問AI · 李書福はどうやって錢江モーターを10年で蘇らせたのか？記者丨覃毅 杨松 編集丨谭璐浙江の老舗モーターサイクルメーカー、反撃を選択。5月8日、錢江モーターは声明を発表し、張雪のバイクに対していかなる形でもターゲットにしたことはなく、サプライチェーン封鎖や販売店の包囲などの不正競争行為を行っていないと述べた。4月下旬には、複数のモーター巨大企業がサプライヤーに「封殺命令」を出し、販売店に「二者選択」を強要し、張雪のバイクを妨害しているとの噂があった。これに対し、錢江モーターは明確に否定し、声明では、張雪チームの優れた成績について「心から誇りに思う」と述べ、また「中国製モーターサイクル企業の共通の栄光」と称賛した。騒動に巻き込まれた錢江と李書福の関係は非常に深い。10年前、彼は錢江モーターに投資した。2025年末までに、吉利科技グループを通じて、**その株式の30.77%を保有し、実質的な支配者となっている**。 現在、錢江は年間約50億元のモーターなどの車両を販売し、大排量モデルの輸出は5万台超、また中国の高級モーターサイクルの海外展開において重要な力となっている。**大排潮玩**錢江モーターの本社は浙江台州にあり、ここは李書福の故郷だ。その董事長の徐志豪は、吉利科技グループの最高経営責任者も兼任し、董事の杨健など三名も吉利系出身。この約70億元の時価総額を持つ老舗企業は、モーターサイクル業界に40年以上根ざし、早くも戦略を変えている。2010年以前、彼らはモーターサイクルを「生計手段」と定義し、荷物運搬や通勤に使われていた；2010年以降、モーターサイクルのコア属性を「玩具」に転換し、大排量・高性能・デザイン性・高感情価のモデル需要が爆発的に増加した。2005年、李書福とチームはイタリアの百年ブランド、ベネリ（Benelli）を買収し、その大排量エンジンのコア技術を獲得、スポーツやエンターテインメントの大排量モーターサイクルレースに本格参入した。現在、錢江モーターは**Benelli（ベネリ）、QJMOTOR、錢江**の三大コアブランドを持ち、50ccから1200ccまでの燃料式モーターサイクル、電動自転車、電動モーターサイクルをカバーしている。そのうち、ベネリは高級大排量レースに焦点を当て、QJMOTORは自主ブランドの国潮ブランドとして、国内の若年層消費者をターゲットに、全排量・全カテゴリーの製品を展開。錢江は通勤用実用モデルに注力し、下層市場を主戦場としている。錢江モーターの250cc以上の大排量モデルは国内市場でシェア上位に入り、コア事業となっている。現在、国内の大排量市場では外資と国内高級メーカーが激しく競争し、トップ10企業が90%以上のシェアを獲得しており、李書福のチームもその一角を占めている。2025年には、大排量モデルの販売台数は11.58万台に達し、全モデルの総販売量の約3割を占めている。公式サイトによると、大排量モデルの平均価格は3万～8万元の範囲で、例えば入門モデルの閃250 AMTは約2.1万元、中間モデルの赛800RSは約5万元、フラッグシップの仿赛赛921PROは7.19万元。 川崎やホンダなど輸入ブランドと比較すると、**排量や装備が似ている場合、錢江モーターの価格は通常30%～50%低い**。その最大の強みは、「研究・生産・販売・サービス」の全産業チェーンを一体化し、温岭、杭州、上海、重慶、イタリアの五地を連携させたグローバルな研究開発体制を構築し、販売ネットワークは世界150か国以上に展開している点だ。**内から外へ**クールなレーストラック、厳しい博弈。李書福のモーター事業は、環境の激変に直面し、国内販売は減少傾向にあり、価格競争の兆しも見える。2025年、純利益は9.77億元に達したが、非経常項目を除くと2.85億元にとどまり、前年同期比49.2%減少。主力事業の利益圧迫が明らかだ。具体的には、大排量製品の国内販売は6.45万台で、前年同期比26%減。このモーター巨大企業の利益エンジンは、静かに海外にシフトしている。