クルーズ船でのハンタウイルスやノロウイルスの最近の発生が話題になっていますが、業界代表者や旅行の専門家によると、それらは休暇クルーズの人気の高まりを妨げる可能性は低いとのことです。

実際、業界内の多くは、今年も世界中で記録的な数の人々がクルーズを利用すると予想しています。これは、MVホンディウス号に乗船していた3人の乗客がアルゼンチンで停泊後にハンタウイルスで死亡したことや、フランスのボルドーに寄港した英国船でのノロウイルスの最近の発生にもかかわらずです。

「クルーズの消費者は、このような話に対してややテフロンのようなものかもしれません」と、コーネル大学のノーランホテル経営学部の准教授ロブ・クウォルニックは、クルーズ業界を注意深く観察しています。

4月中旬、業界のトレードグループであるクルーズライン国際協会による年間予測は、今年は3830万人が海洋船で旅行すると見積もっており、昨年の3720万人から4％増加しています。

業界全体の売上高の数字は厳重に管理されています。MVホンディウス号で起きた出来事の潜在的な影響について尋ねられると、業界団体はコメントや予約についての推測を控えると答えました。ロイヤル・カリビアン、ノルウェージャンクルーズライン、カーニバルなどの大手クルーズ会社は、顧客の需要についての質問には回答しませんでした。

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アルゼンチンの世界の果ての氷の拠点は、ハンタウイルスが観光を冷やすことを恐れています。

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ベテランのクルーズ愛好者たちは、この発生が彼らの計画に影響しないと述べています。

「私は8回のクルーズを予約していて、絶対にもう一度予約します」と、クルーズ旅行についてブログやSNS動画を投稿しているジェニー・フィールドングは言います。「クルージングは他のどんな休暇と同じくらい安全です。旅行者が適切な健康アドバイスに従い、公式のガイダンスを意識していれば問題ありません。」

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ホスピタリティインフルエンサーのスコット・エディは、現在クルーズに乗船し、モナコに停泊しています。彼は、同乗者たちがハンタウイルスの発生について言及していないと述べました。

「平均的な旅行者は、これは孤立した健康問題であり、クルーズ旅行自体に特有のものではないと理解しています」とエディは言います。

オンラインマーケットプレイスのCruiseCompete.comのCEOボブ・レビンスタインは、消費者が旅行代理店からのオファーを比較できるこのプラットフォームで、5月上旬の予約が前年同期比で31.7％増加したと述べました。

「需要の減少は全く見られません」とレビンスタインは断言しました。

レビンスタインは、非常に感染力の強い胃腸炎のノロウイルスが、多くのアメリカ人の間でクルーズと結びつけられている理由は、米疾病予防管理センター（CDC）が、乗客の3％以上が症状を報告した場合に船舶に開示を義務付けているためだと説明しました。

5,000人乗りの船で、3％の乗客に影響を与える病気は、「ほとんどの休暇者には全く気付かれず、経験豊富なクルーズ者はこれを知っています」と彼は言います。

現在のニュースサイクルは、一般的にクルーズに参加する決定にほとんど影響しません。なぜなら、旅行は通常、少なくとも6ヶ月前、場合によっては1年前に予約されているからです、とクウォルニックは述べました。

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「明日クルーズを予約している人たちは、ホリデーについて考えています」と彼は言います。

スイスに本拠を置くクルーズラインのVikingは、投資家向けの会議通話で、今年の最初の3ヶ月間、イラン戦争の開始後に一時的に需要が鈍ったものの、その後すぐに回復したと述べました。

Vikingは、2026年のクルーズの92％と2027年の38％が予約済みであると述べました。ハンタウイルスやノロウイルスについては言及しませんでした。

クルーズ業界のアナリストであり、ペース大学のルービン・ビジネススクールの教授であるアンドリュー・コギンズは、たとえ旅行者が最新のニュースに動揺しても、返金はほぼ期待できないと述べました。

「需要に何らかの影響があるとすれば、それは長期的なものだと思います。今後数ヶ月以内にクルーズを予定しているなら、返金を受けることはできません」と彼は言います。

コギンズは、ハンタウイルスの話が多くの人の注意を引いたのは、2020年初頭に日本で2週間隔離されたダイヤモンド・プリンセス号の例を思い出させたからだと考えています。船内で新型コロナウイルスが検出され、世界的なパンデミックに発展したのです。

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COVID-19パンデミックはクルーズ業界を壊滅させ、多くの小規模運営者を閉鎖に追い込みました。クルーズは2022年まで乗客数の回復を見ませんでした、とコギンズは述べました。

CLIAによると、中国や日本からのクルーズ乗客はCOVID以前よりも少なくなっています。しかし、コギンズは、他の地域の需要は急増していると述べています。

「2037年までに新しい船が注文されています。クルーズラインは強気です。需要は拡大しており、新しいベルやホイッスル、新しい港、新しい目的地を提供したいと考えています」と彼は言います。

クルーズの成長の一因は、世代や所得層を超えた広い魅力にあります。最近の米国調査では、バンク・オブ・アメリカが、Z世代とミレニアル世代が今後12ヶ月以内にクルーズを計画していると最も多く回答したと示しています。

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調査によると、低所得層のクルーズ支出は増加しており、航空券や宿泊費にかける費用は減少しています。クルーズラインは、近年、より短くて手頃な価格の旅程でこれらの乗客を惹きつけています。

クウォルニックは、クルーズは旅行者にとってコストパフォーマンスの良い選択肢も提供していると述べます。

「平均的に見て、マイアミのホテルに泊まるよりも、マイアミから出るクルーズに乗る方が費用がかかりません。しかも、その料金には宿泊、複数の目的地、食事、エンターテインメント、交通がすべて含まれています」と彼は言います。

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デトロイトからダービンが報告。ニューヨークからアンダーソンが報告。