启境GT7，a segunda batalha sem volta da GAC.

Autor | Zhou Zhiyu

A reforma da GAC chegou ao momento em que precisa ser precificada pelo mercado.

No último ano e meio, ela praticamente desmontou e remontou seus negócios próprios. A sede foi transferida para Panyu, os sistemas de P&D, marketing e marca foram reestruturados, o processo IPD foi introduzido e várias BUs foram estabelecidas sucessivamente. Todas essas ações precisam responder, no final, a uma única pergunta: a GAC ainda consegue competir na segunda metade do jogo?

O Qijing GT7 é a resposta mais importante para essa pergunta.

Na noite de 26 de junho, o Qijing GT7 foi oficialmente lançado, com faixa de preço entre 209.900 e 329.900 yuans. Este é o primeiro carro fruto da cooperação aprofundada entre a GAC e a Huawei Qiankun; dentro do cronograma da Operação Panyu, ele representa a batalha crucial da GAC para enfrentar o mercado após formar um novo sistema.

O que o Qijing GT7 precisa validar não é se a GAC encontrou um forte aliado externo, mas a quem, no final, pertence a capacidade desse aliado. A Huawei trouxe ao Qijing a oportunidade de ser visto. Mas o que o Qijing GT7 realmente precisa responder é se a GAC, após concluir a reconstrução organizacional, consegue empurrar esse novo sistema pela primeira vez até o terminal do mercado.

O Ingresso

A primeira coisa que o Qijing GT7 precisa resolver não é a questão do ponto de venda, mas a questão da qualificação.

A faixa de preço de 200.000 a 300.000 yuans já não é um mercado onde um carro novo pode entrar apenas sendo "bem equipado". Xiaomi, Zeekr, Luxeed, Avatr estão todos disputando usuários aqui, e os consumidores já estão acostumados a comparar abertamente cabine, direção inteligente, recarga, chassi, direitos e entrega.

Para uma nova marca como a Qijing, o mais caro não é o hardware, mas o custo de entrar na tabela de comparação dos usuários.

A Huawei resolve exatamente isso.

Em 26 de junho, Jin Yuzhi, CEO da Unidade de Negócios Automotivos da Huawei, afirmou que o GT7 está equipado com seis soluções de inteligência automotiva da Huawei, incluindo direção inteligente Qiankun, cabine HarmonyOS, chassi digital, iluminação inteligente veicular, nuvem veicular e comunicação veicular. Mais crucialmente, a Qijing comprimiu essas capacidades em um preço inicial de 200.000 yuans: a versão padrão custa 209.900 yuans, equipada com ADS 5 Pro; a versão Ultra custa 239.900 yuans, oferecendo redundância total na arquitetura L3 e ADS 5; a versão de três motores e tração nas quatro rodas chega a 329.900 yuans.

Esse preço é 10.000 yuans menor que o preço inicial de pré-venda. Mais importante, isso significa que a Qijing tenta inserir tanto o rótulo de inteligência da Huawei quanto a base de fabricação da GAC na faixa de alto valor mainstream.

Nos últimos anos, a Huawei construiu um sistema de reconhecimento muito forte no mercado de carros inteligentes. A AITO provou que a Huawei pode ajudar montadoras a reconstruir uma percepção de alto padrão, e a Harmony Intelligent Mobility transformou a "família Huawei" em um rótulo de produto que os usuários podem entender diretamente. Para a Qijing, palavras-chave como cabine HarmonyOS, direção inteligente Qiankun, lidar de 896 linhas e chassi digital são suficientes para colocar o GT7 na mesma tabela.

Mas essa tabela está ficando lotada. À medida que mais montadoras incorporam as capacidades da Huawei, o próprio rótulo de inteligência passa de diferencial a barreira. Sem ele, é difícil ser visto; só com ele, também é difícil ser escolhido. No passado, um sistema avançado de direção inteligente e uma cabine confortável eram suficientes para dar a um carro atenção extra; agora, eles parecem mais itens que os usuários verificam por padrão antes de entrar na fase de comparação.

Este é exatamente o paradoxo da indústria que o Qijing GT7 enfrenta.

Ele precisa do rótulo Huawei para ser visto pelos usuários, mas não pode depender apenas desse rótulo para fechar as vendas. Assim que a razão do usuário para comprar o carro se resume a "tem Huawei", o ativo da marca dificilmente permanece na Qijing e na GAC.

Portanto, o que o GT7 realmente precisa fazer é, além do que é perceptível da Huawei, estabelecer a confiabilidade da GAC.

