Se não me esforçar mais, não conseguirei comprar um BBA!
BBA sempre foi sinônimo de carros de luxo, o sonho de muitas pessoas, uma verdadeira máquina de gerar dinheiro, mas agora se tornou a forma mais estranha que se pode imaginar.
O relatório financeiro do primeiro semestre deu um golpe duro nos "BBA": o lucro líquido da BMW caiu quase 30%, o lucro da Audi despencou 37,5% e o "grande irmão" Mercedes-Benz caiu para o fundo, com uma queda de 69% no lucro líquido no segundo trimestre......
Os lucros caíram drasticamente, os resultados da BBA no primeiro semestre foram terríveis!
As vendas da BBA despencaram, os concessionários mudaram para a internet, marcando o fim da era dos carros de luxo alemães, sendo um reflexo dos carros de luxo estrangeiros.
Na era da eletrificação inteligente, a palavra "luxo" parece estar se afastando cada vez mais da BBA.
Mesmo que alguns carros da BBA já tenham descido para menos de 200 mil, ainda assim não conseguem voltar ao auge do mercado chinês.
No fundo, a paixão por carros de luxo desapareceu no instante em que a fé desabou; mais importante ainda, o rugido do motor já não desperta mais os hormônios dos entusiastas de automóveis, e os "três principais componentes" da era dos carros a gasolina estão gradualmente sendo substituídos pelos sistemas de propulsão dos carros elétricos.
No primeiro semestre, as vendas de automóveis domésticos foram de 9,27 milhões de unidades, um aumento de 25% em relação ao ano anterior.
De um lado, a BBA está a sofrer derrotas consecutivas, enquanto os carros nacionais estão a avançar rapidamente na era dos veículos elétricos; num grande contexto de mudança, uma sensação de um mundo de contrastes entre veículos a combustão e veículos elétricos surge naturalmente.
01
A Mercedes caiu drasticamente!
Há pouco tempo, as ações da Mercedes-Benz caíram mais de 3% em uma noite, com o valor de mercado abaixo de 50 mil milhões de euros, evaporando cerca de 20 mil milhões.
Pior ainda, o último relatório financeiro divulgado pelo grupo Mercedes-Benz fez com que toda a indústria automóvel respirasse fundo.
O lucro líquido do segundo trimestre caiu 68,7% em relação ao ano anterior, passando de 3 bilhões de euros no mesmo período do ano passado para 957 milhões de euros, e o "irmão mais velho" da BBA, a Mercedes, teve um lucro trimestral inferior ao da BYD no primeiro trimestre, que é uma época de baixa.
No primeiro semestre de 2025, a receita da Mercedes foi de 66,377 bilhões de euros, uma queda de 8% em relação ao ano anterior, e o lucro líquido foi de 2,688 bilhões de euros, uma queda acentuada de 55,8% em relação ao ano anterior.
Quem poderia imaginar que o antigo rei dos carros de luxo, que uma vez dominou, agora está retrocedendo no mercado global.
As vendas da Mercedes-Benz no segundo trimestre caíram 9% em relação ao ano anterior, totalizando 453.700 unidades. Dentre elas, as vendas na Europa caíram 3%, na América do Norte caíram 6%, e na região da Ásia-Pacífico caíram significativamente 11%; como o maior mercado único da Mercedes, as vendas na China caíram 19% em relação ao ano anterior, totalizando 140.400 unidades. A Mercedes-Benz realmente não está conseguindo vender.
Apesar de o fabricante de automóveis de luxo, conhecido pelo seu logotipo de estrela de três pontas, atribuir as suas dificuldades a uma tensão global na cadeia de suprimentos, altos custos de energia e matérias-primas, agravamento das barreiras comerciais e um consumo fraco nos principais mercados.
No entanto, todos sabem que a ferida mais profunda da Mercedes vem do maior mercado automotivo do mundo - a China, especialmente no que diz respeito ao futuro dos veículos elétricos.
