#USEndsLatestStrikesOnIran 「米国が最新の攻撃を終えた」という主張は、今日時点の実際の報道内容とは完全には一致していません。より正確な状況はこうです。

この紛争は、終息に向かっているというよりも、連続的なエスカレーション（段階的な激化）の軌道をたどっています。トランプ大統領は7月8日、アンカラでのNATO首脳会議で停戦を「終了した」と宣言し、その後も攻撃は止まるどころか波のように続いています。直近の大きな激化は月曜の7月13日で、トランプ氏は、米国がイランの港に対する海上封鎖を再び課すと発表しました。そして、かなり異例ともいえる動きとして、トランプ氏は海峡の確保に対して米国が支払いを受けるべきだとし、通過する貨物に20％の通行料を課すことを掲げ、「米国を『海峡の守護者（Guardian of the Strait）』にする」と述べました。イラン外相アッバス・アラグチ氏は公に反発し、イランは常に海峡の守護者だと主張したうえで、通行料の額そのものについてはさらに言質の取り合いのように調整しようとしており、20％は多すぎると述べました。米国は同じ月曜に再びイランを攻撃し、封鎖の発表から数時間後でした。さらに、アラジーラ（Al Jazeera）の「17時間前時点」からの地図を用いた報道によれば、米国はこの1週間だけでイラン国内に対して数百回の空爆を実施しており、イランの保健当局によれば少なくとも35人が死亡、300人が負傷しています。

つまり、攻撃が終わったのではなく、実際に起きているのは今やおなじみのサイクルです。イランが海峡で商船を攻撃し、米国が攻撃で報復し、イランが湾岸の米国の同盟国や利害関係者に打撃を与え、そしてそのパターンが数日おきに繰り返されます。その結果、ホルムズ海峡を通る交通量は急落しており、2月に戦争が始まる前の1日あたり約110隻から、現在は1日あたりおよそ13〜25隻程度にまで落ち込んでいます。

根本的な争点は、何週間も前からまったく変わらず「海峡そのものの支配権」です。もともとの6月の覚書では、イランに対し、その「最善の努力」を用いて60日間、航行の安全を確保することを求めるだけで、その後どうなるのかは明記していませんでした。イランはこのあいまいさを、最終的に料金を請求し、水路に対する権限を維持するための“許可”だと解釈しています。一方で米国は、この取り決めは完全に開かれ、通行料のない海峡を実現することを目的としていたのだと主張しています。外交ルートも完全には閉ざされていません。パキスタンとカタールは、双方を再びテーブルに戻すために裏で動いてきており、トランプ氏自身も「停戦は終わった」という発言の翌日には、全面戦争への再突入は望んでいないと述べ、協議は続けられる可能性があると示唆していました。

Gateで石油、または中東に連動するリスク資産を追っている人にとっての実務的なポイントは、攻撃の個別のラウンドは、取引（応酬）の間で一時的に止まる可能性があるため、このような記事が見出しを作っているのかもしれない、ということです。しかし、根底にある紛争と、トランプ氏が今週再開した海上封鎖は、依然として極めて現役です。通行料をめぐる争い、そして60日間の期限が切れた後に誰がホルムズを支配するのかというより大きな論点が、注目すべき点です。どちらも解決されていないためで、それこそが、6月の停戦が署名された後から続くすべての激化サイクルの実際の原動力になっています。