Consegui alguns dados interessantes sobre a situação dos veículos elétricos da Ford e, honestamente, os números são bastante preocupantes. Os números de vendas de fevereiro acabaram de cair e estão contando uma história que muitas pessoas no mercado já previam, mas talvez não quisessem admitir.

Então, a Ford vendeu apenas 2.122 veículos elétricos em fevereiro — uma queda de 71% em relação ao ano anterior. O F-150 Lightning, que deveria ser esse momento revolucionário para caminhões elétricos, foi especialmente atingido. As vendas despencaram mais de 76%, chegando a 522 unidades. Até o Mustang Mach-E, sua oferta elétrica mais convencional, caiu 55%, totalizando 1.502 unidades. E a van E-Transit? Caiu quase 95%, chegando a apenas 98 unidades. É difícil.

O que é interessante é observar os tipos de Ford que as pessoas estão realmente comprando agora. Os veículos tradicionais movidos a gasolina? Esses permaneceram praticamente estáveis, com 135.830 unidades. Os híbridos tiveram 12.010 unidades vendidas, mas até esse segmento caiu cerca de 22%. Então, o mercado está claramente falando — quer o que é familiar, não a aposta pura em elétrico.

A situação do F-150 Lightning merece atenção. Quando a Ford lançou, todo mundo ficou empolgado. Parecia que o futuro dos caminhões americanos estava garantido. Mas a realidade foi diferente. Os custos das baterias são brutais, as taxas de juros tornaram o financiamento dessas coisas doloroso para os compradores, e a Ford teve que continuar cortando a produção para evitar ficar com excesso de estoque. Agora, eles estão se afastando de um F-150 totalmente elétrico e mudando para versões híbridas com geradores a gasolina incluídos.

A Ford está basicamente recalibrando toda a estratégia agora. Estão apostando em híbridos lucrativos e veículos tradicionais, enquanto reduzem as ambições de EVs puros. Os tipos de Fords que estão priorizando estão mudando — menos sobre os grandes caminhões elétricos, mais sobre modelos menores, mais acessíveis, construídos na nova Plataforma Universal de EVs, que realmente podem atingir metas de volume sem perder dinheiro.

Mas aqui está o ponto — a Ford não está sozinha nisso. Em toda a indústria, todos estão admitindo que a demanda por EVs, especialmente nos EUA, não atendeu às expectativas. Os EUA ficaram para trás na adoção de EVs, parcialmente porque o apoio do governo foi inconsistente. Quando o governo Trump revogou incentivos e regulações, aquele crédito de imposto de US$ 7.500 basicamente expirou em setembro, e de repente, um grande impulsionador da demanda desapareceu.

A General Motors já fez movimentos agressivos — vendeu sua participação na fábrica Ultium, voltou a montar linhas de produção para motores tradicionais, assumiu grandes encargos para reduzir a capacidade de EV. A Stellantis está fazendo coisas semelhantes, cancelando seus planos de picapes RAM totalmente elétricas e atrasando outros modelos de EV. Os tipos de veículos da Ford e dos concorrentes que estão recebendo prioridade estão claramente voltando a se concentrar em híbridos e motorização tradicional.

Em termos de ações, as ações da Ford caíram 6% nos últimos seis meses. Estão sendo negociadas a uma relação preço-vendas futura de 0,29, bem abaixo da média do setor. As estimativas de lucro para 2026 e 2027 mostram projeções de crescimento, porém. O mercado está claramente recalibrando as expectativas sobre como esses fabricantes de automóveis vão ser no futuro.

A lição mais ampla? A transição para EVs é real, mas o cronograma é mais confuso do que muita gente pensava. Os tipos de Fords e veículos que estão vencendo agora são aqueles que fazem a ponte — híbridos e motores tradicionais mais eficientes — enquanto a estratégia de EVs puros fica mais seletiva e estratégica.