原文タイトル：ホルムズ海峡はどのように戦争の武器となったのか 原文著者：Julian Lee and Alex Longley，Bloomberg 翻訳：Peggy，BlockBeats
編集者メモ：ホルムズ海峡危機は、軍事衝突から世界的なエネルギー貿易の圧力テストへと変わりつつある。
最近の状況の重要な変化は、停戦が実際の航行再開をもたらしていないことだ。5月初め、米国は「Project Freedom（自由計画）」を開始し、停滞している船舶をペルシャ湾から離れさせようとした；イランは外部の軍艦に海峡への進入を禁じた。次いで、米国とイランはホルムズ付近で新たな交火を起こし、米国はイランが3隻の米軍艦艇に対して攻撃を仕掛けたのを阻止したと主張し、イランは米側が停火を破り、船舶や沿岸地域を攻撃したと非難した。トランプ大統領は停火は依然有効だと述べたが、市場はリスクを再評価し始め、ブレント原油価格は一時1バレルあたり101ドル近くに上昇した。
イランは、従来の強力な海軍力がなくても、ドローン、小型艇、水雷の脅威、通行許可と料金制度を通じて、世界で最も重要なエネルギー通路を半麻痺状態に追い込むことができることを証明している。船主、保険会社、石油輸出国にとって、問題はもはや「通れるかどうか」ではなく、「一度通るごとにどれだけリスクを負うか」になっている。
これは、ホルムズ海峡のコストが再評価されつつあることを意味する。かつては世界のエネルギー貿易にとって標準的に利用可能なインフラだったが、今やイランの地政学的駆け引きの手札となっている。将来的に米国とイランが合意に達しても、航行の回復は戦前の水準にすぐに戻るのは難しい。なぜなら、破壊されたのは航路そのものではなく、市場のこの航路の安全性に対する信頼だからだ。
以下は原文：
世界には、ペルシャ湾沿岸を横断するこれらの国々を超える石油と天然ガスの生産量を持つ地域はない。ここからのエネルギー輸出の大部分は、ホルムズ海峡を通るタンカーに依存しており、この水路は実質的に2か月以上封鎖されている。
2月末の米国とイスラエルの攻撃以来、イランはこの海峡を通る船舶を制限してきた。イランは、米国がイランの港に対して行っている海上封鎖を解除しない限り、この重要な航路の再開を拒否している。5月初め、緊張が再び高まり、停火協定の維持さえ危うくなった。以前、米国のドナルド・トランプ大統領は、「自由計画」（Project Freedom）と呼ばれる行動を開始し、滞留している船舶をペルシャ湾から離れさせると発表した。
ホルムズ海峡の封鎖による経済的打撃は、世界中で蓄積されつつある。石油、天然ガス、その他のコモディティ価格の上昇に伴い、供給も逼迫している。たとえ米国とイランが最終的に和平交渉の膠着を破り、封鎖解除の合意に至ったとしても、自由な航行が完全に回復する可能性は低い。イランは、ホルムズ海峡の実効支配を今後の対抗手段として利用する意向を示している。
ホルムズ海峡、この水路は世界の石油貿易の要となる航路だ
イランの戦争はホルムズ海峡の航行にどのような影響を与えたのか？
2月28日の戦争勃発以降、イランはペルシャ湾およびその周辺海域の船舶を頻繁に攻撃し、多くの船主は人員損失、貨物損失、船舶破壊のリスクを恐れてホルムズ海峡の通過を避けている。平時の平均通過船舶数は約135隻だったが、現在は10隻未満にまで減少している。
同時に、イランは引き続きこの海峡を通じて自国の石油を輸送している。いくつかの他国船も通行を許可されているが、そのルートは通常、イランの沿岸線に沿った回廊であり、時にはこれらの船に最大200万ドルの料金を要求することもある。
戦争勃発後、ホルムズ海峡の船舶流量は急減した。図は通過した商船の数を示す
たとえ4月初めに交戦当事者が停戦に合意しても、海峡の交通はほぼ停滞したままだった。4月13日以降、米国はイランの港に停泊したり向かっている船舶に対して封鎖を開始し、イランの石油輸出に圧力をかけ、ホルムズ海峡の「免通行料区域」の地位を回復させようとした。
