この記事では* STLA* F* GMお気に入りの株をフォロー無料アカウントを作成2024年4月15日、デトロイトのルネサンスセンター内にある元ゼネラルモーターズ本社。ジェフ・コワルスキー | ブルームバーグ | ゼッティ・イメージズデトロイト — 人工知能の拡大に伴い、米国最大の自動車メーカーの一つである白人労働者の削減傾向が悪化する恐れがある。「デトロイト・スリー」と呼ばれる自動車メーカーは、過去の雇用ピークからこの10年で合計で2万以上の米国正社員の仕事を削減しており、これは全従業員の19％にあたると、公開された申告書や企業の雇用データが示している。仕事減少の理由はメーカーごとに異なるが、一般的には自動車産業の技術進化に関連しており、ソフトウェア定義車両、自律走行車、全電動車の台頭、そして最近ではAIの進展が背景にある。「人工知能は米国のホワイトカラー労働者の半分を実際に置き換えるだろう」と、フォードのジム・ファーリーCEOは7月のアスペン・アイデアズ・フェスティバルで述べた。「AIは多くのホワイトカラーの人々を置き去りにするだろう」と後に付け加えた。最大の米国自動車メーカーは削減を主導し、ゼネラルモーターズは2022年から昨年までに米国の正社員数を約11,000人削減した。これらの削減は、GMが雇用を拡大した後に行われたもので、2020年の48,000人から2022年には58,000人に増加していた。フォードとクライスラーの親会社ステランティスは、より緩やかに削減を進めている。2020年の正社員ピーク時から、フォードは約5,300人削減し、昨年には約30,700人のホワイトカラー労働者となった。一方、ステランティスは2020年の15,000人から約11,000人に減少している。年間ベースでは、3社のホワイトカラー労働者の合計は2022年にピークの約102,000人に達し、その後13％減少し、昨年末には88,700人となった。GMのIT部門のレイオフ-------------労働データ市場非営利団体バーニング・グラス・インスティテュートのチーフエコノミスト、ガッド・レバノンは、AIによって最も置き換えられる可能性が高い仕事は、事務職や金融や情報技術（コーディングを含む）などの繰り返し作業の多いオフィス仕事だと考えている。「多くのホワイトカラー労働者は、AIが一部のタスクを自動化できるために仕事を失うだろう」と彼は述べ、また、オートモーティブにとって重要な自律走行車、サイバーセキュリティ、ソフトウェア定義車両などの成長分野の雇用によって一部の損失は相殺されると付け加えた。「今後10年、20年の大きなトレンドになると思う」今週、GMは世界的に500〜600人の正社員を解雇し、主にテキサス州とミシガン州のIT部門での人員削減を行ったと、関係者が匿名でCNBCに語った。これらの削減は、AIに関わる労働力のニーズの変化に部分的に起因しているという。GMの解雇は、同社がAI関連の仕事を増やし、ITを含む従業員にAIプラットフォームの導入を促していることと一致していると、現役または元GMの従業員や同社の採用ウェブサイトが語っている。「彼らは日常業務やその他すべてにAIを推進していくつもりだ」と、今週解雇されたGMのベテランプログラマー兼データサイエンティストはCNBCに匿名で語った。「実体験から見て、プログラマーとしては非常に生産性を高められる。仕事をより多くこなせるようになる。でも、ビジネスのことを知らなければ、AIは役に立たない」ゼネラルモーターズの会長兼CEOのメアリー・バーラは、2026年1月12日にミシガン州デトロイトのハドソンズにあるGMグローバル本社のグランドオープニングでスピーチを行った。ジェフ・コワルスキー | ブルームバーグ | ゼッティ・イメージズIT削減以前に、GMの米国正社員の著しい減少は、クルーズのロボタクシー事業の縮小と最終的な廃止、そしてGM CEOのメアリー・バーラの下での労働力の段階的評価によるものだった。「時には、あなたを『ポイントA』に導いた人たちが、必ずしも『ポイントB』に連れて行ってくれる人たちではない」と、バーラは1月の自動車記者協会の会合で、トップの人事の離職について述べた。GM、フォード、ステランティスは、近年の米国のホワイトカラー労働者の削減についてコメントを控えている。これらの自動車メーカーは以前、「変革」「大胆な選択」「コスト削減」「強化」や「効率化」を理由に人員削減を行ったと述べている。求人募集-----------デトロイト・スリーの正社員の減少は、米国自動車産業全体を必ずしも反映しているわけではない。米国労働統計局は、2022年から昨年までの自動車製造業の雇用はわずか0.2％減の285,800人だと報告している。このデータには正社員と時間給労働者の両方が含まれる。また、すべての自動車メーカーが米国の正社員を削減しているわけではない。