この記事では* COFお気に入りの株式をフォロー無料アカウントを作成2023年7月11日にイリノイ州シカゴのディーラーで販売されている中古車。スコット・オルソン | ゲッティイメージズ国内最大級の自動車金融貸し手の一つの責任者は、消費者の自動車債務の増加や中古車価格の高騰が車両購入のローン期間の延長につながることについて、あまり懸念していない。彼の主な理由は？ 消費者が車に支出している所得の割合は、コロナウイルスのパンデミック前の2019年と比較して比較的横ばいであることだ。パンデミック前は需要の急増により価格が高騰したが、在庫は低水準のままだった。「もし私が『車の価格が上がっている、金利が上がっている、保険料も上がっている』とだけ伝えたら、あなたは『なるほど、消費者は収入に対してより多く支払っているのだろう』と思うでしょう」と、キャピタルワン・オートのサンジブ・ヤジニックはCNBCに語った。「しかし、給与や収入の各五分位階層を見てみると、支払額と収入の比率はほぼ横ばいのままだ。」キャピタルワンは、2019年以降、中央値の月額車両所有支払いが390ドルから525ドルに増加したと報告しているが、CNBCに独占的に提供された同社の自動車部門のデータによると、車両コストは収入と比較して比較的安定していることが示唆されている。これは、アメリカの銀行の自動車部門によると、全体として支払額と収入の比率は2019年以来約10％で横ばいのままだからだ。キャピタルワン・オートは、車をファイナンスする購入者の80％が、一般的に認められている支払額と収入の閾値15％未満であると発見した。「消費者は慎重になっている。責任感を持っている。これは、任意の支出ではないため、より健全なやり方です」とヤジニックは述べ、交通手段としての車両支払いを優先する消費者について言及した。しかし、その目標を達成するために、より多くの消費者が長期のローンを組んで支払いを抑えようとしている。この自動車金融のベテランの見解は、長期ローンを消費者の財布にとって悪影響とみなす業界の他の意見と対照的だ。彼らは、6年以上のいわゆる「永遠のローン」が、多くの新車購入者が車やトラックのエクイティ（純資産）を超えて負債を抱える原因になっていると主張している。つまり、売却時に車の価値よりも多くの借金を返済しなければならなくなるということだ。エドマンズは、今年の4月までに取引された中古車の約26％が負のエクイティを抱えていたと報告している。負のエクイティの平均額は5,105ドルで、2019年から35％増加している。「ローン期間が平均して長くなると、消費者が借金を返済するペースは遅くなる」と、CarMaxのエドマンズのインサイト責任者ジェシカ・カルダウェルは最近のオンライン投稿で書いた。「もし消費者が何らかの理由で早めに車を売却した場合、ますます多くのローン負債を抱えることになる。」第1四半期の新車のファイナンスについては、負のエクイティを伴う下取りを含む新車ローンの90.2％が少なくとも72ヶ月の期間であり、43％が84ヶ月に延長されていたとカルダウェルは述べている。エドマンズによると、その四半期の新車の負のエクイティの平均額は7,183ドルだった。これらの数字は2022年以降上昇しており、パンデミックによるチップ不足による中古車の価値の高騰が、多くの買い手を次の車に負債を持ち越させることから守っていた。ヤジニックによると、消費者は長期ローンを価値あるものにするために、より長く車を所有し続ける必要がある。しかし、それはメンテナンスコストの増加や、車の修理費用が車の価値を超える、あるいは廃車にしなければならなくなる可能性も高める。「はい、エクイティを得るのに時間はかかるが、その間に車を使い続けてお金を稼ぐことができる」とヤジニックは述べ、2008年以来自動車融資部門を率いるキャピタルワンの28年のベテランだ。コックスの最新データによると、中古車の平均掲載価格は3月時点で25,390ドルだった。これに対し、新車はより早く価値が下がり、48,667ドルだった。コックス・オートモーティブは、他の条件が同じ場合、9％の年利率で30,000ドルの車を84ヶ月でファイナンスすると、48ヶ月のローンより3,100ドル高くなると報告している。ただし、月々の支払いには264ドルの差があり、ヤジニックはこれが多くの消費者、とくに低所得層にとってより手頃になると述べた。「問題がある部分ももちろんありますが、出発点を変える必要があります。それは、なぜ人々が車を買うのか、そして彼らは非合理的に買っているのかどうかです」とヤジニックは言った。GoogleでCNBCをあなたの優先情報源に設定し、ビジネスニュースの最も信頼される名前からの瞬間を見逃さないようにしましょう。
なぜ国内最大級の自動車ローン会社の一つは、高額な車両価格や「永遠のローン」を気にしていないのか