No segundo trimestre, as vendas de automóveis totalmente elétricos da Mercedes-Benz caíram 24%; no primeiro semestre, a Mercedes-Benz entregou apenas 5.200 veículos totalmente elétricos na China, uma queda acentuada de 66% em relação ao ano passado.
Os dados mostram que a quota de mercado do grupo Mercedes-Benz no mercado chinês de veículos elétricos a bateria caiu para 0,16%, que é apenas um sexto da BMW. Mesmo incluindo os veículos a combustão tradicionais, a sua quota de mercado total é apenas de 2,8%.
Para recuperar as vendas, a Mercedes-Benz começou a reduzir preços drasticamente desde o ano passado, com modelos populares a descerem mais de cem mil. O resultado foi o oposto do esperado, com preços finais confusos, desvalorização da marca e a confiança dos consumidores a desmoronar.
Antigamente, as concessionárias da Mercedes-Benz que simbolizavam status e identidade, agora estão a fechar em massa e a mudar para a internet.
Neste primeiro semestre, mais de 80 concessionárias autorizadas da Mercedes-Benz foram encerradas em todo o país, abrangendo 23 cidades, incluindo Pequim, Xangai e Hangzhou.
De 24 a 30 de junho, em apenas sete dias, a Mercedes-Benz cancelou oficialmente a autorização de nove concessionárias 4S em Pequim, Hangzhou, Shaoxing e outras. Muitas lojas já receberam novos responsáveis, que não são outros senão a Hongmeng Zhixing.
02
A BBA não é a única da Mercedes a enfrentar dificuldades com as novas energias; a Audi também pode ser considerada uma "irmã de dificuldades".
Os relatórios financeiros mostram que a Audi teve uma receita de 32,57 bilhões de euros no primeiro semestre de 2025, um aumento de 5,3% em relação ao ano anterior, mas esse leve crescimento foi completamente ofuscado pela queda abrupta dos lucros. No primeiro semestre, o lucro operacional da Audi despencou 45,2% para 1,087 bilhão de euros, e o lucro líquido após impostos caiu 37,5% para 1,346 bilhão de euros. O relatório de desempenho da Audi no primeiro semestre é realmente de cortar o coração; se fosse apenas por vendas ruins, a Audi aceitaria, mas a queda nos lucros não é apenas um problema dela, parece mais um desastre inesperado (o diretor financeiro da Audi apontou os impostos como a causa da queda dos lucros, afirmando que os impostos adicionais sozinhos causaram uma perda de cerca de 600 milhões de euros para a empresa).
De certa forma, esses 600 milhões de euros deveriam ser um lucro puro refletido no desempenho financeiro, mas acabaram sendo entregues devido à política de tarifas.
Claro, as más performances devem ser primeiramente analisadas pelas vendas. O Grupo Audi entregou um total de 794.000 veículos no primeiro semestre, uma queda de quase 6% em relação ao ano anterior, e este já é o terceiro semestre consecutivo de queda da Audi.
No mercado europeu, as vendas da Audi caíram 4% em relação ao ano anterior, enquanto na América do Norte a queda foi de 9% (as vendas da Audi nos Estados Unidos despencaram 19,4% no segundo trimestre); na China, que é o maior mercado único da Audi, as vendas caíram 10,2% em relação ao ano anterior, e as vendas de veículos totalmente elétricos caíram 23,5%, totalizando apenas 7897 unidades. Os veículos de nova energia da Audi realmente estão vendendo muito pouco.
Originalmente, o plano da Audi era lançar a última leva de carros a combustão em 2026 e alcançar a eletrificação total em 2033. No entanto, devido à baixa aceitação da tecnologia dos carros elétricos e ao crescente declínio nas vendas de carros a combustão, a Audi recentemente retirou o plano de transformação para a eletrificação total, e atualmente não estabelece um cronograma claro para a sua conclusão.
O relatório semestral da BBA também estabeleceu um tom sombrio para o primeiro semestre dos carros de luxo alemães, com a indústria automotiva da Alemanha enfrentando dificuldades devido a tarifas pesadas e a dores de transformação.
