（MENAFN- The Conversation） オーストラリアは電気自動車のブームの真っ只中にある。バッテリー電気車、プラグインハイブリッド車、従来のハイブリッド車の増加は、長期的な市場支配を続けてきたガソリン車とディーゼル車の支配を着実に変えつつある。これは輸送部門の排出量削減にとって良いニュースだが、社会経済的格差にとってはどうだろうか？2年前、私たちはオーストラリア全土の屋根上太陽光発電の設置状況を調査し、人々が太陽光パネルを導入する理由を分析した。私たちは収入と教育が重要だと考えたが、予想ほどではなかった。そして、ひとつの発見が際立った：経済的不安に直面している家庭ほど太陽光パネルを設置しやすいということだ。失業率の高い地域では、実際に太陽光発電の導入がより早かった。これはエネルギー料金を削減する手段としての可能性がある。私たちは、電気自動車（EV）の購入も同じ傾向を示すのかと疑問に思った。しかし、最新の研究では、少なくとも早期導入者に関しては逆の結果が示唆されている。最初にEVを購入したのは裕福な層だった2017年から2021年の間にニューサウスウェールズ州でEVを購入した家庭を調査したところ、明確な傾向が見えてきた。太陽光パネルとは異なり、EVの普及は圧倒的に高所得層に集中していた。私たちの調査は、ニューサウスウェールズ州の673の郵便番号を対象に、収入と住宅ローン支払いを合わせた指標を経済的能力の代理として用いた。これは、家庭がどれだけの非必需品を購入できるかを反映している。結果、裕福さが電気自動車の普及を最も強く予測する要因であることがわかった。この指標の一段階上昇ごとに、登録台数はほぼ倍増した。これは重要な意味を持つ：EVの購入は、まだ主に初期投資の負担を管理できるかどうかに左右されている。EVは車の利用状況に従う次に影響を与える最も強い要因は、その地域の車所有率だ。郊外の地域では、家庭が私用車に大きく依存している場所ほど、EVの普及率が高かった。都市の中心部の密集地では少なかった。これは、EVが車の利用を置き換えるのではなく、それに追随していることを示している。地理的な要素もこれをさらに明確にしている。約85％のEV登録はグレーターシドニーに集中し、特に裕福な東部郊外やローワー・ノース・ショアに偏っていた。西シドニーや多くの地方地域は、移行の波からほとんど取り残されている。これは、多くのオーストラリア人が認識するであろうより広い現実を反映している。裕福な地域は、インフラへのアクセスが良く、通勤時間が短く、家庭の予算に余裕がある傾向がある。歩行や自転車利用が多い地域では、電気自動車の採用も低いことがわかった。これは理にかなっている。車にあまり依存しない場合、電気自動車への切り替えはそれほど緊急性が高くない。私たちの調査結果は、安全な自転車インフラなどの良い代替手段が存在する地域では、人々の車への依存度が低いことを示している。こうした地域では、電気車やガソリン車に関わらず、車両の需要は低かった。一方、車依存の地域では、パターンは異なった。そこでは、電化は既存の習慣に従う形で進んでいた。なぜこれが重要なのか私たちの以前の調査では、経済的に圧迫されている家庭ほどエネルギーコストを管理するために太陽光を導入しやすいことがわかった。しかし、少なくとも早期導入者に関しては、EVのパターンは逆である。彼らは、より多くの経済的余裕のある家庭によって最初に購入された。これは、すべてのクリーン技術が社会全体に均等に広がるわけではないことを示している。節約や安全性を求める人々が採用しやすい一方、初期投資を負担できる層も存在する。オーストラリアは現在、EV普及のスピードが加速している段階に入っている。今日の決定は、この移行から誰が最も恩恵を受けるかを形作るだろう。ターゲットを絞った支援がなければ、EVへの移行は既存の社会経済的格差を拡大するリスクがある。切り替え可能な家庭は運用コストの低減から恩恵を受ける一方、そうでない家庭は燃料価格の高騰にさらされ続ける。私たちはすでに、世界的な出来事がこの状況に影響を与えているのを目の当たりにしている。ホルムズ海峡の石油供給の混乱は、すぐにガソリン価格を押し上げることがある。ある家庭は化石燃料から離れる余裕があるが、他の家庭はそれに縛られている。より環境に優しい交通手段は、富裕層だけのものではないはずだ電気自動車は、オーストラリアの気候変動対策の重要な一環である。しかし、この初期の証拠は、移行が格差を拡大する可能性を示唆している。まず第一に、私有車への依存を完全に減らすことが解決策の一部となるべきだ。ターゲットを絞ったEV政策も必要だ。さまざまな所得層に対する補助金は、電気自動車の初期コストを削減するのに役立つだろう。また、都市中心部以外の充電インフラの拡充は、より多くの家庭にとってEVを実用的にするだろう。特に地方や低所得層のコミュニティでは、異なるアプローチが必要となる可能性が高い。これらの措置がなければ、EVは富裕層の技術のままであり続けるリスクがある。
裕福な人々が最初に電気自動車を購入した。現在のブームは不平等を固定化するリスクがある