Jin Yuzhi apresentou uma lógica técnica mais profunda para o GT7. Ele disse que o lidar de 896 linhas não é para empilhar parâmetros, mas "derivado da arquitetura L3 de trás para frente". O GT7 já obteve a licença de teste de direção autônoma condicional de nível L3 em Guangzhou, com mais de 300.000 km de teste L3 e mais de 200 itens de teste.

Isso mostra que a Huawei deu à Qijing não apenas o ponto de venda atual de direção inteligente, mas um posicionamento antecipado para a próxima fase da competição de direção autônoma.

Mas a antecipação técnica não equivale à conversão de mercado. O sistema da "geração Jing" em que a Qijing se encontra é diferente do sistema "Quatro Reinos" da Harmony Intelligent Mobility. Ela pode usar a Huawei para obter o rótulo de inteligência, mas precisa que a própria GAC assuma a transação. Como os canais funcionam, como a entrega é estável, como o serviço pós-venda é feito, por que os usuários confiam em uma nova marca – todas essas questões ficam para a GAC.

Liu Jiaming, CEO da Qijing, afirmou que o grande pedido do Qijing já foi aberto; clientes que travarem pedidos cegos e pequenos pedidos antes das 24h do dia 29 de junho terão prioridade na produção e entrega; a versão de lançamento Player, com pagamento de 10.000 yuans de depósito antes das 21h de 27 de junho, terá entrega prevista em 2 a 5 semanas. A Qijing também implantou mais de 300 lojas em 90 cidades do país, atendendo os usuários por meio de centros de experiência e centros de usuários de dois canais.

Ser visto é apenas o primeiro passo; o verdadeiro desafio é transformar atenção em pedidos, pedidos em entregas e entregas em reputação. A inteligência abriu a porta para a Qijing; a GAC precisa provar que consegue reter as pessoas.

Na primeira fase, as montadoras disputam se têm capacidade de inteligência; na segunda fase, disputam quem consegue transformar essa capacidade em uma experiência estável; mais adiante, disputam quem consegue, com eficiência organizacional, entregar continuamente essa experiência aos usuários.

O Qijing GT7 conseguiu o primeiro ingresso. Mas depois da catraca, ainda é o caminho da própria GAC.

O Segundo Campo de Batalha

A GAC não deixou de vencer a primeira batalha.

A Aion já colocou a GAC no primeiro escalão de novas energias. Em 2023, a Aion vendeu quase 480.000 unidades, e a GAC provou que conseguia ganhar escala na fase de popularização dos elétricos puros. Mas essa janela se fechou rapidamente. Em 2025, as vendas da Aion caíram para cerca de 290.000 unidades.

A primeira guerra disputou quem conseguia fabricar e vender carros de novas energias mais rápido. Naquela época, a GAC tinha a capacidade de fabricação e cadeia de suprimentos acumulada ao longo de anos pelo sistema de joint ventures, além da janela da Aion para aproveitar o dividendo da popularização dos elétricos puros. Contanto que produto, capacidade produtiva e faixa de preço se alinhassem, a escala podia crescer rapidamente.

A segunda guerra mudou o tema. A competição de veículos elétricos inteligentes passou de capacidade de produto único para uma concorrência sistêmica envolvendo P&D, marketing, software, canais, entrega e operação de usuários. As montadoras não precisam apenas fabricar carros, mas também identificar mais rapidamente as necessidades dos usuários, transformá-las em definição de produto e, em seguida, completar a conversão por meio de canais e serviços. Um passo atrasado e a janela do produto se fecha; um elo quebrado e a vantagem de configuração se transforma em pressão de estoque.

A "Operação Panyu" é a preparação organizacional da GAC para essa guerra.

Pessoas próximas à GAC disseram ao Wall Street View que o lançamento do Qijing significa que a GAC está passando da reconstrução organizacional para a segunda fase de operação do sistema e validação de mercado. De acordo com a expressão interna da GAC de "construir uma casa em três anos", 2025 é para "construir" o sistema, 2026 é para "fazê-lo funcionar", e 2027 será para a renovação completa.

A maior capacidade da GAC no passado veio da era das joint ventures. A disciplina de fabricação, o controle de qualidade e a gestão da cadeia de suprimentos deixados pelos sistemas Toyota e Honda foram sua base de longo prazo. Mas os veículos elétricos inteligentes mudaram a ordem das capacidades. Os usuários não pagam apenas pela confiabilidade, mas também pela experiência inteligente, OTA contínua, expressão da marca e eficiência do serviço.

Isso significa que a GAC não pode simplesmente transferir o conjunto de capacidades do passado para os carros de novas energias. Ela precisa transformar a fabricação e o controle de qualidade em estabilidade de experiência na era dos carros inteligentes, a capacidade da cadeia de suprimentos em certeza de entrega, e a capacidade de processos em definição de produto e resposta de mercado mais rápidas.

