バンコク（AP）— 船舶運航者は、バンカー燃料と呼ばれる泥のような物質に依存して船を稼働させている。イランのホルムズ海峡封鎖により、世界の海運業界を支えるこの燃料の供給が遮断され、アジア最大の給油拠点も影響を受けている。バンカー燃料は文字通り底の部分の製品であり、他の車両や飛行機で使われるより高価な精製原油よりも重くて汚れているため、貯蔵容器の底に沈む。しかし、これは海上輸送される世界の取引商品の80％を動かすのに役立っており、専門家は、バンカー燃料の不足は輸送コストの上昇、消費者物価の高騰、そして世界中の企業の収益悪化につながると述べている。これはまずアジアで問題となるだろう。アジアは中東産の石油に大きく依存しているためだ。シンガポールは、世界最大のバンカー燃料の給油拠点だが、備蓄は減少し、価格は高騰している。 運送会社はエネルギーショックに適応しようと、短期的には船の速度を落とし、スケジュールを見直してコスト削減を図る一方、代替燃料で稼働できる船の導入計画も進めている。しかし、ユーロジアグループのコンサルタント、ヘニング・グロイステインは、この緊急措置は長続きしないと警告し、痛みはアジアを超えてグローバルなサプライチェーンに広がるだろうと述べている。 関連ニュース エネルギー需要の高いアジアでは、イラン戦争の影響による太陽光発電の販売に力が入る---------------------------------------エネルギーショックによって最初に最も激しく打撃を受けたアジアは、「エネルギー三分法」などさまざまな対策を採用し、石炭の使用を増やし、ロシアからの原油購入を拡大し、原子力発電の開発計画を復活させている。しかし、エネルギー備蓄が減少し、政府の補助金も枯渇する中、アジアはさらなる影響に備えている。国連のデータによると、2024年には世界の海上貿易の半数以上がアジアの港を通じて行われており、そこで何が起こるかが世界的な影響をもたらす。現時点では、シンガポールのバンカー燃料の供給は維持されているが、価格は上昇の一途をたどっている。 主要な重質原油の供給源であるイラクやクウェートからの長期的な供給停止は、供給不足を引き起こすと、コモディティサイトのオイルプライスのナタリア・カトナは述べている。 「シンガポールの価格がどんどん上がっているのを見るだけだ」とカトナは言う。戦争前、シンガポールのバンカー燃料の価格は約500ドル（米国のトンあたり450ドル）だったが、5月初旬には800ドル超（米国のトンあたり725ドル）に上昇した。燃料不足が消費者コストを押し上げる-----------------------------------運送会社は今のところコストの負担を吸収しているが、市場情報会社のスパルタコモディティーズの油分析官、ジュン・ゴーは、これが近いうちに「顧客に転嫁される可能性がある」と述べている。欧州運輸環境連盟によると、イラン戦争による世界の海運業界の1日のコストは3億4000万ユーロ（約4億ドル）にのぼる。リスクコンサルティング会社のAonのオリバー・ミロシェフスキーは、「バンカー燃料の不足は、多くの他のコスト圧力よりも早く輸送コストに反映されやすい」と述べている。個々の商品の影響は小さく見えるかもしれないが、輸送コストの累積的な上昇は「サプライチェーン全体に波及し、最終的にはさまざまなセクターの消費者価格に影響を与える可能性がある」と指摘している。シンガポールの消費者も、フェリーの運賃値上げや高級クルーズ船の燃料サーチャージなど、他の面でも負担を感じている。 運送業者の選択肢は限られている-----------------------------------ミロシェフスキーは、運送業者は状況に対処するために、燃料の価格を上げるか、航行の遅延や運休といった燃料節約策を取るしかないと述べている。業界団体のクラークソンズリサーチによると、戦争開始の2023年2月28日以降、バルクキャリアやコンテナ船の平均速度は世界的に約2％遅くなっている。高価格は、環境に優しい燃料への関心も高めていると、海洋・エネルギー技術メーカーのワルチラのハ̊カン・アグネヴァルは述べている。良いニュースは、低排出燃料を作る技術は既に存在していることだと彼は言う。ただし、生産規模はまだ十分でなく、より環境に優しい燃料はしばしば高価だ。米国のドナルド・トランプ大統領が2025年の化石燃料からの脱却を阻止したが、アグネヴァルは、現在の紛争が戦略的に考える企業や国に、より環境に優しい代替策への推進を再開させる可能性があると述べている。 燃料価格の上昇はコスト差を縮めている。「それがグリーン燃料のビジネスケースを改善している」と彼は言う。カラベルグループは、世界最大級の船舶管理会社の一つ、Fleet Management Limitedを所有しており、120以上の造船プロジェクトを監督している。同社が管理する船の約3分の1は、「デュアル燃料対応」となり、従来のバンカー燃料と液化天然ガスなどの代替燃料の両方で稼働できると、CEOのアンガッド・バンガはAP通信に語った。船主は、燃料を切り替えられる船舶にプレミアムを支払う意向があり、「不安定な環境では選択肢に経済的価値がある」と述べている。代替燃料は、従来のバンカー燃料ほど柔軟ではないとバンガは言う。世界中で890隻以上のLNG燃料船が稼働しているが、支援インフラの不足がボトルネックとなっている。 しかし、業界は追いついてきており、バンカー燃料の制限はLNG対応船への関心をさらに高めていると彼は述べている。「その進展は確かに現実だ」。___チャンは香港から報告した。___APの気候・環境報道は複数の私的財団から資金援助を受けている。APはすべてのコンテンツに責任を持つ。APの慈善団体との協働基準、支援者リスト、資金提供された報道分野についてはAP.orgで確認できる。
