スピリット航空の飛行機がカリフォルニア州ハリウッド・バーバンク空港に駐機している2026年4月16日。ジャスティン・サリバン | ゲッティイメージズスピリット航空は何年も苦戦し、大手の資金力のある航空会社がそのビジネスモデルを模倣したほか、失敗した合併、コスト増加、そして最近ではイラン戦争によるジェット燃料価格の高騰により打撃を受けてきた。その後、最も容赦ない敵に直面した：時間だった。「ただ、滑走路の残りがなくなっただけです」と、CEOのデイブ・デイビスは月曜日にCNBCのインタビューで語った。スピリットは、2026年半ばに破産からの脱出を目指していた。これは1年未満の2回目の破産だった。米国とイスラエルがイランを攻撃する4日前、燃料価格が急騰している中、デイビスは自分とチームは依然として脱出戦略が成功する可能性に楽観的だったと述べた。しかし、それは4月に燃料価格が落ち着くことを前提としていた。しかし、そうはならなかった。「3月下旬から4月初旬にかけて、私たちが乗り越えるのは難しいだろうと明らかになった」とデイビスは述べ、原油価格が1バレル100ドルを超えていることに言及した。時間切れ---------他の航空会社は、2026年5月2日にニューヨークのラガーディア空港のマリーン航空ターミナルでスピリット航空の運休に影響を受けた旅行者向けの印刷された案内を残している。レスリー・ジョセフズ／CNBC倒産の危機から会社を救うため、デイビスやスピリット内部の関係者はトランプ政権に救済策について話し合った。「私たちは、[Commerce]のセクレタリー[Howard]ルトニックを含む、政府のさまざまな関係者とつながることができました」と彼は言った。「これらの人々は…特に商務省は、とても助けたいと熱心でした。」トランプ政権は、航空会社を存続させるために5億ドルの融資を提供する提案に取り組んでおり、その計画では米国政府が航空会社の最大90％の株式を持つ可能性があった。債権者は賛同せず、反対案を提示した。「私たちの債権者も何とか合意に向けて非常に努力しました」とデイビスは述べた。両者の条件は大きく隔たり、木曜日までに合意は不可能だと明らかになった。「ただ、時間が尽きたと思います」と彼は言った。スピリットは、航空会社の崩壊により約17,000人の直接・間接の航空従業員が職を失ったと述べている。血の匂いを嗅ぎつけた他のキャリアは、ほぼ1年前からも待ち構えており、航空会社の崩壊後数時間以内に、チケットを持つスピリットの顧客を飛ばしたり、スケジュールに追加したりするために慌てて動き始めた。次は何？--------スピリット航空のポスターがラガーディア空港のシャトルバスに掲示されている、航空会社が閉鎖した日。レスリー・ジョセフズ／CNBCスピリットは、2025年4月に長年の航空業界幹部であり、最近はサンカントリーの最高財務責任者を務めていたデイビスを雇用した。これは、最初の破産から約1か月後のことだった。批評家たちは、その最初の破産では、コスト削減のために資産を売却するなどの大きな変革を避けたと指摘した。昨年8月、航空会社は再びチャプター11の破産保護を申請し、多くの同じ問題に直面したが、フライトを削減し、一部のエアバスジェットを処分し、クルーを一時休職させて資金を節約した。デイビスは以前、2008年にデルタ航空と合併したノースウエスト航空で働き、その後2013年にアメリカン航空と合併したUSエアウェイズでも勤務した。ユナイテッド航空やサウスウエスト航空とともに、これら4つの航空会社は、合併の波の後、米国の容量の約80％を支配している。さらに多くの統合が予想されており、「業界の下位層が必要としているものだ」とデイビスは予測した。彼は、2年前にジェットブルー航空によるスピリットの買収計画が裁判官によって阻止されなかった場合、「今の状況にはなっていなかっただろう」と述べた。スピリット航空の最近の課題について詳しく読む--------------------------------------------------* 『神速の友よ』：スピリット航空の最終時間の内幕* スピリット航空が閉鎖。チケットを持つ旅行者が知るべきこと* 債権者がトランプ救済策を検討する中、スピリット航空に時計の針が進む。