シンガポール航空のエアバスA350-941が2026年4月29日にスペイン・バルセロナのバルセロナ＝エル・プラット空港から離陸する。（写真：ジョアン・バルス／Urbanandsport／NurPhoto/Getty Images経由）Nurphoto | Nurphoto | Getty Imagesシンガポール航空はエア・インディアの影響で約5四半期にわたり収益が引きずられてきたが、アナリストや航空会社は長期的には投資が報われると述べている。SIAは木曜日、2023年3月31日に終了した会計年度の売上高が過去最高の205億シンガポールドル（160億6000万ドル）に達し、運営利益は需要増、利回り向上、年間燃料コストの削減により39％増の23億8000万シンガポールドルとなったと発表した。しかしながら、純利益は前年同期比57.4％減の11億8000万シンガポールドルに落ち込んだ—主にエア・インディアの損失と前年の会計上の利益によるものだ。シンガポール航空2025年の収益* **1株当たり利益：38.4シンガポールドルセント vs. 35シンガポールドルセント予想*** **売上高：205億シンガポールドル vs. 200億7000万シンガポールドル予想**エア・インディアは多くの障害に見舞われている：2025年4月にパキスタンの空域が閉鎖され、その後6月にフライト171が墜落し、250人以上が死亡した。現在、イラン戦争と中東市場への接続性の露出が混乱を招き、航空会社はピークの6月から8月の旅行期間中にほぼ3分の1のフライトをキャンセルせざるを得なくなっている。「これらの変更はネットワークの安定性を向上させ、乗客への最後の瞬間の不便を減らすことを目的としています」とエア・インディアは述べた。シンガポール航空のインドの急成長する航空市場への進出は戦略的であり、「戦略的とは通常、赤字を意味します」と独立航空アナリストのブレンダン・ソビーは述べた。「しかし、明らかにこの1年は誰も想像し得なかったほど悪かった。」今すぐ視聴VIDEO5:1005:10なぜシンガポール航空は「ひどい年」にもかかわらずエア・インディアを支援しているのかスクォーク・ボックス・アジアエア・インディアはSG$35.6億（28億ドル）の損失を記録し、ブルームバーグが4月に報告した予想損失の24億ドルを大きく上回った。SIAの損失分はSG$9億4520万だった。エア・インディアは2024年末にSIAがインドのキャリアを会計に含め始めて以来、純利益に重くのしかかっている。ゴー・チュン・フォンCEOは金曜日の収益説明会で、SIAは引き続きエア・インディアを支援すると述べ、その同社が「具体的な進展」を遂げているとした。スタッフの訓練や顧客苦情の減少などの変革プログラムの分野でだ。「長期戦です。近道はありません」と彼は言った。SIAのインド戦略------------------SIAは2015年にタタ・グループの促進企業であるタタ・サンズとともにVistaraを立ち上げ、インドの航空市場に参入した。Vistaraは2024年12月にエア・インディアと合併し、SIAはインドのフラッグキャリアに対して25.1％の株式を持つことになった。この取引の一環として、SIAはエア・インディアに3億6000万シンガポールドルの現金を注入し、将来的に最大8億8000万シンガポールドルの追加資本投入を約束した。ブルームバーグの4月の報告によると、エア・インディアはSIAから少なくとも1000億ルピー（S$14.7億）の資金援助を求めている。SIAがエア・インディアに追加資本を投入するかどうか尋ねられた際、ゴー氏はコメントを控え、「これは我々が株主と話し合わなければならない議題だ」と述べた。しかし、それを避けるのは難しいかもしれない。「損失の規模と継続的な運営圧力を考えると、このラウンドで必要な資本は当初の予想よりもかなり高くなる可能性が高い」とDBSグループリサーチのジェイソン・サムは結果発表前に述べた。スクォーク・ボックス・アジアに金曜日に語ったソビーは、SIAは「間違いなくもっと資金を投入しなければならない。間違いなくそうだ。それがどれだけの額で、いつ行うかの問題だ」と述べた。予想以上の資本注入は、SIAの配当能力を制約し始めるだろうとサムは言った。エア・インディアのために何年も資金を失うことになるため、Sumit Agarwal（シンガポール国立大学教授）は、SIAがエア・インディアの株式をタタや他の買い手に売却する可能性もあると述べた。しかし、インドは新しい空港や既存の空港のアップグレード、その他のインフラに資金を注ぎ込んでいるため、「その市場にいるのは良い賭けだ」とアーガワルは言った。「需要は確かにある。」長期的には、「これがシンガポール航空にとって報われると思う」と付け加えた。株式チャートアイコン株式チャートアイコンGoogleでCNBCをお気に入りの情報源に設定し、ビジネスニュースの最も信頼される名前からの瞬間を見逃さないようにしましょう。