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Se não me esforçar mais, não conseguirei comprar um BBA!
BBA sempre foi sinônimo de carros de luxo, o sonho de muitas pessoas, uma verdadeira máquina de gerar dinheiro, mas agora se tornou a forma mais estranha que se pode imaginar.
O relatório financeiro do primeiro semestre deu um golpe duro nos "BBA": o lucro líquido da BMW caiu quase 30%, o lucro da Audi despencou 37,5% e o "grande irmão" Mercedes-Benz caiu para o fundo, com uma queda de 69% no lucro líquido no segundo trimestre......
Os lucros caíram drasticamente, os resultados da BBA no primeiro semestre foram terríveis!
As vendas da BBA despencaram, os concessionários mudaram para a internet, marcando o fim da era dos carros de luxo alemães, sendo um reflexo dos carros de luxo estrangeiros.
Na era da eletrificação inteligente, a palavra "luxo" parece estar se afastando cada vez mais da BBA.
Mesmo que alguns carros da BBA já tenham descido para menos de 200 mil, ainda assim não conseguem voltar ao auge do mercado chinês.
No fundo, a paixão por carros de luxo desapareceu no instante em que a fé desabou; mais importante ainda, o rugido do motor já não desperta mais os hormônios dos entusiastas de automóveis, e os "três principais componentes" da era dos carros a gasolina estão gradualmente sendo substituídos pelos sistemas de propulsão dos carros elétricos.
No primeiro semestre, as vendas de automóveis domésticos foram de 9,27 milhões de unidades, um aumento de 25% em relação ao ano anterior.
De um lado, a BBA está a sofrer derrotas consecutivas, enquanto os carros nacionais estão a avançar rapidamente na era dos veículos elétricos; num grande contexto de mudança, uma sensação de um mundo de contrastes entre veículos a combustão e veículos elétricos surge naturalmente.
01
A Mercedes caiu drasticamente!
Há pouco tempo, as ações da Mercedes-Benz caíram mais de 3% em uma noite, com o valor de mercado abaixo de 50 mil milhões de euros, evaporando cerca de 20 mil milhões.
Pior ainda, o último relatório financeiro divulgado pelo grupo Mercedes-Benz fez com que toda a indústria automóvel respirasse fundo.
O lucro líquido do segundo trimestre caiu 68,7% em relação ao ano anterior, passando de 3 bilhões de euros no mesmo período do ano passado para 957 milhões de euros, e o "irmão mais velho" da BBA, a Mercedes, teve um lucro trimestral inferior ao da BYD no primeiro trimestre, que é uma época de baixa.
No primeiro semestre de 2025, a receita da Mercedes foi de 66,377 bilhões de euros, uma queda de 8% em relação ao ano anterior, e o lucro líquido foi de 2,688 bilhões de euros, uma queda acentuada de 55,8% em relação ao ano anterior.
Quem poderia imaginar que o antigo rei dos carros de luxo, que uma vez dominou, agora está retrocedendo no mercado global.
As vendas da Mercedes-Benz no segundo trimestre caíram 9% em relação ao ano anterior, totalizando 453.700 unidades. Dentre elas, as vendas na Europa caíram 3%, na América do Norte caíram 6%, e na região da Ásia-Pacífico caíram significativamente 11%; como o maior mercado único da Mercedes, as vendas na China caíram 19% em relação ao ano anterior, totalizando 140.400 unidades. A Mercedes-Benz realmente não está conseguindo vender.
Apesar de o fabricante de automóveis de luxo, conhecido pelo seu logotipo de estrela de três pontas, atribuir as suas dificuldades a uma tensão global na cadeia de suprimentos, altos custos de energia e matérias-primas, agravamento das barreiras comerciais e um consumo fraco nos principais mercados.
No entanto, todos sabem que a ferida mais profunda da Mercedes vem do maior mercado automotivo do mundo - a China, especialmente no que diz respeito ao futuro dos veículos elétricos.