次に何が起こるか* 破産での厳しい決断を避けたために、スピリット航空は不安定な状況に* DOJの反トラスト訴訟後、裁判官がジェットブルーとスピリットの合併を阻止* ジェットブルーがスピリットを買収したら誰が損をする？コメディアンたち一時期、低価格航空会社は大手レガシーキャリアにとって頭痛の種だった。市場に入り込み、目を引く料金を提供していたからだ。「その最たる例がスピリットだった」とデイビスは言った。しかし、その後、大手航空会社は一部の予算モデルを模倣し、ノーフリルの基本エコノミーチケットや追加料金を提供し始めた。これにより、2010年代に利益を上げていたスピリットのような航空会社は打撃を受け、2019年以降は黒字を出せていなかった。「誰もが低コスト航空会社が巨大なシェアを奪っているのを見ていました」と彼は言った。「その時点では、今とまったく逆の状況でした。」また、大手航空会社のもう一つの強みは、巨大なクレジットカードプログラムにあり、顧客がクレジットカードを使うたびに銀行から収益を得ている。これは、燃料価格の高騰のようなショックに耐えるための大きな資金のクッションとなるビジネスだ。デイビスは、スピリットの最終日々、ワシントンとフロリダ州ダニアビーチの本社の間を行き来しながら、取引をまとめようとしていたと述べた。一部のスタッフ、特にパイロットは、最後のフライトについての最終通知を受け取ったのは、金曜日の夜や土曜日の早朝に着陸直前だった。「事前に閉鎖を告知することはできません」と彼は言った。「何が起こるかというと、ベンダーは仕事をやめ、燃料係は給油をやめ、一部のクルーは出勤しないかもしれません。そうなると、飛行機や人々、乗客が外国のさまざまな場所に散らばることになります。非常に秩序立てて行う必要があり、一度にすべてを終わらせる必要があります。」デイビスは、スピリットの閉鎖を監督するために残ると述べた。リースされた飛行機はリース会社に返却され、所有しているものは売却される。ゲートは空港が管理し、他の航空会社が使用する可能性が高い。約130人の従業員もその作業に残る予定だ。業界に留まるつもりかと尋ねられ、デイビスはこう答えた。「私は飛行機が大好きですし、業界も好きなので、多分ずっと離れないでしょう。ただ、時には非常に厳しく、精神的にきついこともあります。」
Spirit AirlinesのCEO、運航停止について：「私たちはただ滑走路を使い果たしただけです」
スピリット航空の飛行機がカリフォルニア州ハリウッド・バーバンク空港に駐機している2026年4月16日。
ジャスティン・サリバン | ゲッティイメージズ
スピリット航空は何年も苦戦し、大手の資金力のある航空会社がそのビジネスモデルを模倣したほか、失敗した合併、コスト増加、そして最近ではイラン戦争によるジェット燃料価格の高騰により打撃を受けてきた。その後、最も容赦ない敵に直面した：時間だった。
「ただ、滑走路の残りがなくなっただけです」と、CEOのデイブ・デイビスは月曜日にCNBCのインタビューで語った。
スピリットは、2026年半ばに破産からの脱出を目指していた。これは1年未満の2回目の破産だった。米国とイスラエルがイランを攻撃する4日前、燃料価格が急騰している中、デイビスは自分とチームは依然として脱出戦略が成功する可能性に楽観的だったと述べた。しかし、それは4月に燃料価格が落ち着くことを前提としていた。
しかし、そうはならなかった。
「3月下旬から4月初旬にかけて、私たちが乗り越えるのは難しいだろうと明らかになった」とデイビスは述べ、原油価格が1バレル100ドルを超えていることに言及した。
時間切れ
他の航空会社は、2026年5月2日にニューヨークのラガーディア空港のマリーン航空ターミナルでスピリット航空の運休に影響を受けた旅行者向けの印刷された案内を残している。
レスリー・ジョセフズ／CNBC
倒産の危機から会社を救うため、デイビスやスピリット内部の関係者はトランプ政権に救済策について話し合った。
「私たちは、[Commerce]のセクレタリー[Howard]ルトニックを含む、政府のさまざまな関係者とつながることができました」と彼は言った。「これらの人々は…特に商務省は、とても助けたいと熱心でした。」