トヨタ自動車は、2020年から2025年までに米国のホワイトカラー労働者が約31％増加し、約47,500人になったと報告している。フォード、GM、ステランティスも引き続き一部の役割で採用を行っている。フォードCEOのジム・ファーリーは、ステランティスのCEOアントニオ・フィロサとともに、2025年12月3日にホワイトハウスのオーバルオフィスで新しい燃費基準の発表に出席した。ブライアン・スナイダー | ロイターステランティスのCEOアントニオ・フィロサは、グローバルなコスト削減プログラムを含む企業全体の立て直しを進めており、北米で2,000人以上のホワイトカラーの雇用を追加する計画を示している。現在、米国の自動車メーカーには、求人サイトによると2,000以上の空きポジションがあり、そのうち約400がAIに関するもので、GMは250以上のAI関連の求人を募集している。コンサルティング会社KPMGのアメリカの自動車事業責任者レニー・ラロッカは、メーカーはAI戦略を従業員とともに実行する際に慎重になる必要があると述べている。「彼らは本当に、効率化や収益性向上のためにAIをどう適応させて使うかを考える必要がある」と彼は言う。「単に人員を削減するだけではないと思う。むしろ、仕事をより良くし、より革新的に、より迅速に進める方法に焦点を当てるべきだ」AIによって仕事の役割は急速に進化しており、新しいスキルが求められると、ボストン・コンサルティング・グループのマネージングディレクター兼シニアパートナー、グレゴリー・エマーソンは最近の投稿で述べている。BCGは、今後5年、あるいはさらに未来には、AIの普及により米国の仕事の10％から15％が消える可能性があり、今後2〜3年で米国の仕事の50％から55％がAIによって再構築されると予測している。「この変化はすでに起きており、AIの採用が広がるにつれて加速するだろう」とエマーソンは共同執筆したレポートで書いている。「AIに置き換えられる以上に人員を削減しようとする企業は、生産性の低下、組織の知識の喪失、重要な人材の離職を招くことになる。仕事を抜本的に見直さなければ、競合他社はより速く、より利益を上げて成長していくだろう」GoogleでCNBCをお気に入りの情報源に設定し、ビジネスニュースの最も信頼される名前からの最新情報を見逃さないようにしよう。
デトロイトの自動車メーカーは、AIの脅威が迫る中、2万件以上の米国正社員の仕事を削減しました
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2024年4月15日、デトロイトのルネサンスセンター内にある元ゼネラルモーターズ本社。
ジェフ・コワルスキー | ブルームバーグ | ゼッティ・イメージズ
デトロイト — 人工知能の拡大に伴い、米国最大の自動車メーカーの一つである白人労働者の削減傾向が悪化する恐れがある。
「デトロイト・スリー」と呼ばれる自動車メーカーは、過去の雇用ピークからこの10年で合計で2万以上の米国正社員の仕事を削減しており、これは全従業員の19％にあたると、公開された申告書や企業の雇用データが示している。
仕事減少の理由はメーカーごとに異なるが、一般的には自動車産業の技術進化に関連しており、ソフトウェア定義車両、自律走行車、全電動車の台頭、そして最近ではAIの進展が背景にある。
「人工知能は米国のホワイトカラー労働者の半分を実際に置き換えるだろう」と、フォードのジム・ファーリーCEOは7月のアスペン・アイデアズ・フェスティバルで述べた。「AIは多くのホワイトカラーの人々を置き去りにするだろう」と後に付け加えた。
最大の米国自動車メーカーは削減を主導し、ゼネラルモーターズは2022年から昨年までに米国の正社員数を約11,000人削減した。これらの削減は、GMが雇用を拡大した後に行われたもので、2020年の48,000人から2022年には58,000人に増加していた。
フォードとクライスラーの親会社ステランティスは、より緩やかに削減を進めている。2020年の正社員ピーク時から、フォードは約5,300人削減し、昨年には約30,700人のホワイトカラー労働者となった。一方、ステランティスは2020年の15,000人から約11,000人に減少している。
年間ベースでは、3社のホワイトカラー労働者の合計は2022年にピークの約102,000人に達し、その後13％減少し、昨年末には88,700人となった。
GMのIT部門のレイオフ
労働データ市場非営利団体バーニング・グラス・インスティテュートのチーフエコノミスト、ガッド・レバノンは、AIによって最も置き換えられる可能性が高い仕事は、事務職や金融や情報技術（コーディングを含む）などの繰り返し作業の多いオフィス仕事だと考えている。
