5月14日、「シャオミ、比亚迪の価格調整に関する話題」が百度のホット検索トップに浮上した。新エネルギー車市場における長年続いた「価格戦争」は収束しつつある。最近、比亚迪に続き、多くの新エネルギー車メーカーが価格調整の兆しを示し、一部モデルの価格を直接引き上げたり、販売促進の割引を段階的に縮小したりして、控えめな「値上げ」の試験を開始している。「現在、店内の主力モデルの価格は変わっていませんが、1万元の販売促進割引は今後取りやめになる可能性があり、購入コストは上昇するでしょう」と、北京の蔚来（ウェイライ）自動車の販売員は語った。比亚迪の販売員も、「最近の値上げは一部の特殊なオプション装備モデルのみで、基本モデルの価格は安定しています」と述べた。これまでの激しい「価格戦争」とは異なり、今回の自動車メーカーの価格調整は非常に慎重で、多くは限定的なモデルや一部の車種の調整にとどまり、全品種・大規模な値上げは見られない。非公式な統計によると、最近、10社以上の新エネルギー車メーカーが価格調整や割引縮小、または第2四半期に価格を引き上げる計画を発表している。比亚迪は一部モデルのスマートドライビングオプションパッケージの価格を2000元以上引き上げ、長安启源（チュアン・イー・ユェン）のスマートレーザーバージョンの価格は3000元上昇、シャオミの新世代SU7全車系は4000元の値上げ、蔚来や小鹏（シャオペン）も第2四半期にモデル価格の引き上げを計画している。テスラ、ジークルー、アヴィタなどのブランドは金融無利子購入政策を引き締め、購入時の隠れたコストが上昇している。複数のブランドが試験的な値上げを開始しており、その主な要因は継続的に高騰するサプライチェーンコストにある。長年の「価格戦争」の激闘により、新エネルギー車メーカーの利益率は大きく圧縮されており、2026年1～2月の自動車業界の利益率はわずか2.9％で、製造業の平均を大きく下回っている。内部コスト削減で吸収できたコスト圧力も、サプライチェーンコストの全体的な上昇により、最終的には販売市場に転嫁せざるを得なくなっている。電池は新エネルギー車の核心部品であり、車両コストの30％から50％を占める。その原材料価格の変動は、直接的に車両の製造コストに影響を与える。データによると、電池用炭酸リチウムの現物価格は、昨年7月の1トン7.5万元から、最近では1トン20万元近くに迫っている。これが車両メーカーのコスト圧力の最重要要因となっている。また、グローバルなスマート化の波の中で、自動車規格のチップや記憶装置などのスマート部品の価格も大幅に上昇している。車載用DDR4メモリ（第4世代ダブルデータレート同期ダイナミックランダムアクセスメモリ）は150％超の値上がりを記録し、高性能なDDR5メモリ（第5世代ダブルデータレート同期ダイナミックランダムアクセスメモリ）は現物価格が300％超の上昇を見せている。UBSの推計によると、記憶チップの価格上昇により、スマートドライブ車の1台あたりコストは3000元から7000元増加している。さらに、原油、ゴム、アルミニウムなどの基礎原材料の価格も上昇し、世界的な物流コストの増加や地政学的要因の影響と相まって、自動車のサプライチェーン全体のコストが上昇している。一方で、サプライチェーンコストの継続的な上昇による収益圧力と、今年に入って持続的に縮小している乗用車市場の環境が重なり、新エネルギー車業界は値上げと販売維持のジレンマに陥っている。乗用車市場情報連席分会の事務局長である崔東樹（ツイ・ドンシュ）は、「現在の新エネルギー車市場で全面的な値上げは非常に難しい」と分析している。市場の格局を見ると、高級新エネルギー車の毛利率は一般的に20％以上を維持しており、コスト圧力に対して比較的強い。一方、低・中価格帯の車メーカーは、市場競争の激化や消費者需要の縮小という二重の圧力に直面しており、大幅な値上げを行えば顧客を失うリスクが高い。全面的な値上げの可能性は極めて低いとされる。また、多くの新モデルが低価格戦略で市場に参入しており、既存モデルの調整余地をさらに圧縮している。多くの車メーカーは値上げをあくまで世論レベルにとどめ、実際の実施は困難を極めている。しかし、過去数年、中国の自動車業界は「価格で量を稼ぐ」競争に陥り、企業の利益は絶えず圧迫されてきた。研究開発投資や技術革新、品質向上も制約を受け、長期的な健全な発展にとって不利な状況となっている。中国自動車工業協会は、「今回の価格調整は、新エネルギー車メーカーがコスト上昇に被せて行う受動的な対応であるとともに、業界が価格内巻きから徐々に脱却し、高品質・高付加価値競争へと進む一歩になる」と指摘している。本文出典：每日経済新聞リスク提示および免責事項 市場にはリスクが伴い、投資は慎重に行う必要があります。本記事は個人投資の助言を意図したものではなく、特定の投資目的や財務状況、ニーズを考慮したものではありません。読者は本記事の意見、見解、結論が自身の状況に適合するかどうかを判断してください。これに基づく投資は自己責任です。