2025年、輸出は5.13万台で前年比23.36%増、海外販売収入は29億元に達し、総収益の53.68%を占める；また、約30%の粗利益率は国内より高い。近年、錢江モーターは積極的に海外展開を進め、「トップ戦略」として位置付けている。海外では、「多ブランド運営＋主要販売店協力」の戦略を推進し、欧米、ラテンアメリカ、中東、アフリカ市場で、製造、マーケティング、サービスチームを編成している。**大排量モーターサイクルは海外進出の主力商品**。徐志豪チームは2025年に、大排量モデルの輸出が3.96万台に達し、錢江モーターの総輸出額は国内のモーター業界で第5位となったと明かした。経営陣は、2026年には製品ラインナップを充実させ、既存市場を深耕し、各市場のニーズに合わせて製品投入を進めると強調している。例えば、ヨーロッパ市場向けには、現地の排出基準に適合した大排量モデルを投入し、東南アジア市場にはコストパフォーマンスに優れた小排量モデルを展開。 全体として、錢江モーターは良好な収益性を維持し、**毛利率は25%以上を安定して超え**、吉利自動車よりも高い水準を示している。ただし、1-3月の間にモーター需要は冷え込み、販売も減少。為替損失なども重なり、一時的に赤字に陥っている。「年間の売上高や販売台数などの主要経営指標を前年同期比で増加させ……海外市場のシェア拡大、成長事業の突破的成長を実現する。」と、2026年の事業目標を徐志豪チームはこう定めている。**同気連枝** 李書福個人も、モーター事業には非常に気を配っている。モーターサイクルは彼の起業歴の重要な一環であり、吉利も最初に民間企業としてモーターの研究・生産に取り組んだ企業だ。ただし、その後、無秩序な競争が生じたため、彼は積極的に撤退を選択した。2016年以前、錢江モーターは連続赤字に陥り、上場リスクに直面していた。**彼は10.8億元を投じて、株式の29.77%を取得し救済した**。その後、多くの吉利の経験豊富な幹部が錢江モーターに入社し、成熟した品質管理モデルを生産ラインに導入した。吉利はまた、国際的なパートナーも導入した。2019年、錢江は米国のハーレーダビッドソンと戦略的提携を結び、バイク事業を共同推進した。吉利のスマート化の経験も取り入れられた。2024年、**錢江モーターはParaPal（パラパル）のインテリジェントアーキテクチャを発表し、AI音声対話を導入、音声認識や人間とAIの協調、ナビゲーションなどの機能を実現している。李書福が吉利科技の展開を計画する中で、錢江モーターは三大実体産業の一つとなっている。 サプライチェーン調達などの面でも、錢江は協調の優位性を持ち、ビジネスの連携も密接だ。例えば、吉利科技が開催するサプライチェーン会議には、錢江モーターや沃飞长空などの兄弟会社も参加している。2025年、吉利系との関連取引総額は8329万元に達し、そのうち光千里科技は錢江モーターに2957万元の製品を調達した。錢江モーターが開発した新製品「全地形車」も、株主の自動車分野の技術と産業チェーンの優位性を活用している。全地形車の年間販売は6000台を超え、前年比で倍以上に増加している。 近年、徐志豪チームは「レースと観光の連動」やSNS運営を通じて、「車を売る」ビジネスを「ライドライフ」エコシステムに再構築し、技術とブランドの盛り上げを図っている。 WSBKやMoto2などのトップレースを活用し、錢江モーターは製品の実戦検証を行い、そのフィードバックを次の製品改良に反映させている。また、モーターサイクル愛好者コミュニティやオーナーKOCの育成、各種トレーニングキャンプや体験会も展開し、「コミュニティ帰属意識」を育てている。現在、国内市場は比較的低迷し、海外展開の難易度も上がっているため、李書福のモーター事業は短期的にプレッシャーを抱えている。それでも、張雪のバイクの巨大な流量は業界の認知度を大きく高めており、錢江モーターを含む国産メーカーにとっては良い兆しだ。画像出典：錢江モーター、注釈除く
年間売上500億、李書福が再びバイクに手を出す