「多くのホワイトカラー労働者は、AIが一部のタスクを自動化できるために仕事を失うだろう」と彼は述べ、また、オートモーティブにとって重要な自律走行車、サイバーセキュリティ、ソフトウェア定義車両などの成長分野の雇用によって一部の損失は相殺されると付け加えた。「今後10年、20年の大きなトレンドになると思う」
今週、GMは世界的に500〜600人の正社員を解雇し、主にテキサス州とミシガン州のIT部門での人員削減を行ったと、関係者が匿名でCNBCに語った。これらの削減は、AIに関わる労働力のニーズの変化に部分的に起因しているという。
GMの解雇は、同社がAI関連の仕事を増やし、ITを含む従業員にAIプラットフォームの導入を促していることと一致していると、現役または元GMの従業員や同社の採用ウェブサイトが語っている。
「彼らは日常業務やその他すべてにAIを推進していくつもりだ」と、今週解雇されたGMのベテランプログラマー兼データサイエンティストはCNBCに匿名で語った。「実体験から見て、プログラマーとしては非常に生産性を高められる。仕事をより多くこなせるようになる。でも、ビジネスのことを知らなければ、AIは役に立たない」
ゼネラルモーターズの会長兼CEOのメアリー・バーラは、2026年1月12日にミシガン州デトロイトのハドソンズにあるGMグローバル本社のグランドオープニングでスピーチを行った。
ジェフ・コワルスキー | ブルームバーグ | ゼッティ・イメージズ
IT削減以前に、GMの米国正社員の著しい減少は、クルーズのロボタクシー事業の縮小と最終的な廃止、そしてGM CEOのメアリー・バーラの下での労働力の段階的評価によるものだった。
「時には、あなたを『ポイントA』に導いた人たちが、必ずしも『ポイントB』に連れて行ってくれる人たちではない」と、バーラは1月の自動車記者協会の会合で、トップの人事の離職について述べた。
GM、フォード、ステランティスは、近年の米国のホワイトカラー労働者の削減についてコメントを控えている。
これらの自動車メーカーは以前、「変革」「大胆な選択」「コスト削減」「強化」や「効率化」を理由に人員削減を行ったと述べている。
求人募集
デトロイト・スリーの正社員の減少は、米国自動車産業全体を必ずしも反映しているわけではない。
米国労働統計局は、2022年から昨年までの自動車製造業の雇用はわずか0.2％減の285,800人だと報告している。このデータには正社員と時間給労働者の両方が含まれる。
また、すべての自動車メーカーが米国の正社員を削減しているわけではない。トヨタ自動車は、2020年から2025年までに米国のホワイトカラー労働者が約31％増加し、約47,500人になったと報告している。
フォード、GM、ステランティスも引き続き一部の役割で採用を行っている。
フォードCEOのジム・ファーリーは、ステランティスのCEOアントニオ・フィロサとともに、2025年12月3日にホワイトハウスのオーバルオフィスで新しい燃費基準の発表に出席した。
ブライアン・スナイダー | ロイター
ステランティスのCEOアントニオ・フィロサは、グローバルなコスト削減プログラムを含む企業全体の立て直しを進めており、北米で2,000人以上のホワイトカラーの雇用を追加する計画を示している。
現在、米国の自動車メーカーには、求人サイトによると2,000以上の空きポジションがあり、そのうち約400がAIに関するもので、GMは250以上のAI関連の求人を募集している。
コンサルティング会社KPMGのアメリカの自動車事業責任者レニー・ラロッカは、メーカーはAI戦略を従業員とともに実行する際に慎重になる必要があると述べている。
「彼らは本当に、効率化や収益性向上のためにAIをどう適応させて使うかを考える必要がある」と彼は言う。「単に人員を削減するだけではないと思う。むしろ、仕事をより良くし、より革新的に、より迅速に進める方法に焦点を当てるべきだ」
AIによって仕事の役割は急速に進化しており、新しいスキルが求められると、ボストン・コンサルティング・グループのマネージングディレクター兼シニアパートナー、グレゴリー・エマーソンは最近の投稿で述べている。
BCGは、今後5年、あるいはさらに未来には、AIの普及により米国の仕事の10％から15％が消える可能性があり、今後2〜3年で米国の仕事の50％から55％がAIによって再構築されると予測している。
「この変化はすでに起きており、AIの採用が広がるにつれて加速するだろう」とエマーソンは共同執筆したレポートで書いている。「AIに置き換えられる以上に人員を削減しようとする企業は、生産性の低下、組織の知識の喪失、重要な人材の離職を招くことになる。仕事を抜本的に見直さなければ、競合他社はより速く、より利益を上げて成長していくだろう」
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