トレンド急上昇！Xiaomi、BYDが次々と価格調整
5月14日、「シャオミ、比亚迪の価格調整に関する話題」が百度のホット検索トップに浮上した。
新エネルギー車市場における長年続いた「価格戦争」は収束しつつある。最近、比亚迪に続き、多くの新エネルギー車メーカーが価格調整の兆しを示し、一部モデルの価格を直接引き上げたり、販売促進の割引を段階的に縮小したりして、控えめな「値上げ」の試験を開始している。
「現在、店内の主力モデルの価格は変わっていませんが、1万元の販売促進割引は今後取りやめになる可能性があり、購入コストは上昇するでしょう」と、北京の蔚来（ウェイライ）自動車の販売員は語った。比亚迪の販売員も、「最近の値上げは一部の特殊なオプション装備モデルのみで、基本モデルの価格は安定しています」と述べた。
これまでの激しい「価格戦争」とは異なり、今回の自動車メーカーの価格調整は非常に慎重で、多くは限定的なモデルや一部の車種の調整にとどまり、全品種・大規模な値上げは見られない。
非公式な統計によると、最近、10社以上の新エネルギー車メーカーが価格調整や割引縮小、または第2四半期に価格を引き上げる計画を発表している。比亚迪は一部モデルのスマートドライビングオプションパッケージの価格を2000元以上引き上げ、長安启源（チュアン・イー・ユェン）のスマートレーザーバージョンの価格は3000元上昇、シャオミの新世代SU7全車系は4000元の値上げ、蔚来や小鹏（シャオペン）も第2四半期にモデル価格の引き上げを計画している。テスラ、ジークルー、アヴィタなどのブランドは金融無利子購入政策を引き締め、購入時の隠れたコストが上昇している。
複数のブランドが試験的な値上げを開始しており、その主な要因は継続的に高騰するサプライチェーンコストにある。長年の「価格戦争」の激闘により、新エネルギー車メーカーの利益率は大きく圧縮されており、2026年1～2月の自動車業界の利益率はわずか2.9％で、製造業の平均を大きく下回っている。内部コスト削減で吸収できたコスト圧力も、サプライチェーンコストの全体的な上昇により、最終的には販売市場に転嫁せざるを得なくなっている。
電池は新エネルギー車の核心部品であり、車両コストの30％から50％を占める。その原材料価格の変動は、直接的に車両の製造コストに影響を与える。データによると、電池用炭酸リチウムの現物価格は、昨年7月の1トン7.5万元から、最近では1トン20万元近くに迫っている。これが車両メーカーのコスト圧力の最重要要因となっている。
また、グローバルなスマート化の波の中で、自動車規格のチップや記憶装置などのスマート部品の価格も大幅に上昇している。車載用DDR4メモリ（第4世代ダブルデータレート同期ダイナミックランダムアクセスメモリ）は150％超の値上がりを記録し、高性能なDDR5メモリ（第5世代ダブルデータレート同期ダイナミックランダムアクセスメモリ）は現物価格が300％超の上昇を見せている。UBSの推計によると、記憶チップの価格上昇により、スマートドライブ車の1台あたりコストは3000元から7000元増加している。さらに、原油、ゴム、アルミニウムなどの基礎原材料の価格も上昇し、世界的な物流コストの増加や地政学的要因の影響と相まって、自動車のサプライチェーン全体のコストが上昇している。
一方で、サプライチェーンコストの継続的な上昇による収益圧力と、今年に入って持続的に縮小している乗用車市場の環境が重なり、新エネルギー車業界は値上げと販売維持のジレンマに陥っている。
乗用車市場情報連席分会の事務局長である崔東樹（ツイ・ドンシュ）は、「現在の新エネルギー車市場で全面的な値上げは非常に難しい」と分析している。市場の格局を見ると、高級新エネルギー車の毛利率は一般的に20％以上を維持しており、コスト圧力に対して比較的強い。一方、低・中価格帯の車メーカーは、市場競争の激化や消費者需要の縮小という二重の圧力に直面しており、大幅な値上げを行えば顧客を失うリスクが高い。全面的な値上げの可能性は極めて低いとされる。また、多くの新モデルが低価格戦略で市場に参入しており、既存モデルの調整余地をさらに圧縮している。多くの車メーカーは値上げをあくまで世論レベルにとどめ、実際の実施は困難を極めている。
しかし、過去数年、中国の自動車業界は「価格で量を稼ぐ」競争に陥り、企業の利益は絶えず圧迫されてきた。研究開発投資や技術革新、品質向上も制約を受け、長期的な健全な発展にとって不利な状況となっている。中国自動車工業協会は、「今回の価格調整は、新エネルギー車メーカーがコスト上昇に被せて行う受動的な対応であるとともに、業界が価格内巻きから徐々に脱却し、高品質・高付加価値競争へと進む一歩になる」と指摘している。
本文出典：每日経済新聞
リスク提示および免責事項