海運業界はイラン戦争によるバンカー燃料供給の逼迫で燃料不足を懸念
バンコク（AP）— 船舶運航者は、バンカー燃料と呼ばれる泥のような物質に依存して船を稼働させている。イランのホルムズ海峡封鎖により、世界の海運業界を支えるこの燃料の供給が遮断され、アジア最大の給油拠点も影響を受けている。
バンカー燃料は文字通り底の部分の製品であり、他の車両や飛行機で使われるより高価な精製原油よりも重くて汚れているため、貯蔵容器の底に沈む。
しかし、これは海上輸送される世界の取引商品の80％を動かすのに役立っており、専門家は、バンカー燃料の不足は輸送コストの上昇、消費者物価の高騰、そして世界中の企業の収益悪化につながると述べている。
これはまずアジアで問題となるだろう。アジアは中東産の石油に大きく依存しているためだ。シンガポールは、世界最大のバンカー燃料の給油拠点だが、備蓄は減少し、価格は高騰している。
運送会社はエネルギーショックに適応しようと、短期的には船の速度を落とし、スケジュールを見直してコスト削減を図る一方、代替燃料で稼働できる船の導入計画も進めている。
しかし、ユーロジアグループのコンサルタント、ヘニング・グロイステインは、この緊急措置は長続きしないと警告し、痛みはアジアを超えてグローバルなサプライチェーンに広がるだろうと述べている。
関連ニュース
エネルギー需要の高いアジアでは、イラン戦争の影響による太陽光発電の販売に力が入る
エネルギーショックによって最初に最も激しく打撃を受けたアジアは、「エネルギー三分法」などさまざまな対策を採用し、石炭の使用を増やし、ロシアからの原油購入を拡大し、原子力発電の開発計画を復活させている。
しかし、エネルギー備蓄が減少し、政府の補助金も枯渇する中、アジアはさらなる影響に備えている。
国連のデータによると、2024年には世界の海上貿易の半数以上がアジアの港を通じて行われており、そこで何が起こるかが世界的な影響をもたらす。
現時点では、シンガポールのバンカー燃料の供給は維持されているが、価格は上昇の一途をたどっている。
主要な重質原油の供給源であるイラクやクウェートからの長期的な供給停止は、供給不足を引き起こすと、コモディティサイトのオイルプライスのナタリア・カトナは述べている。
「シンガポールの価格がどんどん上がっているのを見るだけだ」とカトナは言う。
戦争前、シンガポールのバンカー燃料の価格は約500ドル（米国のトンあたり450ドル）だったが、5月初旬には800ドル超（米国のトンあたり725ドル）に上昇した。
燃料不足が消費者コストを押し上げる
運送会社は今のところコストの負担を吸収しているが、市場情報会社のスパルタコモディティーズの油分析官、ジュン・ゴーは、これが近いうちに「顧客に転嫁される可能性がある」と述べている。
欧州運輸環境連盟によると、イラン戦争による世界の海運業界の1日のコストは3億4000万ユーロ（約4億ドル）にのぼる。
リスクコンサルティング会社のAonのオリバー・ミロシェフスキーは、「バンカー燃料の不足は、多くの他のコスト圧力よりも早く輸送コストに反映されやすい」と述べている。
個々の商品の影響は小さく見えるかもしれないが、輸送コストの累積的な上昇は「サプライチェーン全体に波及し、最終的にはさまざまなセクターの消費者価格に影響を与える可能性がある」と指摘している。
シンガポールの消費者も、フェリーの運賃値上げや高級クルーズ船の燃料サーチャージなど、他の面でも負担を感じている。
運送業者の選択肢は限られている
ミロシェフスキーは、運送業者は状況に対処するために、燃料の価格を上げるか、航行の遅延や運休といった燃料節約策を取るしかないと述べている。
業界団体のクラークソンズリサーチによると、戦争開始の2023年2月28日以降、バルクキャリアやコンテナ船の平均速度は世界的に約2％遅くなっている。
高価格は、環境に優しい燃料への関心も高めていると、海洋・エネルギー技術メーカーのワルチラのハ̊カン・アグネヴァルは述べている。
良いニュースは、低排出燃料を作る技術は既に存在していることだと彼は言う。ただし、生産規模はまだ十分でなく、より環境に優しい燃料はしばしば高価だ。
米国のドナルド・トランプ大統領が2025年の化石燃料からの脱却を阻止したが、アグネヴァルは、現在の紛争が戦略的に考える企業や国に、より環境に優しい代替策への推進を再開させる可能性があると述べている。
燃料価格の上昇はコスト差を縮めている。「それがグリーン燃料のビジネスケースを改善している」と彼は言う。
カラベルグループは、世界最大級の船舶管理会社の一つ、Fleet Management Limitedを所有しており、120以上の造船プロジェクトを監督している。
同社が管理する船の約3分の1は、「デュアル燃料対応」となり、従来のバンカー燃料と液化天然ガスなどの代替燃料の両方で稼働できると、CEOのアンガッド・バンガはAP通信に語った。
船主は、燃料を切り替えられる船舶にプレミアムを支払う意向があり、「不安定な環境では選択肢に経済的価値がある」と述べている。
代替燃料は、従来のバンカー燃料ほど柔軟ではないとバンガは言う。世界中で890隻以上のLNG燃料船が稼働しているが、支援インフラの不足がボトルネックとなっている。
しかし、業界は追いついてきており、バンカー燃料の制限はLNG対応船への関心をさらに高めていると彼は述べている。「その進展は確かに現実だ」。
チャンは香港から報告した。
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