No segundo trimestre, as vendas de automóveis totalmente elétricos da Mercedes-Benz caíram 24%; no primeiro semestre, a Mercedes-Benz entregou apenas 5.200 veículos totalmente elétricos na China, uma queda acentuada de 66% em relação ao ano passado.
Os dados mostram que a quota de mercado do grupo Mercedes-Benz no mercado chinês de veículos elétricos a bateria caiu para 0,16%, que é apenas um sexto da BMW. Mesmo incluindo os veículos a combustão tradicionais, a sua quota de mercado total é apenas de 2,8%.
Para recuperar as vendas, a Mercedes-Benz começou a reduzir preços drasticamente desde o ano passado, com modelos populares a descerem mais de cem mil. O resultado foi o oposto do esperado, com preços finais confusos, desvalorização da marca e a confiança dos consumidores a desmoronar.
Antigamente, as concessionárias da Mercedes-Benz que simbolizavam status e identidade, agora estão a fechar em massa e a mudar para a internet.
Neste primeiro semestre, mais de 80 concessionárias autorizadas da Mercedes-Benz foram encerradas em todo o país, abrangendo 23 cidades, incluindo Pequim, Xangai e Hangzhou.
De 24 a 30 de junho, em apenas sete dias, a Mercedes-Benz cancelou oficialmente a autorização de nove concessionárias 4S em Pequim, Hangzhou, Shaoxing e outras. Muitas lojas já receberam novos responsáveis, que não são outros senão a Hongmeng Zhixing.
02
A BBA não é a única da Mercedes a enfrentar dificuldades com as novas energias; a Audi também pode ser considerada uma "irmã de dificuldades".
Os relatórios financeiros mostram que a Audi teve uma receita de 32,57 bilhões de euros no primeiro semestre de 2025, um aumento de 5,3% em relação ao ano anterior, mas esse leve crescimento foi completamente ofuscado pela queda abrupta dos lucros. No primeiro semestre, o lucro operacional da Audi despencou 45,2% para 1,087 bilhão de euros, e o lucro líquido após impostos caiu 37,5% para 1,346 bilhão de euros. O relatório de desempenho da Audi no primeiro semestre é realmente de cortar o coração; se fosse apenas por vendas ruins, a Audi aceitaria, mas a queda nos lucros não é apenas um problema dela, parece mais um desastre inesperado (o diretor financeiro da Audi apontou os impostos como a causa da queda dos lucros, afirmando que os impostos adicionais sozinhos causaram uma perda de cerca de 600 milhões de euros para a empresa).
De certa forma, esses 600 milhões de euros deveriam ser um lucro puro refletido no desempenho financeiro, mas acabaram sendo entregues devido à política de tarifas.
Claro, as más performances devem ser primeiramente analisadas pelas vendas. O Grupo Audi entregou um total de 794.000 veículos no primeiro semestre, uma queda de quase 6% em relação ao ano anterior, e este já é o terceiro semestre consecutivo de queda da Audi.
No mercado europeu, as vendas da Audi caíram 4% em relação ao ano anterior, enquanto na América do Norte a queda foi de 9% (as vendas da Audi nos Estados Unidos despencaram 19,4% no segundo trimestre); na China, que é o maior mercado único da Audi, as vendas caíram 10,2% em relação ao ano anterior, e as vendas de veículos totalmente elétricos caíram 23,5%, totalizando apenas 7897 unidades. Os veículos de nova energia da Audi realmente estão vendendo muito pouco.
Originalmente, o plano da Audi era lançar a última leva de carros a combustão em 2026 e alcançar a eletrificação total em 2033. No entanto, devido à baixa aceitação da tecnologia dos carros elétricos e ao crescente declínio nas vendas de carros a combustão, a Audi recentemente retirou o plano de transformação para a eletrificação total, e atualmente não estabelece um cronograma claro para a sua conclusão.
O relatório semestral da BBA também estabeleceu um tom sombrio para o primeiro semestre dos carros de luxo alemães, com a indústria automotiva da Alemanha enfrentando dificuldades devido a tarifas pesadas e a dores de transformação.