これまでのところ、イランは封鎖圧力に抵抗し続けている。イランの半公式メディア、タスニム通信によると、5月初めには、イランはホルムズ海峡の支配権を主張する区域を拡大したという。行き詰まりが続く中、米軍は現在、波斯湾に1500隻以上の商船が閉じ込められていると述べている。原油の貯蔵容量が尽きたため、産油国はほとんどの生産を停止せざるを得なくなっている。
ホルムズ海峡の再開には何が必要か？
和平協定が締結されたとしても、ホルムズ海峡の正常な航行を即座に回復させるのは難しい。船主は、再開が持続的で安全なものであると確信する必要がある。その一つの問題は、水雷の潜在的リスクだ。イランは、この狭い海峡の最も頻繁に利用される航路に水雷を敷設したと表明している。これらの爆発物の除去と掃海には数週間かかる可能性がある。
一部の船舶運航者は、軍事護衛なしでホルムズ海峡を通過したくないと考えている。米海軍は、通常1日あたり100隻以上の船を護送できるだけの艦艇を持たず、トランプ政権も同盟国に即座に海軍を展開させるよう説得できていない。英国とフランスは、多国籍連合を結成し、停戦後のホルムズ海峡の航行再開を支援しようと協議を進めている。
護衛の最終的な手配が整ったとしても、海峡両側の停滞船の整理には数週間かかる可能性がある。ホルムズ海峡は狭いため、一度に護送できる船の数が制限され、護衛艦隊への攻撃リスクも高まる。
トランプは5月4日から、「自由計画」（Project Freedom）を開始し、中立の船舶にペルシャ湾から離れるよう指示した。詳細は明らかにしなかったが、米中央司令部は、ミサイル駆逐艦、航空機、無人機を含む軍事支援を提供すると述べている。イランはこれを「行き詰まり計画」（Project Deadlock）と呼び、停火協定違反だと非難した。
イランの戦争はホルムズ海峡の長期的未来に何をもたらすのか？
船主、保険会社、顧客は、伝統的な海軍力の乏しいイランにとって、ホルムズ海峡の通行を急激に停止させることは容易だと見ている。一方、正常な運航を回復させるのははるかに難しい。
米イランの平和協定がイランのホルムズ海峡支配の脅威を排除できなければ、この重要な貿易ルートの経済的論理は今後数年で変化する可能性がある。最も慎重な船舶運航者は、いかなる状況でもこの海峡を通過する価値はないと考えるかもしれない。より高い保険料は、湾岸貿易の競争力を他地域より低下させる可能性もある。
イランはすでに、戦争が終わってもホルムズ海峡の通行をコントロールし続け、その影響力を行使し続ける意向を示している。イラン議会は、国内法にこの海峡の主権を明記し、通行料制度を正式に導入する法案を推進している。
4月18日、ホルムズ海峡に停泊する油槽船。出典：AP写真
ホルムズ海峡の重要性はどこにあるのか？
ホルムズ海峡は、北はイラン、南はアラブ首長国連邦とオマーンに接し、ペルシャ湾とインド洋を結ぶ。全長は約100マイル（161キロ）、最狭部は約24マイル（38キロ）だ。双方向の航路はそれぞれわずか2マイル（3.2キロ）の幅しかない。
エネルギー市場にとって、この海峡は非常に重要な通路であり、世界の石油と液化天然ガスの約5分の1の輸送を担っている。通常、サウジアラビア、イラク、イラン、クウェート、バーレーン、カタール、アラブ首長国連邦が原油を輸出し、その大部分はアジア向けだ。
湾岸諸国には多くの精油所もあり、大量のディーゼル、航空燃料、ナフサ（プラスチックやガソリンの原料）、その他の石油製品を生産し、これらもこの海峡を通じて世界市場に輸出している。
エネルギー以外にも、ホルムズ海峡はアルミニウム、肥料、ヘリウムなどの輸送の要所でもある。ヘリウムは半導体製造に使われる。
産油国はホルムズ海峡を迂回できるのか？
クウェート、カタール、バーレーンには他の海上輸出ルートがない。