問AI · 李書福はどうやって錢江モーターを10年で蘇らせたのか？
記者丨覃毅 杨松 編集丨谭璐
浙江の老舗モーターサイクルメーカー、反撃を選択。
5月8日、錢江モーターは声明を発表し、張雪のバイクに対していかなる形でもターゲットにしたことはなく、サプライチェーン封鎖や販売店の包囲などの不正競争行為を行っていないと述べた。
4月下旬には、複数のモーター巨大企業がサプライヤーに「封殺命令」を出し、販売店に「二者選択」を強要し、張雪のバイクを妨害しているとの噂があった。
これに対し、錢江モーターは明確に否定し、声明では、張雪チームの優れた成績について「心から誇りに思う」と述べ、また「中国製モーターサイクル企業の共通の栄光」と称賛した。
騒動に巻き込まれた錢江と李書福の関係は非常に深い。
10年前、彼は錢江モーターに投資した。2025年末までに、吉利科技グループを通じて、その株式の30.77%を保有し、実質的な支配者となっている。
現在、錢江は年間約50億元のモーターなどの車両を販売し、大排量モデルの輸出は5万台超、また中国の高級モーターサイクルの海外展開において重要な力となっている。
大排潮玩
錢江モーターの本社は浙江台州にあり、ここは李書福の故郷だ。
その董事長の徐志豪は、吉利科技グループの最高経営責任者も兼任し、董事の杨健など三名も吉利系出身。
この約70億元の時価総額を持つ老舗企業は、モーターサイクル業界に40年以上根ざし、早くも戦略を変えている。
2010年以前、彼らはモーターサイクルを「生計手段」と定義し、荷物運搬や通勤に使われていた；2010年以降、モーターサイクルのコア属性を「玩具」に転換し、大排量・高性能・デザイン性・高感情価のモデル需要が爆発的に増加した。
2005年、李書福とチームはイタリアの百年ブランド、ベネリ（Benelli）を買収し、その大排量エンジンのコア技術を獲得、スポーツやエンターテインメントの大排量モーターサイクルレースに本格参入した。
現在、錢江モーターはBenelli（ベネリ）、QJMOTOR、錢江の三大コアブランドを持ち、50ccから1200ccまでの燃料式モーターサイクル、電動自転車、電動モーターサイクルをカバーしている。
そのうち、ベネリは高級大排量レースに焦点を当て、QJMOTORは自主ブランドの国潮ブランドとして、国内の若年層消費者をターゲットに、全排量・全カテゴリーの製品を展開。錢江は通勤用実用モデルに注力し、下層市場を主戦場としている。
錢江モーターの250cc以上の大排量モデルは国内市場でシェア上位に入り、コア事業となっている。
現在、国内の大排量市場では外資と国内高級メーカーが激しく競争し、トップ10企業が90%以上のシェアを獲得しており、李書福のチームもその一角を占めている。
2025年には、大排量モデルの販売台数は11.58万台に達し、全モデルの総販売量の約3割を占めている。
公式サイトによると、大排量モデルの平均価格は3万～8万元の範囲で、例えば入門モデルの閃250 AMTは約2.1万元、中間モデルの赛800RSは約5万元、フラッグシップの仿赛赛921PROは7.19万元。
川崎やホンダなど輸入ブランドと比較すると、排量や装備が似ている場合、錢江モーターの価格は通常30%～50%低い。
その最大の強みは、「研究・生産・販売・サービス」の全産業チェーンを一体化し、温岭、杭州、上海、重慶、イタリアの五地を連携させたグローバルな研究開発体制を構築し、販売ネットワークは世界150か国以上に展開している点だ。
内から外へ
クールなレーストラック、厳しい博弈。
李書福のモーター事業は、環境の激変に直面し、国内販売は減少傾向にあり、価格競争の兆しも見える。
2025年、純利益は9.77億元に達したが、非経常項目を除くと2.85億元にとどまり、前年同期比49.2%減少。主力事業の利益圧迫が明らかだ。具体的には、大排量製品の国内販売は6.45万台で、前年同期比26%減。
このモーター巨大企業の利益エンジンは、静かに海外にシフトしている。
