ホルムズ海峡の混乱の中、数十隻のコンテナ船が湾内に取り残されている

(MENAFN) 業界データに基づく海事追跡分析によると、ホルムズ海峡が定期的なコンテナ輸送に事実上閉鎖されてから2か月が経過したにもかかわらず、多数の商業コンテナ船がペルシャ湾を離れることができないままである。

船舶追跡プラットフォームのMarineTrafficは、Kplerのデータを引用し、主要な世界的海運会社が運航する42隻のコンテナ船が依然として湾内に閉じ込められていると報告した。

混乱が始まった時点で、世界最大のキャリアに属する53隻の船がその地域にあり、そのうち約79％が戦略的通路から出られないままであった。

わずか9隻だけが離れることに成功し、2隻の船は通過のために2回目の試行を必要としたと報告されている。これらの船の両方は中国のCOSCOが運航しており、最初の失敗後に成功裏に通過した唯一のキャリアとして記録されている。

データはまた、海運会社間の大きな差異も示している。フランスの運営会社CMA CGMは湾内に15隻の船を持ち、そのうち13隻が出られずにいるため、高い閉じ込め率を示している。MSCは14隻の船を持ち、そのうち8隻が依然として座礁している。2隻のMSC船はイラン当局に押収されたと報告されており、もう1隻は残骸によって損傷を受けている。

他のキャリアも影響を受けている：マースクは湾内に6隻の船を持ち、そのうち5隻が出られずにいる一方、COSCOは合計5隻の船を持ち、最終的に出航に成功したものも含まれている。Wan Hai、Evergreen、Yang Ming、Ocean Network Express、HMMは、混乱中に成功した出航を見ていないと報告されている。

この状況は、世界の海運能力を大きく低下させ、数万の標準コンテナユニットを流通から排除し、乗組員が海上に取り残される中で船舶が収益を生み出すのを妨げている。

分析によると、貨物運送業者は供給チェーンの再構築を余儀なくされており、代替港がどのように輸送を再ルーティングしているか、また持続的な圧力に対応できるかを評価する監視活動も続いている。

報告書は、この状況を現代海事史上最大の非自発的な商業船の集中の一つと表現している。