アリージアントのCEOがサンカントリー買収完了に伴い、格安航空会社モデルの正当性を主張

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ラスベガスのハリー・リード国際空港に2022年7月26日、アレジアント航空の飛行機が着陸している。

チェイス・スティーブンス | ラスベガス・レビュージャーナル | トリビューン・ニュース・サービス | ゲッティイメージズ

アレジアント・トラベル社のサン・カントリー航空買収は水曜日に完了し、合併した会社の最高経営責任者（CEO）グレッグ・アンダーソンは、ジェット燃料コストの高騰を含む業界の混乱にもかかわらず、アレジアント航空は引き続き際立つと述べた。

「私たちのモデルは利益率を守るために構築されており、成長を追い求めるものではありませんでした」とアンダーソンはCNBCのインタビューで述べた。

ラスベガスを拠点とする航空会社は、1.5億ドルの現金と株式の合意（負債を含む）を発表し、ミネアポリスを拠点とするサン・カントリーを買収したと1月に発表した。ブランドと予約ポータルは当面は別々のまま維持される。

アレジアントが述べたところによると、合併した航空会社は約175都市、650以上の路線を運航し続ける予定であり、容量の拡大については慎重に進めるとした。彼は、その戦略が他の格安航空会社が直面した問題から航空会社をある程度守っていると述べた。

アレジアントの計画には、夏や春休みなどのピーク旅行期間中にサービスを増やし、その後、需要が少ない火曜日と水曜日には減らすことが含まれているとアンダーソンは述べた。これにより、航空会社が価格設定力を持てる時期により多くの座席を販売できる。

「例えば、9月の火曜日には容量を縮小し、多くのフリートを駐車することもあります」と彼は言った。

アレジアントとサン・カントリーは、小規模な都市と休暇地を結ぶコスト意識の高い旅行者に焦点を当てている。サン・カントリーはまた、アマゾンの貨物便も運航している。

アンダーソンは、ジェット燃料コストの高騰にもかかわらず、航空会社のより予算重視のレジャー顧客からの需要は依然として堅調であると述べた。業界は、2月に米国とイスラエルがイラン攻撃を開始して以来、ほぼ倍増した高価なジェット燃料による追加コスト数十億ドルに直面している。ジェット燃料は通常、航空会社の二番目に大きなコストであり、労働費用に次いでいる。航空会社はコストを顧客に転嫁するために運賃を引き上げている。

アレジアントとサン・カントリーの両方が加盟するバリュー航空協会は、先月、燃料費の高騰を相殺するために25億ドルをトランプ政権に要請したが、運輸長官のショーン・ダフィーは必要ないと述べた。

アレジアントは第1四半期に4250万ドルの利益を報告し、前年同期比で32％増加した。

「一部の格安モデルは機能することを示しています」とレイモンド・ジェームズの航空アナリスト、サヴァンティ・シスは述べた。

この買収の完了は、わずか数週間前に急成長していた格安航空会社のスピリット航空が、世代最大の米国航空会社の崩壊の中で閉鎖された直後に行われた。

アレジアントは、合併した会社の財務見積もりを公表していないが、先月末に、前年と比較して第2四半期の容量を6.5％削減し、第3四半期の容量は前年とほぼ同じかやや少なくなると予想していると述べた。

米国内の航空市場シェアの約80％を占めるデルタ航空、アメリカン航空、ユナイテッド航空、サウスウエスト航空と比べると、小規模な格安・レジャー重視の航空会社は圧倒的に小さい。

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