サウジアラビアはホルムズ海峡を通じて最も多く石油を輸送している国であり、現在は一部の原油を迂回させ、紅海のラビ港に向かう西向きのパイプラインに切り替えている。サウジアラムコは、このパイプラインの1日700万バレルの全容量を最大限に活用する計画だが、そのうち輸出に使えるのは約500万バレルで、残りは国内消費に充てられる。
しかし、紅海ルートにはリスクも伴う。イランは、ラビの製油所を攻撃したこともあり、東西のパイプライン上のポンプステーションも攻撃したことがある。イラン支援のフーシ派も、紅海の船舶への攻撃を再開すると脅している。
アラブ首長国連邦も一定程度、ホルムズ海峡を迂回できるが、その予備輸送能力は限られており、フジャイラ港もイランの攻撃を受けたことがある。この港は、アラブ首長国連邦の油田とオマーン湾を結ぶパイプラインの末端に位置している。さらに、イラクはヨルダンやシリアの港を経由した輸出の復旧を試みているが、現状では通常のホルムズ海峡経由輸出のごく一部にすぎない。
イランはホルムズ海峡の支配権を持つ資格があるのか？
国連海洋法条約によると、沿岸国は自国の海岸線から12海里（約14マイル）以内の海域に主権を行使できる。この区域は領海と呼ばれる。
ホルムズ海峡はイランとオマーンの領海を貫いている。ただし、各国は外国船の「無害通航」を許可しなければならず、国際航行のための海峡での「無害通行」や「通過通行」を妨げてはならない。この条約はまた、各国が外国船の通行に対して料金を徴収してはならないと規定している。
イラン政府は1982年にこの条約に署名したが、議会は未だ批准していない。
[原文リンク]
律動BlockBeatsの求人情報はこちら
律動BlockBeats公式コミュニティに参加しよう：
Telegram登録グループ：https://t.me/theblockbeats
Telegramグループ：https://t.me/BlockBeats_App
Twitter公式アカウント：https://twitter.com/BlockBeatsAsia
928.26K 人気度
59.42M 人気度
45.14K 人気度
1.89M 人気度
869.03K 人気度
ホルムズ海峡の継続的な封鎖は、石油・ガス供給に危機をもたらすのか？
編集者メモ：ホルムズ海峡危機は、軍事衝突から世界的なエネルギー貿易の圧力テストへと変わりつつある。
最近の状況の重要な変化は、停戦が実際の航行再開をもたらしていないことだ。5月初め、米国は「Project Freedom（自由計画）」を開始し、停滞している船舶をペルシャ湾から離れさせようとした；イランは外部の軍艦に海峡への進入を禁じた。次いで、米国とイランはホルムズ付近で新たな交火を起こし、米国はイランが3隻の米軍艦艇に対して攻撃を仕掛けたのを阻止したと主張し、イランは米側が停火を破り、船舶や沿岸地域を攻撃したと非難した。トランプ大統領は停火は依然有効だと述べたが、市場はリスクを再評価し始め、ブレント原油価格は一時1バレルあたり101ドル近くに上昇した。
イランは、従来の強力な海軍力がなくても、ドローン、小型艇、水雷の脅威、通行許可と料金制度を通じて、世界で最も重要なエネルギー通路を半麻痺状態に追い込むことができることを証明している。船主、保険会社、石油輸出国にとって、問題はもはや「通れるかどうか」ではなく、「一度通るごとにどれだけリスクを負うか」になっている。
これは、ホルムズ海峡のコストが再評価されつつあることを意味する。かつては世界のエネルギー貿易にとって標準的に利用可能なインフラだったが、今やイランの地政学的駆け引きの手札となっている。将来的に米国とイランが合意に達しても、航行の回復は戦前の水準にすぐに戻るのは難しい。なぜなら、破壊されたのは航路そのものではなく、市場のこの航路の安全性に対する信頼だからだ。
以下は原文：
