Waymoは平均5、6分待ちで、最も高価で、十数分から二十数分の運行時間で約20ドルです。Uberは最も迅速に呼べて、人間の運転で料金は中程度です。
最も安いのはTeslaのロボタクシーで、安全運転手＋完全自動運転、約8ドルです。実際には「無人車」ではなく、従業員がFSD（監督版、L2）を使って配車している車です。
カリフォルニアの規制当局（CPUC）は今年3月に「Teslaは自動運転サービスを運営していない」と述べており、彼らが持つ免許は高級車販売会社と同じもので、現在まで自動運転の免許申請もしていません。本物の無人Teslaは現在テキサス州だけです。
全自動運転のため、ドライバーは退屈で、私と会話をします。彼は、「Waymoは湾区で5年間やっているが、Teslaはまだ1年だ」と言います。だから、今のところ人間の方が全自動運転より安いのです😄。
TeslaとWaymoの自動運転のロジックは全く異なります。
Waymoはレーザーレーダー＋ミリ波レーダー＋多数のカメラを使用し、新しい都市に進出するたびに再測定が必要で、拡大は線形です。
Teslaは純粋なカメラだけを使い、「目を持たせて自分で見させる」方式で、高精度地図に依存しません。このモデルの方が迅速に拡大しやすいと個人的に感じます。
したがって、コストは天と地ほど違い、Waymoの車のセンサーは約1.27万ドル、Teslaはわずか400ドルです。両者とも運営範囲を限定しており、現在Waymoは湾区でサンフランシスコ＋半島＋サンノゼをカバーしています。Teslaはより広範囲で、北のマリンからサンノゼ南まで、橋や高速道路も走行可能です。
実際、今彼らの走行距離を決めるのはレーダーでもカメラでもなく、技術の限界でもなく、免許です。
湾区の人々は精神的に分裂しているようです。
今日コーヒーを買いに行ったら、コーヒー店は週末に客がコンピュータやIpadを使うことを明確に禁止しています。どうしても使いたい場合は他店に行くよう勧められます。（Four Barrelは全店Wi-Fiを設置せず、The Millはテーブルに「ノートパソコン禁止ゾーン」のステッカーを貼っています）。入口には小さな黒板が立っていて、「デジタルデトックス、金〜日、ノートパソコン禁止、iPad禁止、ネガティブなスクロール禁止。ありがとう」と書かれています。
私が行ったCity Lights書店には、AIや投資関連の本はなく、大きく「スマホをやめよう！今を生きよう！」と書かれています。選書者は古典文学と詩だけを推奨しています。
しかし、扉を出ると、バス停にはまたAIの広告が十数個並び、「急がないとこの時代に乗り遅れる」と言わんばかりです。
バス停の看板は次々と続きます。Workatoは「Claudeの使用量を1100％増やそう」、Postmanは「AIエージェントに備える準備はできたか」、ConfluentやDataikuは「秘密のエージェントはもう不要」、Campfire、Retool……。
ニューヨークの友人が私にどうだったか尋ねてきました。あなたはまだ湾区が好きですか？彼は嫌いだと言います。
「湾区にはテクノロジー業界しかなく、それ以外はない。ニューヨークの広告を見てみて！多彩で、タイムズスクエアで茅台も見られる😂」
湾区は私に子供の頃の海淀を思い出させます。みんなクローン人間のようで、唯一の標準解答、単一の追求：異なる属の者はゴミです。だから、湾区の華人コミュニティには明らかな特色があります：郵便番号、大きなバッグ、私立校の子供たちを比べる、まるで海淀の王者たちが場所を変えて同じことを繰り返しているようです。
Tyler Cowenはこれを「多元的な単一文化」（diverse monoculture）と呼びます。
私はこれを精神的に分裂していると感じます：一年中AIに全力投球しながらも、「お願いだからWi-Fiを切って人間になって」と懇願している。
おそらく、この二つの標識を一緒に見ないと全体像はつかめません：「Claudeの使用量を1100％増やそう」と、「今ここにいる」。
しかし良い点は、自動運転が普及した後、ロボットが運転し、人型ロボットのサービス員🤖が普及すれば、もうチップを渡す必要もなくなるでしょう😅。

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