フォードの第4四半期の結果は関税と電気自動車の損失により影響を受けたが、投資家は改善された見通しに注目===================================================================================== フォードは2026年の調整後EBITを80億ドルから100億ドルと見込み、昨年の数字を大きく上回る。 プラス・スブラマニアン · シニアレポーター 更新日：2026年2月12日 5分読み 本記事について： F -0.25% STLA -4.21% RNLSY -4.11% GM -2.62% フォード（F）は火曜日の取引終了後に第4四半期の結果を発表し、市場予想を下回った。電気自動車事業に起因する費用が四半期および通年の純損失をもたらしたが、投資家は今後の見通しに焦点を当てている。 2026年に向けて、フォードは調整後EBITを80億ドルから100億ドル、調整後フリーキャッシュフローを50億ドルから60億ドル、資本支出を95億ドルから105億ドルと見込んでいる。フォードはまた、Model e EVユニットが40億ドルから45億ドルの損失を出すと予測している。 フォードの株価は水曜日の早朝取引でわずかに上昇した。 NYSE - Nasdaqリアルタイム価格 • 米ドル (F)==== フォロー 引用詳細を見る 13.81 -0.04 (-0.25%) 午後1:11:19 EST現在。市場は開いている。 高度なチャート フォードは2026年上半期のEBITが下半期よりも低くなると述べた。これは、Fシリーズピックアップトラックの一時的なアルミニウム調達がコストに影響を与えるためだ。昨年、ニューヨーク州北部のノベリスアルミニウム工場の火災がピックアップの生産に打撃を与えたが、フォードはそれが「正常化」すると述べている。 フォードは第4四半期と通年の純損失をそれぞれ111億ドルと82億ドルと報告し、特別項目の影響を反映していると述べた。フォードの通年調整後EBITは68億ドルで、約70億ドルの予測に近いが、88.6億ドルの見積もりには届かなかった。 フォードは、12月にホワイトハウスが関税の相殺に関してフォードに伝えた変更がなければ、通年のEBITは70億ドル中盤の範囲だったと述べたが、その結果、関税コストが9億ドル増加した。 「Q4や2026年の見通し、さらにはそれ以降の結果も、私たちにとってはかなり励みになるものでした。Q4の関税タイミングの問題を除けば、フォードはコスト面でも上回っていたでしょう」と、TDコーエンのアナリストイタイ・ミカエリはYahoo Financeのインタビューで述べた。 ミカエリはまた、フォードの2026年の見通しにも好意的だった。 「それにはノベリスの非反復的な項目も含まれていましたが、それは市場が予想していたよりも堅調な基礎的収益率を示唆しています。最後に、同社は2029年のマージン目標を約8％と設定しており、今後の収益力の向上を裏付けています。ですので、昨夜の結果にはかなり好意的に捉えています」と述べた。 _詳細はこちら：_ 企業収益のライブカバレッジ_ 2025年6月24日、テキサス州オースティンのディーラーの敷地に展示されたフォードマスタングマーチE車両。（ブランダン・ベル/Getty Images） · ブランダン・ベル経由Getty Images フォードは第4四半期の自動車売上高を424億ドルと予測値の424億ドルとほぼ一致させ、調整後1株当たり利益は0.13ドル（予想0.19ドル）、調整後EBITは10億ドル（予想11.6億ドル）だった。 昨年12月、フォードは電気自動車事業の方向転換により195億ドルの費用を計上した。特別項目の大部分は第4四半期に認識され（125億ドル）、残りの70億ドルは2026年と2027年に計上される予定だ。 ストーリー続く フォードのモデルEVユニットは年間で48億ドルのEBIT損失を計上したが、2024年よりも299ベーシスポイント改善した。フォードのCFOシャリー・ハウスは記者会見で、EVの収益性改善はおそらく2029年まで達成されないだろうと述べた。その時点で、同社はルノーのEV製品をヨーロッパで販売し、ユニバーサルEVプラットフォームの車両も市場に出ているはずだ。 "フォードは、ダイナミックでしばしば変動の激しい環境の中で、2025年を力強く乗り切った"とフォードCEOジム・ファーリーは声明で述べた。"私たちはコア事業と実行力を向上させ、コスト削減や品質向上など、コントロールできる分野で大きな進展を遂げた。そして、より強い未来に向けた重要な戦略的決定を下した。" ハウスはまた、フォードは年間で2億ドルの純関税コストと、ノベリスのアルミニウム工場火災による追加コストとして20億ドルを負担したと付け加えた。 「ノベリス工場については、年の中頃には完全に操業できる見込みです」とハウスは述べた。 ファーリーはまた、2029年までに調整後EBITマージン8％の達成を目標としていると述べた。