（MENAFN- The Conversation） オーストラリアは電気自動車のブームの真っ只中にある。バッテリー電気車、プラグインハイブリッド車、従来のハイブリッド車の増加は、長期的な市場支配を続けてきたガソリン車とディーゼル車の支配を着実に変えつつある。
これは輸送部門の排出量削減にとって良いニュースだが、社会経済的格差にとってはどうだろうか？
2年前、私たちはオーストラリア全土の屋根上太陽光発電の設置状況を調査し、人々が太陽光パネルを導入する理由を分析した。
私たちは収入と教育が重要だと考えたが、予想ほどではなかった。そして、ひとつの発見が際立った：経済的不安に直面している家庭ほど太陽光パネルを設置しやすいということだ。失業率の高い地域では、実際に太陽光発電の導入がより早かった。これはエネルギー料金を削減する手段としての可能性がある。
私たちは、電気自動車（EV）の購入も同じ傾向を示すのかと疑問に思った。しかし、最新の研究では、少なくとも早期導入者に関しては逆の結果が示唆されている。
最初にEVを購入したのは裕福な層だった
2017年から2021年の間にニューサウスウェールズ州でEVを購入した家庭を調査したところ、明確な傾向が見えてきた。太陽光パネルとは異なり、EVの普及は圧倒的に高所得層に集中していた。
私たちの調査は、ニューサウスウェールズ州の673の郵便番号を対象に、収入と住宅ローン支払いを合わせた指標を経済的能力の代理として用いた。これは、家庭がどれだけの非必需品を購入できるかを反映している。結果、裕福さが電気自動車の普及を最も強く予測する要因であることがわかった。この指標の一段階上昇ごとに、登録台数はほぼ倍増した。
これは重要な意味を持つ：EVの購入は、まだ主に初期投資の負担を管理できるかどうかに左右されている。
EVは車の利用状況に従う
次に影響を与える最も強い要因は、その地域の車所有率だ。郊外の地域では、家庭が私用車に大きく依存している場所ほど、EVの普及率が高かった。都市の中心部の密集地では少なかった。これは、EVが車の利用を置き換えるのではなく、それに追随していることを示している。
地理的な要素もこれをさらに明確にしている。約85％のEV登録はグレーターシドニーに集中し、特に裕福な東部郊外やローワー・ノース・ショアに偏っていた。西シドニーや多くの地方地域は、移行の波からほとんど取り残されている。
これは、多くのオーストラリア人が認識するであろうより広い現実を反映している。裕福な地域は、インフラへのアクセスが良く、通勤時間が短く、家庭の予算に余裕がある傾向がある。
歩行や自転車利用が多い地域では、電気自動車の採用も低いことがわかった。これは理にかなっている。車にあまり依存しない場合、電気自動車への切り替えはそれほど緊急性が高くない。
私たちの調査結果は、安全な自転車インフラなどの良い代替手段が存在する地域では、人々の車への依存度が低いことを示している。こうした地域では、電気車やガソリン車に関わらず、車両の需要は低かった。
一方、車依存の地域では、パターンは異なった。そこでは、電化は既存の習慣に従う形で進んでいた。
なぜこれが重要なのか
私たちの以前の調査では、経済的に圧迫されている家庭ほどエネルギーコストを管理するために太陽光を導入しやすいことがわかった。
しかし、少なくとも早期導入者に関しては、EVのパターンは逆である。
彼らは、より多くの経済的余裕のある家庭によって最初に購入された。これは、すべてのクリーン技術が社会全体に均等に広がるわけではないことを示している。節約や安全性を求める人々が採用しやすい一方、初期投資を負担できる層も存在する。
オーストラリアは現在、EV普及のスピードが加速している段階に入っている。今日の決定は、この移行から誰が最も恩恵を受けるかを形作るだろう。
ターゲットを絞った支援がなければ、EVへの移行は既存の社会経済的格差を拡大するリスクがある。切り替え可能な家庭は運用コストの低減から恩恵を受ける一方、そうでない家庭は燃料価格の高騰にさらされ続ける。
私たちはすでに、世界的な出来事がこの状況に影響を与えているのを目の当たりにしている。ホルムズ海峡の石油供給の混乱は、すぐにガソリン価格を押し上げることがある。ある家庭は化石燃料から離れる余裕があるが、他の家庭はそれに縛られている。
より環境に優しい交通手段は、富裕層だけのものではないはずだ
電気自動車は、オーストラリアの気候変動対策の重要な一環である。
しかし、この初期の証拠は、移行が格差を拡大する可能性を示唆している。まず第一に、私有車への依存を完全に減らすことが解決策の一部となるべきだ。
ターゲットを絞ったEV政策も必要だ。さまざまな所得層に対する補助金は、電気自動車の初期コストを削減するのに役立つだろう。また、都市中心部以外の充電インフラの拡充は、より多くの家庭にとってEVを実用的にするだろう。特に地方や低所得層のコミュニティでは、異なるアプローチが必要となる可能性が高い。
これらの措置がなければ、EVは富裕層の技術のままであり続けるリスクがある。