シンガポール航空は損失にもかかわらず、「長期戦」のためにエア・インディアを支持し続ける
シンガポール航空のエアバスA350-941が2026年4月29日にスペイン・バルセロナのバルセロナ＝エル・プラット空港から離陸する。（写真：ジョアン・バルス／Urbanandsport／NurPhoto/Getty Images経由）
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シンガポール航空はエア・インディアの影響で約5四半期にわたり収益が引きずられてきたが、アナリストや航空会社は長期的には投資が報われると述べている。
SIAは木曜日、2023年3月31日に終了した会計年度の売上高が過去最高の205億シンガポールドル（160億6000万ドル）に達し、運営利益は需要増、利回り向上、年間燃料コストの削減により39％増の23億8000万シンガポールドルとなったと発表した。
しかしながら、純利益は前年同期比57.4％減の11億8000万シンガポールドルに落ち込んだ—主にエア・インディアの損失と前年の会計上の利益によるものだ。
シンガポール航空2025年の収益
エア・インディアは多くの障害に見舞われている：2025年4月にパキスタンの空域が閉鎖され、その後6月にフライト171が墜落し、250人以上が死亡した。
現在、イラン戦争と中東市場への接続性の露出が混乱を招き、航空会社はピークの6月から8月の旅行期間中にほぼ3分の1のフライトをキャンセルせざるを得なくなっている。
「これらの変更はネットワークの安定性を向上させ、乗客への最後の瞬間の不便を減らすことを目的としています」とエア・インディアは述べた。
シンガポール航空のインドの急成長する航空市場への進出は戦略的であり、「戦略的とは通常、赤字を意味します」と独立航空アナリストのブレンダン・ソビーは述べた。「しかし、明らかにこの1年は誰も想像し得なかったほど悪かった。」
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なぜシンガポール航空は「ひどい年」にもかかわらずエア・インディアを支援しているのか
スクォーク・ボックス・アジア
エア・インディアはSG$35.6億（28億ドル）の損失を記録し、ブルームバーグが4月に報告した予想損失の24億ドルを大きく上回った。SIAの損失分はSG$9億4520万だった。
エア・インディアは2024年末にSIAがインドのキャリアを会計に含め始めて以来、純利益に重くのしかかっている。
ゴー・チュン・フォンCEOは金曜日の収益説明会で、SIAは引き続きエア・インディアを支援すると述べ、その同社が「具体的な進展」を遂げているとした。スタッフの訓練や顧客苦情の減少などの変革プログラムの分野でだ。
「長期戦です。近道はありません」と彼は言った。
SIAのインド戦略
SIAは2015年にタタ・グループの促進企業であるタタ・サンズとともにVistaraを立ち上げ、インドの航空市場に参入した。
Vistaraは2024年12月にエア・インディアと合併し、SIAはインドのフラッグキャリアに対して25.1％の株式を持つことになった。この取引の一環として、SIAはエア・インディアに3億6000万シンガポールドルの現金を注入し、将来的に最大8億8000万シンガポールドルの追加資本投入を約束した。
ブルームバーグの4月の報告によると、エア・インディアはSIAから少なくとも1000億ルピー（S$14.7億）の資金援助を求めている。
SIAがエア・インディアに追加資本を投入するかどうか尋ねられた際、ゴー氏はコメントを控え、「これは我々が株主と話し合わなければならない議題だ」と述べた。
しかし、それを避けるのは難しいかもしれない。
「損失の規模と継続的な運営圧力を考えると、このラウンドで必要な資本は当初の予想よりもかなり高くなる可能性が高い」とDBSグループリサーチのジェイソン・サムは結果発表前に述べた。
スクォーク・ボックス・アジアに金曜日に語ったソビーは、SIAは「間違いなくもっと資金を投入しなければならない。間違いなくそうだ。それがどれだけの額で、いつ行うかの問題だ」と述べた。
予想以上の資本注入は、SIAの配当能力を制約し始めるだろうとサムは言った。
エア・インディアのために何年も資金を失うことになるため、Sumit Agarwal（シンガポール国立大学教授）は、SIAがエア・インディアの株式をタタや他の買い手に売却する可能性もあると述べた。
しかし、インドは新しい空港や既存の空港のアップグレード、その他のインフラに資金を注ぎ込んでいるため、「その市場にいるのは良い賭けだ」とアーガワルは言った。「需要は確かにある。」
長期的には、「これがシンガポール航空にとって報われると思う」と付け加えた。
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