lynk & Co vendeu 144.215 unidades no primeiro semestre, com 65% de modelos de novas energias; a China Star vendeu 580.580 unidades no primeiro semestre, continuando a fornecer fluxo de caixa estável. Assim, a Geely formou uma divisão de trabalho bastante clara.

Quando essa estrutura é levada ao mercado externo, é aí que a Geely realmente precisa se validar.

O crescimento internacional da Geely não se resume mais a "enviar carros para fora". O Galaxy Xingjian 7 já entrou em 57 países e regiões, incluindo Ásia, Europa, Américas e Oceania. Na Croácia, tornou-se o modelo PHEV mais vendido entre todas as marcas no primeiro mês de lançamento e foi o campeão de vendas entre SUVs PHEV de médio porte na Austrália em maio. O Xingyuan, no Uruguai, tornou-se o modelo mais vendido no segundo mês após o lançamento, e está previsto para iniciar a produção na fábrica Ayrton Senna Complex da Renault Geely Brasil.

A Zeekr também está abrindo caminho no mercado externo de luxo. A marca já entrou em mais de 50 países e regiões, com mais de 650 lojas globais. O 009 lidera o segmento de MPVs elétricos de luxo na Tailândia, Malásia e outros mercados; o 7X entra no segmento de SUVs de luxo na Austrália, México e outros mercados. No segundo semestre, o Zeekr 9X será lançado primeiro no Oriente Médio, depois entrará na Europa, América Latina, Ásia Central e outros mercados.

Mas ultrapassar 100 mil unidades de exportação é apenas o primeiro obstáculo.

O ambiente externo para a internacionalização das montadoras chinesas está se tornando mais difícil. A União Europeia já impôs tarifas compensatórias sobre veículos elétricos fabricados na China; desde o início deste ano, China e Europa iniciaram novas rodadas de negociações sobre desequilíbrios comerciais, controles de exportação e acesso ao mercado. Tarifas, cotas, certificação local, conformidade de dados, serviço pós-venda e sistema de valor residual se tornarão os custos da próxima fase de expansão internacional das montadoras chinesas.

Esta também é a maior diferença entre a Geely e o modelo de exportação puro do passado. Ela precisa transformar recursos como Volvo, Proton, Renault Korea e Renault Brasil em capacidades reais de produção local, canais locais e serviços locais. Apenas exportar veículos completos pode rapidamente aumentar a escala; mas para neutralizar barreiras comerciais e estabilizar margens de lucro, é necessário localizar mais etapas de produção, pesquisa, fornecimento e vendas.

A Geely já obteve o ingresso para a escala. Ultrapassar 100 mil unidades de exportação mensais mostra que ela entrou no primeiro escalão da internacionalização das montadoras chinesas. Mas, a partir de agora, as perguntas que a Geely terá que responder serão mais difíceis.

A internacionalização das montadoras chinesas já não carece de velocidade. O que falta é transformar essa velocidade em lucro e marca em mercados mais complexos.

Para a Geely, este é um novo recorde de vendas; para a indústria automotiva chinesa, é mais um sinal de que a competição global entrou em uma nova fase.

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