O Qijing GT7 é esse conversor.

Liu Jiaming disse que a Qijing e a Huawei Qiankun "mais do que cooperação, são siameses". Ele também mencionou que, no início do projeto, os dois lados nem sequer conseguiam alinhar os termos básicos; parâmetros, sensação, experiência, algoritmos eram difíceis de discutir na mesma mesa; de "nós e vocês" para "nós juntos", demorou cerca de meio ano.

Isso mostra que o Qijing não é um simples embarque de fornecedor, mas um realinhamento de dois sistemas de capacidade. A metodologia da Huawei é conectada ao processo da GAC, e o sistema de fabricação e entrega da GAC é responsável por transformá-la em um carro que possa ser vendido, entregue e atendido continuamente. O que realmente precisa ser ajustado entre os dois lados não é uma cabine ou um sistema de direção inteligente, mas a interface entre definição de produto, validação de engenharia, operação de usuário e entrega de qualidade.

Esse ajuste já se refletiu em ações concretas de produto.

A equipe da Qijing e da Huawei pesquisou quase 6.000 usuários em dois anos e percorreu cerca de 300 cidades. Liu Jiaming também mencionou que, entre os clientes do GT7, a geração pós-anos 90 e 2000 representa mais de 60%, e 53% dos clientes se concentram em inteligência, com foco especial na arquitetura L3 e no ADS 5.

Esses dados explicam por que o GT7 não é um carro comum do tipo shooting brake.

Ele não visa os "jogadores de carros de desempenho" tradicionais, mas os novos usuários de alto valor da era dos veículos elétricos inteligentes: jovens, dispostos a pagar por inteligência, e que também se importam com design, espaço, dirigibilidade e estilo de vida. Para a GAC, esse grupo de usuários no passado não pertencia naturalmente a ela. O que o Qijing precisa fazer é levar a GAC da narrativa de fabricação e qualidade do passado para um novo relacionamento com o usuário.

Este também é um problema comum enfrentado hoje por muitas montadoras tradicionais.

Capacidades externas como Huawei, Momenta, Horizon Robotics, Qualcomm, CATL estão desmembrando e fornecendo os módulos-chave dos veículos elétricos inteligentes. A barreira para as montadoras obterem capacidades diminuiu, mas a velocidade de homogeneização das capacidades também aumentou. Qualquer um pode falar sobre direção inteligente, cabine, recarga e segurança; o que realmente se torna escasso é outra coisa: quem consegue reorganizar esses módulos em seu próprio ritmo de produto e relacionamento com o usuário.

O desafio da Qijing está exatamente aqui.

Ela não pode recuar para a velha narrativa de "sei fabricar carros" das montadoras tradicionais, nem pode ceder completamente a mente do usuário para a Huawei. Ela precisa provar, entre os dois, que a GAC não é um mero receptor das capacidades da Huawei, mas sim o protagonista que consegue reorganizar essas capacidades em resultados de negócios.

O Qijing GT7 não valida se a GAC encontrou um forte aliado externo. Ele valida se a GAC consegue internalizar a capacidade do aliado externo.

Se a Huawei trouxer apenas um volume de buzz, o Qijing GT7 será apenas um carro novo com "teor de Huawei" mais alto; se a GAC conseguir consolidar o escritório conjunto, a construção conjunta de processos, o sistema de fabricação e os pontos de contato de canal, então o Qijing poderá se tornar a primeira amostra de negócios da Operação Panyu. A diferença é enorme: o primeiro é uma cooperação de produto; o segundo é uma atualização de capacidade organizacional.

A GAC precisa que o Qijing GT7 sustente o preço, estabilize as entregas e estabeleça uma nova percepção para a GAC no mercado de novas energias inteligentes de 200.000 a 300.000 yuans. Só assim a Operação Panyu passará do organograma para os pedidos.

A Huawei colocou o Qijing na mesa. Mas após o lançamento do GT7, o que realmente será testado pelo mercado não é o "teor de Huawei", mas se a GAC consegue transformar um ingresso externo em seu próprio trunfo de negócios.

No final, o que permanece não é o volume do lançamento, mas os pedidos efetivos, o preço de venda, a conversão de canal, a reputação de entrega e a capacidade de reutilização para o próximo modelo. Somente quando esses resultados estiverem registrados nos livros da GAC é que o Qijing não será apenas uma cooperação com a Huawei, mas a primeira amostra de negócios da Operação Panyu a chegar ao terminal do mercado.

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