浸透率が初めて60％を突破した後、A00クラス市場は圧力を受ける 専門家：経済型電気自動車の重点的な開発を推進し、電動車市場の拡大を図る

乗联分会最新数据显示，4月の新エネルギー車は国内の総乗用車に対して61.4％の販売浸透率を記録し、初めて60％を突破しました。これは昨年同期比で9.7ポイント増加し、前月比で9.6ポイント増加しています。しかし、このデータの新記録の背後には、かつて自動車市場の中核を担っていたA00級市場の継続的な下降があります。

「中国はヨーロッパや日本などの市場に倣い、‘経済型電気自動車’の大規模な普及を推進すべきだ。」と乗联分会の事務局長崔東樹は述べています。自動車市場の総量を持続的に拡大するためには、A00級などの経済型純電気自動車の重点的な開発が必要です。こうしたモデルはコストが低く、利用のハードルも低いため、下層市場や新規ユーザーの掘り起こしにおいて重要な役割を果たします。「現在、県や市の市場で電気自動車の普及が遅れている主な原因は、明確な経済型電気自動車の基準が欠如していることにあります。そのため、低価格で実用的な移動手段のモデルの適合性が不足し、民生ニーズを満たせず、下層市場の活性化も難しい状況です。」

乗联分会のデータによると、4月の純電動車市場では、A00級とA0級の経済型電気自動車の市場圧力が大きく、A00級の卸売販売台数は7万台で、前年比55％減少し、前月比7％増加しています。純電動車全体に占める割合は9％で、昨年同期比で12.3ポイント減少しています。A0級の卸売販売台数は21万台で、純電動車の27％を占め、前年比1.7ポイント増加しています。A级電気自動車は21.7万台で、純電動車の28％を占め、前年比3.7ポイント増加しています。今年第一四半期において、A00級の新エネルギー車の減少幅が最も顕著で、累計販売台数は7.6万台、前年比68.5％減少しています。

中国自動車工業協会（中汽協）のデータもこれを裏付けています。中汽協のデータによると、1-4月の新エネルギー乗用車の中で、A00級とA级の販売は減少しています。現在の販売は主にB級に集中しており、累計販売台数は119.8万台で、前年比12.3％増です。価格帯別に見ると、1-4月の新エネルギー乗用車の販売は主に10万～15万元の価格帯に集中し、累計89.5万台、前年比12％増となっています。

「A00級の新エネルギー乗用車は調整段階にあり、政策の切り替えの影響を最も受けています。第一四半期の減少は、全体の新エネルギー車市場にも影響を及ぼしています。」と中汽協の副事務局長陳士華は分析しています。A00級の基準値が高かった過去の状況を踏まえると、今回の約70％の下落は、全体の新エネルギー車の成長率を引き下げる要因となり、40％の寄与度を持っています。

いわゆる「政策調整」とは、2026年1月1日から、新エネルギー車の購入税政策が「免税」から「半額徴収」に変更されることを指します。消費者が実際に負担する税率は車両販売価格の5％であり、1台あたりの最大減税額は1.5万元です。同時に、2026年の「古い車と新しい車の交換」補助金も段階的に実施されます。これらの政策変更は、一定の範囲で新エネルギー型経済車の市場需要を抑制しています。

注目すべきは、4月の新エネルギー乗用車の輸出台数が40.6万台で、前年比111.8％増、前月比18.3％増となり、乗用車輸出の52.7％を占め、昨年同期比で8ポイント増加したことです。その中で、純電動車は新エネルギー輸出の57.2％を占め、コアとなるA00+A0級の純電気自動車は純電動車輸出の51.2％（昨年同期は46％）を占めています。

「世界の自動車産業の発展動向を見ると、経済型電気自動車は重要な戦略的地位を占めている。」と崔東樹は考えています。現在、経済型電気自動車は世界の主流の移動手段となっており、経済性、利便性、実用性の特徴により、多くの国や地域の民生ニーズに適合しています。統一基準の導入は、国内の高齢化や県・市の市場のニーズに対応し、自動車市場の低迷を打破するための重要な施策であり、国際市場との連携、自動車産業のアップグレード、国内ブランドの海外展開を促進するための重要な一歩です。「長期的な普及傾向を見ると、経済型電気自動車の成長が最も潜在力を持っており、普及を進めることで自動車市場の持続的な増加を真に促進できる。」