Link & Co 07 GTは、この問題に対する一手である。Link & Coにとって、ワゴン車は一度の試みである。真の問題は、Link & Coが「幅を広げる」戦略を開始してから約2年、製品ラインがますます広がり、参入するカテゴリーが増える中で、スポーティさと個性が依然として最も安定した識別コードであり続けられるかどうかである。
Link & Coのプロジェクトチームは、07 GTがプラグインハイブリッド路線を選んだ理由について、ワゴン車は自然と長距離、高速、ドライブ、連続した山道などの複雑なシナリオに対応するからだと説明した。長時間の高速巡航では、ピュアEVやレンジエクステンダー車のエネルギー消費は増加する。また、遠隔地のドライブルートでは、ユーザーは旅行を「充電スタンド巡り」にしたくない。
Link & Coは、販売台数と新エネルギーへの転換を支えるためにより多くの製品を必要とするが、単に製品ラインを拡大するだけで問題を解決することはできない。幅を広げることは、単により多くの市場に参入することではなく、より多くの市場で繰り返し証明することである：なぜこれらの車がすべてLink & Coに属するのか。
対談 リンク＆コー 周钘：リンクは同質化から脱却する
作者: 周智宇
ワゴン車は希少性を失いつつある。
過去には、ワゴン車、シューティングブレーク、本格SUV、パフォーマンスカーといったカテゴリーは、それ自体が個性のタグを持っていた。これらは中国自動車市場で最大の市場ではなかったが、十分な認知度を持ち、ブランドが主流のセダンやSUVのレッドオーシャンから飛び出す助けにもなった。
しかし、新エネルギー車はこのロジックを書き換えた。
主流市場での価格競争、装備競争、スマート運転競争が十分に過密になった後、自動車メーカーは一斉に、より細分化されたカテゴリーへと方向転換を始めた。NIO ET5T、DENZA Z9GT、Zeekr 007GT、Stelato S9Tは、ワゴン車とシューティングブレークを新エネルギー車の物語に押し上げている。一方、方程豹、タンク、猛士などのブランドは、本格SUVをプラグインハイブリッドや電動駆動技術の新たな戦場に変えている。
ニッチなカテゴリーは、主流市場の過密状態を複製し始めている。
これはまた、Link & Coが「幅を広げる」際に直面する難題でもある。同社はより多くのカテゴリーに参入し、新エネルギーへの転換と販売台数の成長を受け入れる必要がある。しかし、単に市場に合わせて製品ラインを埋めていくだけでは、ブランドは逆に同質化に飲み込まれてしまう。
6月30日、Link & Co自動車販売会社常務副総経理の周钘氏は、Wall Street Insightとの対談で、この問題を「同質化」に焦点を当てた。
「中国の新エネルギー車は現在、徐々に同質化が深刻化している状況の中で、どのようにしてより多くの個性を持ち、同時に人々をより興奮させる製品を、新エネルギー分野で際立たせることができるか？」と周钘氏は語った。
Link & Co 07 GTは、この問題に対する一手である。Link & Coにとって、ワゴン車は一度の試みである。真の問題は、Link & Coが「幅を広げる」戦略を開始してから約2年、製品ラインがますます広がり、参入するカテゴリーが増える中で、スポーティさと個性が依然として最も安定した識別コードであり続けられるかどうかである。
ニッチな市場も混雑し始めた
07 GTは、Link & Coが一時的なワゴンブームに乗るために作ったものではない。
周钘氏は、Link & Co自体がグローバルブランドであり、07 GTのデザインは中欧デザインチームが共同で手掛けたものだと述べた。ワゴン車は海外市場で既に非常に成熟しており、市場規模も大きい。そのため、この車は開発当初からグローバルカーを目指しており、来年前半に海外で正式に発売される予定だ。
つまり、07 GTは単に国内市場向けにワゴン車を追加するためではなく、Link & Coのグローバル製品ラインの一部である。
しかし、それが直面する国内市場は、数年前のニッチなワゴン市場とはもはや異なる。
数年前、中国市場でのワゴン車は、主に欧州の自動車文化、エステートワゴンのコンプレックス、高級輸入車のイメージに依存していた。ユーザーが議論していたのはスタイル、美学、そして感情であり、自動車メーカーは需要は大きくないが、明確なユーザー層を持つ市場に直面していた。当時、ワゴン車を作ることは、それ自体が特別なことであった。