世界には、ペルシャ湾沿岸を横断するこれらの国々を超える石油と天然ガスの生産量を持つ地域はない。ここからのエネルギー輸出の大部分は、ホルムズ海峡を通るタンカーに依存しており、この水路は実質的に2か月以上封鎖されている。
2月末の米国とイスラエルの攻撃以来、イランはこの海峡を通る船舶を制限してきた。イランは、米国がイランの港に対して行っている海上封鎖を解除しない限り、この重要な航路の再開を拒否している。5月初め、緊張が再び高まり、停火協定の維持さえ危うくなった。以前、米国のドナルド・トランプ大統領は、「自由計画」（Project Freedom）と呼ばれる行動を開始し、滞留している船舶をペルシャ湾から離れさせると発表した。
ホルムズ海峡の封鎖による経済的打撃は、世界中で蓄積されつつある。石油、天然ガス、その他のコモディティ価格の上昇に伴い、供給も逼迫している。たとえ米国とイランが最終的に和平交渉の膠着を破り、封鎖解除の合意に至ったとしても、自由な航行が完全に回復する可能性は低い。イランは、ホルムズ海峡の実効支配を今後の対抗手段として利用する意向を示している。
戦争はホルムズにどのような影響を与えたのか？
イランの戦争はホルムズ海峡の航行にどのような影響を与えたのか？
2月28日の戦争勃発以降、イランはペルシャ湾およびその周辺海域の船舶を頻繁に攻撃し、多くの船主は人員損失、貨物損失、船舶破壊のリスクを恐れてホルムズ海峡の通過を避けている。平時の平均通過船舶数は約135隻だったが、現在は10隻未満にまで減少している。
同時に、イランは引き続きこの海峡を通じて自国の石油を輸送している。いくつかの他国船も通行を許可されているが、そのルートは通常、イランの沿岸線に沿った回廊であり、時にはこれらの船に最大200万ドルの料金を要求することもある。
たとえ4月初めに交戦当事者が停戦に合意しても、海峡の交通はほぼ停滞したままだった。4月13日以降、米国はイランの港に停泊したり向かっている船舶に対して封鎖を開始し、イランの石油輸出に圧力をかけ、ホルムズ海峡の「免通行料区域」の地位を回復させようとした。
これまでのところ、イランは封鎖圧力に抵抗し続けている。イランの半公式メディア、タスニム通信によると、5月初めには、イランはホルムズ海峡の支配権を主張する区域を拡大したという。行き詰まりが続く中、米軍は現在、波斯湾に1500隻以上の商船が閉じ込められていると述べている。原油の貯蔵容量が尽きたため、産油国はほとんどの生産を停止せざるを得なくなっている。
ホルムズ海峡の再開には何が必要か？
和平協定が締結されたとしても、ホルムズ海峡の正常な航行を即座に回復させるのは難しい。船主は、再開が持続的で安全なものであると確信する必要がある。その一つの問題は、水雷の潜在的リスクだ。イランは、この狭い海峡の最も頻繁に利用される航路に水雷を敷設したと表明している。これらの爆発物の除去と掃海には数週間かかる可能性がある。
一部の船舶運航者は、軍事護衛なしでホルムズ海峡を通過したくないと考えている。米海軍は、通常1日あたり100隻以上の船を護送できるだけの艦艇を持たず、トランプ政権も同盟国に即座に海軍を展開させるよう説得できていない。英国とフランスは、多国籍連合を結成し、停戦後のホルムズ海峡の航行再開を支援しようと協議を進めている。
護衛の最終的な手配が整ったとしても、海峡両側の停滞船の整理には数週間かかる可能性がある。ホルムズ海峡は狭いため、一度に護送できる船の数が制限され、護衛艦隊への攻撃リスクも高まる。
トランプは5月4日から、「自由計画」（Project Freedom）を開始し、中立の船舶にペルシャ湾から離れるよう指示した。詳細は明らかにしなかったが、米中央司令部は、ミサイル駆逐艦、航空機、無人機を含む軍事支援を提供すると述べている。イランはこれを「行き詰まり計画」（Project Deadlock）と呼び、停火協定違反だと非難した。
イランの戦争はホルムズ海峡の長期的未来に何をもたらすのか？