2025年、輸出は5.13万台で前年比23.36%増、海外販売収入は29億元に達し、総収益の53.68%を占める；また、約30%の粗利益率は国内より高い。
近年、錢江モーターは積極的に海外展開を進め、「トップ戦略」として位置付けている。
海外では、「多ブランド運営＋主要販売店協力」の戦略を推進し、欧米、ラテンアメリカ、中東、アフリカ市場で、製造、マーケティング、サービスチームを編成している。
大排量モーターサイクルは海外進出の主力商品。
徐志豪チームは2025年に、大排量モデルの輸出が3.96万台に達し、錢江モーターの総輸出額は国内のモーター業界で第5位となったと明かした。
経営陣は、2026年には製品ラインナップを充実させ、既存市場を深耕し、各市場のニーズに合わせて製品投入を進めると強調している。
例えば、ヨーロッパ市場向けには、現地の排出基準に適合した大排量モデルを投入し、東南アジア市場にはコストパフォーマンスに優れた小排量モデルを展開。
全体として、錢江モーターは良好な収益性を維持し、毛利率は25%以上を安定して超え、吉利自動車よりも高い水準を示している。
ただし、1-3月の間にモーター需要は冷え込み、販売も減少。為替損失なども重なり、一時的に赤字に陥っている。
「年間の売上高や販売台数などの主要経営指標を前年同期比で増加させ……海外市場のシェア拡大、成長事業の突破的成長を実現する。」と、2026年の事業目標を徐志豪チームはこう定めている。
同気連枝
李書福個人も、モーター事業には非常に気を配っている。
モーターサイクルは彼の起業歴の重要な一環であり、吉利も最初に民間企業としてモーターの研究・生産に取り組んだ企業だ。ただし、その後、無秩序な競争が生じたため、彼は積極的に撤退を選択した。
2016年以前、錢江モーターは連続赤字に陥り、上場リスクに直面していた。彼は10.8億元を投じて、株式の29.77%を取得し救済した。
その後、多くの吉利の経験豊富な幹部が錢江モーターに入社し、成熟した品質管理モデルを生産ラインに導入した。
吉利はまた、国際的なパートナーも導入した。2019年、錢江は米国のハーレーダビッドソンと戦略的提携を結び、バイク事業を共同推進した。
吉利のスマート化の経験も取り入れられた。
2024年、**錢江モーターはParaPal（パラパル）のインテリジェントアーキテクチャを発表し、AI音声対話を導入、音声認識や人間とAIの協調、ナビゲーションなどの機能を実現している。
李書福が吉利科技の展開を計画する中で、錢江モーターは三大実体産業の一つとなっている。
サプライチェーン調達などの面でも、錢江は協調の優位性を持ち、ビジネスの連携も密接だ。
例えば、吉利科技が開催するサプライチェーン会議には、錢江モーターや沃飞长空などの兄弟会社も参加している。
2025年、吉利系との関連取引総額は8329万元に達し、そのうち光千里科技は錢江モーターに2957万元の製品を調達した。
錢江モーターが開発した新製品「全地形車」も、株主の自動車分野の技術と産業チェーンの優位性を活用している。全地形車の年間販売は6000台を超え、前年比で倍以上に増加している。
近年、徐志豪チームは「レースと観光の連動」やSNS運営を通じて、「車を売る」ビジネスを「ライドライフ」エコシステムに再構築し、技術とブランドの盛り上げを図っている。
WSBKやMoto2などのトップレースを活用し、錢江モーターは製品の実戦検証を行い、そのフィードバックを次の製品改良に反映させている。また、モーターサイクル愛好者コミュニティやオーナーKOCの育成、各種トレーニングキャンプや体験会も展開し、「コミュニティ帰属意識」を育てている。
現在、国内市場は比較的低迷し、海外展開の難易度も上がっているため、李書福のモーター事業は短期的にプレッシャーを抱えている。
それでも、張雪のバイクの巨大な流量は業界の認知度を大きく高めており、錢江モーターを含む国産メーカーにとっては良い兆しだ。
画像出典：錢江モーター、注釈除く