近年、この市場の論理は変わった。
ワゴン車とシューティングブレークは再パッケージ化され始めた：高級ピュアEV、高級プラグインハイブリッド、スマートコックピットや高度なスマート運転と結びつけられ、長距離ドライブ、家族での外出、パフォーマンスの表現をも引き受けることができる。カテゴリーの境界は広がり、参入者も増えた。
これはLink & Coにとって、すべて良いこととは限らない。
もし07 GTが数年前に登場していれば、「Link & Coがついにワゴン車を作った」と答えるだけで良かったかもしれない。しかし今日、それはより難しい質問に答えなければならない：多くの自動車メーカーがワゴン車を作れるようになった今、Link & Coのワゴン車は何が違うのか。
Link & Co 07 GTは、EM-Pスマート電動ハイブリッドシステムを搭載し、最高総合航続距離1422kmを実現。また、同クラスのワゴン車では珍しいMRC磁気粘性流体サスペンションを搭載している。Link & Coの計画によれば、07 GTは今年の第3四半期にラリー競技に出場する予定だ。
予約販売価格は、07 GTを16万-20万元の主流新エネルギー車の競争帯に置いている。プラグインハイブリッドと1422kmの総合航続距離は、ワゴン車の長距離使用シーンに対応。磁気粘性流体サスペンションとラリー競技は、それを「より大きなトランクを持つセダン」から、Link & Coが強調したいスポーティな物語へと引き戻す。
07 GTのタイムリミテッドエディションは、予約開始から3分で完売。周钘氏は、この反応から現在の予約価格はユーザーの期待に合っていると述べた。
Link & Coは、07 GTをただの普通のワゴン車にしたくない。
Link & Coのプロジェクトチームは、07 GTがプラグインハイブリッド路線を選んだ理由について、ワゴン車は自然と長距離、高速、ドライブ、連続した山道などの複雑なシナリオに対応するからだと説明した。長時間の高速巡航では、ピュアEVやレンジエクステンダー車のエネルギー消費は増加する。また、遠隔地のドライブルートでは、ユーザーは旅行を「充電スタンド巡り」にしたくない。
この説明の背後には、Link & Coによる「ワゴン車」の再解釈がある：それは単なるボディ形状ではなく、一種の使用シーンである。
さらに重要なのは、Link & Coが07 GTを単にスペースの広いセダンにするのではなく、操縦性に重点を置いたことだ。Link & Coの研究開発チームは、07 GTには磁気粘性流体サスペンションが搭載されており、複数回のチューニングを経て、コンフォート、スタンダード、スポーツの3つの運転モードのスタイル差を可能な限り広げたと述べた。また、ステアリングシステム、車体剛性、シャーシ強度、サスペンションサポートの統合により、横滑り角速度の遅延時間を28ミリ秒にまで短縮した。
これらの技術情報は、最終的に同じ問題を指し示している：Link & Coは07 GTを「旅行」と「スポーツ」の両方で成立させたいのだ。
ワゴン車自体はもはや希少ではない。Link & Coはボディ形状だけで抜け出すことはできない。ワゴン車を自社のブランドDNAに再び結びつけなければならない。そうでなければ、07 GTは過密な競争トラックの中のもう一台の新車に過ぎない。
幅を広げることが「野放図な拡大」になってはならない
Link & Coの過去2年間のキーワードは「幅を広げる」だった。
周钘氏は、「一つのGeely」戦略の下で、Link & Coは「幅を広げる」発展の使命を担っていると述べた。北京モーターショーで発表されたGTコンセプトカーから、Z10ピュアEV、そして07 GTまで、Link & Coは主にガソリン車から全面的に新エネルギー車へと転換し、同時に製品ラインを全面的に拡大し、一連の新カテゴリー製品を投入している。
この言葉には、Link & Coのチャンスとリスクの両方が含まれている。
チャンスは、Link & Coがもはやガソリン車時代の製品構造に留まることができないことにある。新エネルギーの浸透率が急速に上昇した後、元々のブランドの個性が新製品に引き継がれなければ、すぐに過去のタグになってしまう。
リスクは、幅を広げることが簡単に「野放図な拡大」になりがちなことにある。
