Medidas de apoio emergenciais ao setor de transporte marítimo em meio à crise no Oriente Médio, com foco na redução de prêmios e no fortalecimento da liquidez

O Comitê Financeiro classificou a indústria de transporte marítimo, que será diretamente afetada pelo conflito no Oriente Médio, como setor de apoio e começou a elaborar planos de suporte financeiro para reduzir a carga de prêmios das companhias marítimas e evitar aperto de liquidez.

De acordo com informações do órgão financeiro e do círculo financeiro em 3 de maio, o Comitê Financeiro classificou a indústria de transporte marítimo como a quarta indústria afetada pelo conflito no Oriente Médio, após os setores de petroquímicos, construção e aço, e planeja realizar a quarta rodada de consultas entre indústria e setor financeiro, presidida pelo presidente do Comitê Financeiro, Li Yiyuan, já na metade de maio, para discutir medidas específicas. O suporte se divide aproximadamente em duas áreas principais. Uma é a redução dos custos de seguro necessários para navegação em rotas do Oriente Médio, e a outra é fornecer suporte de liquidez às companhias marítimas abaladas pelo aumento de custos.

Atualmente, a questão mais urgente levantada pelo setor marítimo é o seguro. Com o aumento do risco no Oriente Médio, cada vez mais navios que passam pelo Estreito de Hormuz têm dificuldades de obter seguro de viagem, e mesmo quando conseguem, as tarifas de seguro já aumentaram significativamente. As rotas alternativas também enfrentam problemas semelhantes. Devido à insuficiência de dados de navegação e acidentes nessas rotas, as seguradoras não estão ativamente lançando produtos, e mesmo quando há alguns, os preços são muito altos. O seguro marítimo originalmente era coberto por várias seguradoras, que compartilhavam o risco com resseguradoras e retrocessoras, e há informações de que o Comitê Financeiro está considerando ajustar as taxas de comissão das resseguradoras domésticas, como a Korea Re, para reduzir o custo final do seguro pago pelas companhias marítimas.

Aproveitando essa crise, a possibilidade de discussão formal sobre o sistema de resseguro nacional também aumentou. Resseguro nacional refere-se a um mecanismo em que o governo assume parte do risco, especialmente em situações de guerra ou conflitos de grande escala que o mercado de seguros privado não consegue suportar sozinho. O vice-presidente do Comitê Financeiro, Kwon Dae-young, propôs em uma reunião do Conselho de Estado em 21 de abril que, para lidar com crises como o isolamento do Estreito de Hormuz, é necessário estabelecer um sistema nacional capaz de fornecer resseguro. Isso reflete uma preocupação de que confiar apenas no setor privado pode levar a aumentos excessivos de prêmios ou à dificuldade de fornecimento de produtos, e que o governo deve atuar como uma última linha de segurança.

A necessidade de suporte de liquidez também está crescendo. Como a venda de dólares no setor marítimo é relativamente alta, a alta nos fretes e a valorização cambial podem trazer benefícios em termos de receita, mas muitas avaliações indicam que, na prática, o aumento de custos é mais rápido. Isso ocorre devido ao aumento das margens de seguro, subsídios de risco para tripulantes, aumento do preço do combustível marítimo causado pelo aumento do preço do petróleo, tudo ao mesmo tempo, levando a uma carga de caixa muito maior. Além disso, devido ao aumento dos fretes, alguns carregadores até abandonaram cargas, e as condições operacionais estão se deteriorando. Segundo avaliações de empresas sul-coreanas, a média diária de passagem pelo Estreito de Hormuz foi de 125 navios em janeiro e fevereiro deste ano, mas no mês passado caiu para menos de 10. O pesquisador sênior da avaliação de empresas sul-coreanas, Lee Ryu-jin, analisou que atualmente poucos navios menores passam pelo estreito, e que a navegação dos principais navios de grande porte está praticamente restrita durante toda a guerra. Assim, é bastante provável que se explorem várias opções de suporte financeiro, como adiamento de pagamento de empréstimos existentes, centradas em bancos de desenvolvimento industrial e outros bancos credores principais. Anteriormente, o Ministério de Pesca e Oceanos também lançou, no final do mês passado, uma medida de apoio com garantias de crédito sem garantia e fundos de emergência para estabilização operacional, por meio da Korea Ocean Revival Corporation.

Por fim, essa estratégia indica que o setor marítimo não será mais visto apenas como uma indústria isolada a ser apoiada, mas como uma infraestrutura fundamental para o suporte ao comércio exterior, transporte de energia e logística. Dado que a situação no Oriente Médio provavelmente permanecerá instável a curto prazo, o apoio governamental pode evoluir de uma compensação pontual por custos adicionais para o fortalecimento do mercado de seguros e a construção de uma rede de segurança pública em tempos de crise. Essa tendência pode desencadear discussões institucionais subsequentes, explorando até que ponto o governo deve assumir riscos que o setor privado não consegue suportar, especialmente em um cenário de conflitos e tensões geopolíticas recorrentes.