船主、保険会社、顧客は、伝統的な海軍力の乏しいイランにとって、ホルムズ海峡の通行を急激に停止させることは容易だと見ている。一方、正常な運航を回復させるのははるかに難しい。
米イランの平和協定がイランのホルムズ海峡支配の脅威を排除できなければ、この重要な貿易ルートの経済的論理は今後数年で変化する可能性がある。最も慎重な船舶運航者は、いかなる状況でもこの海峡を通過する価値はないと考えるかもしれない。より高い保険料は、湾岸貿易の競争力を他地域より低下させる可能性もある。
イランはすでに、戦争が終わってもホルムズ海峡の通行をコントロールし続け、その影響力を行使し続ける意向を示している。イラン議会は、国内法にこの海峡の主権を明記し、通行料制度を正式に導入する法案を推進している。
エネルギー通路の再評価
ホルムズ海峡の重要性はどこにあるのか？
ホルムズ海峡は、北はイラン、南はアラブ首長国連邦とオマーンに接し、ペルシャ湾とインド洋を結ぶ。全長は約100マイル（161キロ）、最狭部は約24マイル（38キロ）だ。双方向の航路はそれぞれわずか2マイル（3.2キロ）の幅しかない。
エネルギー市場にとって、この海峡は非常に重要な通路であり、世界の石油と液化天然ガスの約5分の1の輸送を担っている。通常、サウジアラビア、イラク、イラン、クウェート、バーレーン、カタール、アラブ首長国連邦が原油を輸出し、その大部分はアジア向けだ。
湾岸諸国には多くの精油所もあり、大量のディーゼル、航空燃料、ナフサ（プラスチックやガソリンの原料）、その他の石油製品を生産し、これらもこの海峡を通じて世界市場に輸出している。
エネルギー以外にも、ホルムズ海峡はアルミニウム、肥料、ヘリウムなどの輸送の要所でもある。ヘリウムは半導体製造に使われる。
産油国はホルムズ海峡を迂回できるのか？
クウェート、カタール、バーレーンには他の海上輸出ルートがない。
サウジアラビアはホルムズ海峡を通じて最も多く石油を輸送している国であり、現在は一部の原油を迂回させ、紅海のラビ港に向かう西向きのパイプラインに切り替えている。サウジアラムコは、このパイプラインの1日700万バレルの全容量を最大限に活用する計画だが、そのうち輸出に使えるのは約500万バレルで、残りは国内消費に充てられる。
しかし、紅海ルートにはリスクも伴う。イランは、ラビの製油所を攻撃したこともあり、東西のパイプライン上のポンプステーションも攻撃したことがある。イラン支援のフーシ派も、紅海の船舶への攻撃を再開すると脅している。
アラブ首長国連邦も一定程度、ホルムズ海峡を迂回できるが、その予備輸送能力は限られており、フジャイラ港もイランの攻撃を受けたことがある。この港は、アラブ首長国連邦の油田とオマーン湾を結ぶパイプラインの末端に位置している。さらに、イラクはヨルダンやシリアの港を経由した輸出の復旧を試みているが、現状では通常のホルムズ海峡経由輸出のごく一部にすぎない。
イランはホルムズ海峡の支配権を持つ資格があるのか？
国連海洋法条約によると、沿岸国は自国の海岸線から12海里（約14マイル）以内の海域に主権を行使できる。この区域は領海と呼ばれる。
ホルムズ海峡はイランとオマーンの領海を貫いている。ただし、各国は外国船の「無害通航」を許可しなければならず、国際航行のための海峡での「無害通行」や「通過通行」を妨げてはならない。この条約はまた、各国が外国船の通行に対して料金を徴収してはならないと規定している。
イラン政府は1982年にこの条約に署名したが、議会は未だ批准していない。
[原文リンク]
律動BlockBeatsの求人情報はこちら
律動BlockBeats公式コミュニティに参加しよう：
Telegram登録グループ：https://t.me/theblockbeats
Telegramグループ：https://t.me/BlockBeats_App
Twitter公式アカウント：https://twitter.com/BlockBeatsAsia