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2023年7月11日にイリノイ州シカゴのディーラーで販売されている中古車。
スコット・オルソン | ゲッティイメージズ
国内最大級の自動車金融貸し手の一つの責任者は、消費者の自動車債務の増加や中古車価格の高騰が車両購入のローン期間の延長につながることについて、あまり懸念していない。
彼の主な理由は？ 消費者が車に支出している所得の割合は、コロナウイルスのパンデミック前の2019年と比較して比較的横ばいであることだ。パンデミック前は需要の急増により価格が高騰したが、在庫は低水準のままだった。
「もし私が『車の価格が上がっている、金利が上がっている、保険料も上がっている』とだけ伝えたら、あなたは『なるほど、消費者は収入に対してより多く支払っているのだろう』と思うでしょう」と、キャピタルワン・オートのサンジブ・ヤジニックはCNBCに語った。「しかし、給与や収入の各五分位階層を見てみると、支払額と収入の比率はほぼ横ばいのままだ。」
キャピタルワンは、2019年以降、中央値の月額車両所有支払いが390ドルから525ドルに増加したと報告しているが、CNBCに独占的に提供された同社の自動車部門のデータによると、車両コストは収入と比較して比較的安定していることが示唆されている。これは、アメリカの銀行の自動車部門によると、全体として支払額と収入の比率は2019年以来約10％で横ばいのままだからだ。
キャピタルワン・オートは、車をファイナンスする購入者の80％が、一般的に認められている支払額と収入の閾値15％未満であると発見した。
「消費者は慎重になっている。責任感を持っている。これは、任意の支出ではないため、より健全なやり方です」とヤジニックは述べ、交通手段としての車両支払いを優先する消費者について言及した。
しかし、その目標を達成するために、より多くの消費者が長期のローンを組んで支払いを抑えようとしている。
この自動車金融のベテランの見解は、長期ローンを消費者の財布にとって悪影響とみなす業界の他の意見と対照的だ。
彼らは、6年以上のいわゆる「永遠のローン」が、多くの新車購入者が車やトラックのエクイティ（純資産）を超えて負債を抱える原因になっていると主張している。つまり、売却時に車の価値よりも多くの借金を返済しなければならなくなるということだ。
エドマンズは、今年の4月までに取引された中古車の約26％が負のエクイティを抱えていたと報告している。負のエクイティの平均額は5,105ドルで、2019年から35％増加している。
「ローン期間が平均して長くなると、消費者が借金を返済するペースは遅くなる」と、CarMaxのエドマンズのインサイト責任者ジェシカ・カルダウェルは最近のオンライン投稿で書いた。「もし消費者が何らかの理由で早めに車を売却した場合、ますます多くのローン負債を抱えることになる。」
第1四半期の新車のファイナンスについては、負のエクイティを伴う下取りを含む新車ローンの90.2％が少なくとも72ヶ月の期間であり、43％が84ヶ月に延長されていたとカルダウェルは述べている。エドマンズによると、その四半期の新車の負のエクイティの平均額は7,183ドルだった。
これらの数字は2022年以降上昇しており、パンデミックによるチップ不足による中古車の価値の高騰が、多くの買い手を次の車に負債を持ち越させることから守っていた。
ヤジニックによると、消費者は長期ローンを価値あるものにするために、より長く車を所有し続ける必要がある。しかし、それはメンテナンスコストの増加や、車の修理費用が車の価値を超える、あるいは廃車にしなければならなくなる可能性も高める。
「はい、エクイティを得るのに時間はかかるが、その間に車を使い続けてお金を稼ぐことができる」とヤジニックは述べ、2008年以来自動車融資部門を率いるキャピタルワンの28年のベテランだ。
コックスの最新データによると、中古車の平均掲載価格は3月時点で25,390ドルだった。これに対し、新車はより早く価値が下がり、48,667ドルだった。
コックス・オートモーティブは、他の条件が同じ場合、9％の年利率で30,000ドルの車を84ヶ月でファイナンスすると、48ヶ月のローンより3,100ドル高くなると報告している。ただし、月々の支払いには264ドルの差があり、ヤジニックはこれが多くの消費者、とくに低所得層にとってより手頃になると述べた。
「問題がある部分ももちろんありますが、出発点を変える必要があります。それは、なぜ人々が車を買うのか、そして彼らは非合理的に買っているのかどうかです」とヤジニックは言った。
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