トランプ政権は、航空会社を存続させるために5億ドルの融資を提供する提案に取り組んでおり、その計画では米国政府が航空会社の最大90％の株式を持つ可能性があった。債権者は賛同せず、反対案を提示した。
「私たちの債権者も何とか合意に向けて非常に努力しました」とデイビスは述べた。
両者の条件は大きく隔たり、木曜日までに合意は不可能だと明らかになった。
「ただ、時間が尽きたと思います」と彼は言った。
スピリットは、航空会社の崩壊により約17,000人の直接・間接の航空従業員が職を失ったと述べている。血の匂いを嗅ぎつけた他のキャリアは、ほぼ1年前からも待ち構えており、航空会社の崩壊後数時間以内に、チケットを持つスピリットの顧客を飛ばしたり、スケジュールに追加したりするために慌てて動き始めた。
次は何？
スピリット航空のポスターがラガーディア空港のシャトルバスに掲示されている、航空会社が閉鎖した日。
レスリー・ジョセフズ／CNBC
スピリットは、2025年4月に長年の航空業界幹部であり、最近はサンカントリーの最高財務責任者を務めていたデイビスを雇用した。これは、最初の破産から約1か月後のことだった。批評家たちは、その最初の破産では、コスト削減のために資産を売却するなどの大きな変革を避けたと指摘した。
昨年8月、航空会社は再びチャプター11の破産保護を申請し、多くの同じ問題に直面したが、フライトを削減し、一部のエアバスジェットを処分し、クルーを一時休職させて資金を節約した。
デイビスは以前、2008年にデルタ航空と合併したノースウエスト航空で働き、その後2013年にアメリカン航空と合併したUSエアウェイズでも勤務した。ユナイテッド航空やサウスウエスト航空とともに、これら4つの航空会社は、合併の波の後、米国の容量の約80％を支配している。
さらに多くの統合が予想されており、「業界の下位層が必要としているものだ」とデイビスは予測した。彼は、2年前にジェットブルー航空によるスピリットの買収計画が裁判官によって阻止されなかった場合、「今の状況にはなっていなかっただろう」と述べた。
スピリット航空の最近の課題について詳しく読む
一時期、低価格航空会社は大手レガシーキャリアにとって頭痛の種だった。市場に入り込み、目を引く料金を提供していたからだ。
「その最たる例がスピリットだった」とデイビスは言った。
しかし、その後、大手航空会社は一部の予算モデルを模倣し、ノーフリルの基本エコノミーチケットや追加料金を提供し始めた。これにより、2010年代に利益を上げていたスピリットのような航空会社は打撃を受け、2019年以降は黒字を出せていなかった。
「誰もが低コスト航空会社が巨大なシェアを奪っているのを見ていました」と彼は言った。「その時点では、今とまったく逆の状況でした。」
また、大手航空会社のもう一つの強みは、巨大なクレジットカードプログラムにあり、顧客がクレジットカードを使うたびに銀行から収益を得ている。これは、燃料価格の高騰のようなショックに耐えるための大きな資金のクッションとなるビジネスだ。
デイビスは、スピリットの最終日々、ワシントンとフロリダ州ダニアビーチの本社の間を行き来しながら、取引をまとめようとしていたと述べた。一部のスタッフ、特にパイロットは、最後のフライトについての最終通知を受け取ったのは、金曜日の夜や土曜日の早朝に着陸直前だった。
「事前に閉鎖を告知することはできません」と彼は言った。「何が起こるかというと、ベンダーは仕事をやめ、燃料係は給油をやめ、一部のクルーは出勤しないかもしれません。そうなると、飛行機や人々、乗客が外国のさまざまな場所に散らばることになります。非常に秩序立てて行う必要があり、一度にすべてを終わらせる必要があります。」
デイビスは、スピリットの閉鎖を監督するために残ると述べた。リースされた飛行機はリース会社に返却され、所有しているものは売却される。ゲートは空港が管理し、他の航空会社が使用する可能性が高い。約130人の従業員もその作業に残る予定だ。
業界に留まるつもりかと尋ねられ、デイビスはこう答えた。「私は飛行機が大好きですし、業界も好きなので、多分ずっと離れないでしょう。ただ、時には非常に厳しく、精神的にきついこともあります。」