Link & Co自身の変革も、ブランドを再定義する段階に来ている。7月1日のデータによると、2026年上半期、Link & Coの販売台数は14.42万台で、うち新エネルギー車は9.36万台で65%を占めた。6月の販売台数は1.91万台で、その月の新エネルギー比率は81%に達した。これは、Link & Coの「幅を広げる」戦略が、ガソリン車時代に製品ラインを補充することではなく、新エネルギーがすでに主流となった後、Geelyグループ内での自らの位置づけを再確認することであることを意味する。
このステップは容易ではない。
今日の中国の自動車メーカーにとって、より多くのカテゴリーに参入することは、もはや最も難しいことではない。プラットフォーム、三電（バッテリー、モーター、電子制御）、スマート化、サプライチェーンの成熟により、メーカーは新カテゴリーの製品開発を加速させている。過去には何年もの蓄積が必要だったカテゴリー認知が、今では新エネルギーブランドが1〜2台の車で急速に打ち破ることができる。
しかし、製品が増えれば増えるほど、ブランドは散漫になりやすい。
もしLink & Coがワゴン車、ピュアEVセダン、プラグインハイブリッドSUVをただ一つずつ補完していくだけなら、最終的には製品は増えるが、性格は弱まるブランドになるだろう。これは「幅を広げる」ブランドが直面するリスクである：一見カバレッジは広がるが、実際には認知度が薄まる。
周钘氏は一つの境界線を示した。彼は、Link & Coは絶対的な販売台数を中核目標とはしないと述べた。
「過去には、すべてのブランドが量産モデルを目指していました。そして量産モデルのほとんどはコストパフォーマンスに偏り、量が多くて十分なものでした。」と周钘氏は語った。「もしグループ内のすべてのブランドがそうすれば、高度な重複が生じ、技術投資や製品計画も高度に類似し、内部消耗を引き起こすでしょう。」
これこそが、Link & Coの「幅を広げる」戦略の真の矛盾である。
Link & Coは、販売台数と新エネルギーへの転換を支えるためにより多くの製品を必要とするが、単に製品ラインを拡大するだけで問題を解決することはできない。幅を広げることは、単により多くの市場に参入することではなく、より多くの市場で繰り返し証明することである：なぜこれらの車がすべてLink & Coに属するのか。
この答えは、周钘氏によって「スポーツ」に向けられた。
ラリー競技について話す際、周钘氏は、Link & Coは過去数年間主にTCRなどのサーキットレースに参加し、過去7年間で9つのチャンピオンを獲得したと述べた。今後、Link & Coは新エネルギー車で中国ラリーに挑戦し、07 GTを最初のモデルとして参戦させることを目指している。最終的な目標は、中国を代表して世界ラリー選手権の競争に参加することである。
これは単なるマーケティング活動ではない。
周钘氏は、サーキットレースは主に加速、操縦性、シャーシを試すのに対し、ラリーはより複雑な路面状況に直面し、車両全体の安全性や品質体系に対してより包括的なテストになると述べた。07 GTにとって、ラリーはこのスポーツワゴンに実際の路面状況での検証の場を提供する。
この線が重要である。レースと操縦性がなければ、07 GTはLink & Coが「幅を広げた」後の単なるワゴン車に過ぎない。ラリーとスポーツチューニングを備えることで、それはLink & Coがブランドの方向性を証明するための一台の車になる。
言い換えれば、07 GTはLink & Coが幅を広げた結果の枝ではなく、Link & Coが「スポーツ」を使って広がった製品ラインを再び収束させようとする試みである。
Link & Coは、幅を広げるために幅を広げることはできない。十分に安定した識別コードが必要であり、ピュアEV、プラグインハイブリッド、ワゴン、SUVがそれぞれ別々の物語を語ることのないようにしなければならない。
より鮮明なLink & Co
過去数年間、Geelyの最大の変化は、いくつかの新エネルギーブランドを追加したことではなく、拡大から統合へと方向転換したことである。2024年の「台州宣言」以降、Geelyは重複投資の削減、運営効率の向上、ブランドポジショニングの明確化をより強調し始めた。その後、ZeekrとLink & Coの株式構造調整、GalaxyによるGeometryの統合などの動きは、すべて同じ方向を指している：Geelyは複数ブランドの並行から、より強力なグループ連携へと移行する。
