最近注意到一個挺有意思的市場變化。特斯拉在加拿大開始銷售中國製造的Model 3，這在去年根本不可能發生。

去年初加拿大對中國電動車徵收100%的關稅，特斯拉被迫改用美國車型。但這帶來了新問題——對美國車輛加徵25%關稅後，Model 3的價格一度飆到接近80,000加拿大元。今年初馬克·卡尼與北京達成協議，中國電動車關稅大幅下降到6.1%，這才打開了局面。

現在特斯拉在加拿大推出的全新Model 3 Premium RWD售價39,490加拿大元，約29,000美元，創下這款車在加拿大的最低紀錄。這批車來自上海工廠，單次充電續航463公里，4.2秒加速到時速100公里。性能版本也降價17%，從89,990加元降到74,990加元。有趣的是，美國同款基本型號售價42,490美元，比加拿大消費者支付的還要貴31%。差異就在於生產地和適用稅率。

不過加拿大買家有個限制——上海製造的車輛無法享受5,000加元的電動車補貼，政府只對在有貿易協議國家生產的車輛提供補貼。但即使這樣，39,490加元仍是加拿大人能買到的最低價。

這個趨勢背後反映的是什麼？中國車企正在全球擴張。小米去年才開始造車，現在已經在籌備進軍歐洲。去年北京車展上，創辦人雷軍駕駛SU7從北京開往上海，1,300公里只停車充電一次，整個過程直播，引發巨大關注。小米北京工廠每76秒就有一輛新車下線，自動化程度在部分區域超過90%。

小米已在慕尼黑設立研究中心，由前BMW高管負責調整車輛以符合歐洲法規。德國可能在2027年成為小米車輛進入的首個歐洲市場。小米汽車售價區間27,000歐元至38,000歐元，去年在中國同價位轎車銷量中位居第一，今年計劃交付550,000輛。

比亞迪的動作也不慢，計劃一年內在加拿大各地開設20家門市。進口上限也在調整，從現在的49,000輛逐步增加到2030年的70,000輛。

歐洲電動車市場在2025年佔新車銷量的17.4%，比前一年的13.6%有明顯增長。但歐盟對中國電動車加徵額外關稅，並在調查中國是否提供不公平補貼。市場競爭確實在升溫，加拿大這邊的關稅調整可能只是開始。有興趣的可以持續關注這些中國車企在全球市場的動向。