**【財新網】**ドローン物流、電動垂直離着陸飛行器（eVTOL）による有人運搬は、低空経済の最も想像力をかき立てる二大方向と見なされているが、ドローン大手の大疆はその短期的な商業化の見通しについて慎重な姿勢を維持している。 同社は5月22日に「低空経済インフラ発展白書」（以下「白書」）を発表し、都市物流ドローンの規模拡大には三つの大きな障壁があると指摘した：航路承認の不規則性、末端の「最後の100メートル」の標準化された解決策の欠如、各配送のコストが相対的に高いこと。 具体的には、現在運営企業が物流航路を開設するには空管当局と調整し、個別に計画と承認を得る必要があり、航路の拡張速度は地上の宅配ネットワークほど速くない。さらに、騒音や安全制限のため、ドローンは通常、ビルの屋上や指定されたステーションに着陸するだけであり、荷物が落下地点から消費者の手に届くまでの方法については、成熟した統一された解決策がまだ存在しない。コストの問題も顕著であり、ドローンによる一回の配送コストが従来の配達員のコストを下回るかどうかは、多くのシナリオで未だ検証されていない。
大疆は低空経済について語る：短期的にはドローン物流とeVTOL乗員輸送は規模化運営が不可能
**【財新網】**ドローン物流、電動垂直離着陸飛行器（eVTOL）による有人運搬は、低空経済の最も想像力をかき立てる二大方向と見なされているが、ドローン大手の大疆はその短期的な商業化の見通しについて慎重な姿勢を維持している。
同社は5月22日に「低空経済インフラ発展白書」（以下「白書」）を発表し、都市物流ドローンの規模拡大には三つの大きな障壁があると指摘した：航路承認の不規則性、末端の「最後の100メートル」の標準化された解決策の欠如、各配送のコストが相対的に高いこと。
具体的には、現在運営企業が物流航路を開設するには空管当局と調整し、個別に計画と承認を得る必要があり、航路の拡張速度は地上の宅配ネットワークほど速くない。さらに、騒音や安全制限のため、ドローンは通常、ビルの屋上や指定されたステーションに着陸するだけであり、荷物が落下地点から消費者の手に届くまでの方法については、成熟した統一された解決策がまだ存在しない。コストの問題も顕著であり、ドローンによる一回の配送コストが従来の配達員のコストを下回るかどうかは、多くのシナリオで未だ検証されていない。