これが「一つのGeely」の背景である。
しかし、グループ連携はすべてのブランドを同じ戦略にすることではない。むしろ逆で、連携が強ければ強いほど、ブランドの境界は明確でなければならない。
最新の販売台数は、このことをより明確に示している。2026年上半期、Galaxyの販売台数は51.98万台、6月単月で10万台を突破し、主流新エネルギー市場の規模任務を担っている。Zeekrは上半期に17.84万台を納車し、前年同期比97%増加し、高級車市場へと上昇を続けている。Link & Coは上半期に14.42万台、新エネルギー比率65%の地点で、幅を広げ続けている。
これら3つのブランドはすべて成長しているが、成長の任務は同じではない。
Galaxyは、より大きな主流新エネルギー市場を守らなければならない。その価格帯、製品リズム、ユーザーカバレッジは、Geelyの新エネルギー車の規模拡大の基盤に近い。Zeekrは高級化任務を引き受け、より高い平均価格、より強い技術タグ、高級製品マトリクスで、Geelyのブランド上限をさらに引き上げる。
中間に位置するLink & Coが、もし規模だけを追求すれば、容易にGalaxyと重複する。価格だけを引き上げれば、Zeekrの物語に近づく。それは、より代替されにくいポジションを見つけなければならない。
周钘氏は、グループ全体の統括に戻った後、各ブランドにはそれぞれの使命があると述べた。Link & Coはもちろん販売台数が多いほど良いが、絶対的な販売台数を追求するために純粋なコストパフォーマンス製品を作ることはない、少なくとも現時点では。
この言葉は、Geelyグループ内で見ると、より重みを持つ。
「一つのGeely」が解決すべきことは、リソースの効率性問題だけではなく、ブランドの分業問題でもある。グループが大きくなればなるほど、内部で類似した製品、類似した価格帯、類似したユーザー層が現れやすくなる。連携に境界がなければ、それは新たな重複になる。
Link & Coは、グループ内部で自分が代替不可能であることを証明しなければならない。
07 GTは、初めて磁気粘性流体サスペンション技術を搭載し、その後ラリー競技の体系に組み込まれて検証された。これは本質的に、Link & Coのスポーツタグに証拠を追加している。Geelyはすべての技術資産を各ブランドに均等に分配しているわけではなく、異なる技術資産を異なるブランドのイメージに役立てさせている。
Link & Coにとって、スポーツは包装用語ではなく、Geelyグループ内で代替不可能性を勝ち取るための方法である。
Link & Coの課題もここにある。
スポーツ、若さ、個性といった言葉は、聞こえは簡単だが、実際に実行するのは難しい。それらは、一度の発表会、一台のワゴン車、または一度のラリー競技だけでは構築できない。特に新エネルギー車が全面的な同質化に入った後、多くのブランドが個性を語り始め、ライフスタイルを語り始め、文化を語り始めている。
誰もが違いを語っている時、真の違いはさらに難しくなる。
したがって、07 GTの販売台数はもちろん重要だが、それ以上の価値は、Link & Coが「幅を広げた」後も同じ方向性を維持できるかを検証することにある。ワゴン車、ピュアEVセダン、プラグインハイブリッドSUVは、今後すべてLink & Coの製品になり得るが、それぞれが別々の話をすることはできない。
「一つのGeely」が必要とするのは、何でもやるLink & Coではなく、境界がより明確なLink & Coである。
この意味で、Link & Coが同質化から脱出する方法は、製品ラインをより広げることではなく、広がった後も外界が一目でそれが誰であるかを認識できるようにすることである。
07 GTは、ただ表舞台に押し出されたサンプルに過ぎない。今後、Link & Coはこのロジックをより多くの新エネルギー製品に複製しなければならない：デザインは認知度を維持し、パワートレインは実際のシナリオに役立ち、操縦性とレースは単なるマーケティングレベルに留まらず、海外市場もこのスポーツワゴンの物語が成立するかどうかを検証しなければならない。
これは、新車の発売よりも長い検証期間となるだろう。
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