2025年の同社のEBITマージンは3.6％だった。 フォードは、Ford+計画の一環として、事業を3つのユニットに分割した：従来のガソリン車事業のFord Blue、電気自動車部門のFord Model e、商用車およびスーパー・デューティトラックのFord Pro。フォードは第4四半期の以下の結果を報告した：* **Ford Blue:** 売上高262億ドル、EBIT7.27億ドル * **Model e:** 売上高13億ドル、EBIT損失12.2億ドル * **Ford Pro:** 売上高149億ドル、EBIT12.3億ドル 電気自動車事業やF-150の生産に問題があったにもかかわらず、フォードは第4四半期の米国販売が前年同期比2.7％増加したと述べた。トラックとハイブリッド車の販売が牽引した。年間では、米国の販売は6％増の約220万台となった。フォードのライバルGMは2025年の販売が5.5％増の285.3万台に達したが、第4四半期の販売は減少した。 GMと同様に、フォードのEV販売は連邦のEV税額控除の期限切れ後に急落し、50％の減少となった。GMは第4四半期の販売が税額控除の終了により減少したが、フォードは人気のハイブリッド車の販売増により純増を記録した。 フォードは第4四半期と年間のハイブリッド車販売が記録的な数字に達し、228,072台を販売、前年同期比21.7％増となった。 StockStoryは個人投資家が市場を上回る手助けを目指している。 _プラス・スブラマニアンはYahoo Financeの自動車担当リポーターです。彼を__X__や__Instagram__でフォローできます。_ **最新の収益報告と分析、収益の噂や予想、企業の収益ニュースについてはこちらをクリック** **Yahoo Financeの最新の金融・ビジネスニュースを読む**
フォードの第4四半期の結果は関税と電気自動車の損失により影響を受けたが、投資家は改善された見通しに注目している
フォードの第4四半期の結果は関税と電気自動車の損失により影響を受けたが、投資家は改善された見通しに注目
プラス・スブラマニアン · シニアレポーター
更新日：2026年2月12日 5分読み
本記事について：
F
-0.25%
STLA
-4.21%
RNLSY
-4.11%
GM
-2.62%
フォード（F）は火曜日の取引終了後に第4四半期の結果を発表し、市場予想を下回った。電気自動車事業に起因する費用が四半期および通年の純損失をもたらしたが、投資家は今後の見通しに焦点を当てている。
2026年に向けて、フォードは調整後EBITを80億ドルから100億ドル、調整後フリーキャッシュフローを50億ドルから60億ドル、資本支出を95億ドルから105億ドルと見込んでいる。フォードはまた、Model e EVユニットが40億ドルから45億ドルの損失を出すと予測している。
フォードの株価は水曜日の早朝取引でわずかに上昇した。
NYSE - Nasdaqリアルタイム価格 • 米ドル
(F)
13.81 -0.04 (-0.25%)
午後1:11:19 EST現在。市場は開いている。
高度なチャート
フォードは2026年上半期のEBITが下半期よりも低くなると述べた。これは、Fシリーズピックアップトラックの一時的なアルミニウム調達がコストに影響を与えるためだ。昨年、ニューヨーク州北部のノベリスアルミニウム工場の火災がピックアップの生産に打撃を与えたが、フォードはそれが「正常化」すると述べている。
フォードは第4四半期と通年の純損失をそれぞれ111億ドルと82億ドルと報告し、特別項目の影響を反映していると述べた。フォードの通年調整後EBITは68億ドルで、約70億ドルの予測に近いが、88.6億ドルの見積もりには届かなかった。
フォードは、12月にホワイトハウスが関税の相殺に関してフォードに伝えた変更がなければ、通年のEBITは70億ドル中盤の範囲だったと述べたが、その結果、関税コストが9億ドル増加した。
「Q4や2026年の見通し、さらにはそれ以降の結果も、私たちにとってはかなり励みになるものでした。Q4の関税タイミングの問題を除けば、フォードはコスト面でも上回っていたでしょう」と、TDコーエンのアナリストイタイ・ミカエリはYahoo Financeのインタビューで述べた。
ミカエリはまた、フォードの2026年の見通しにも好意的だった。
「それにはノベリスの非反復的な項目も含まれていましたが、それは市場が予想していたよりも堅調な基礎的収益率を示唆しています。最後に、同社は2029年のマージン目標を約8％と設定しており、今後の収益力の向上を裏付けています。ですので、昨夜の結果にはかなり好意的に捉えています」と述べた。
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2025年6月24日、テキサス州オースティンのディーラーの敷地に展示されたフォードマスタングマーチE車両。（ブランダン・ベル/Getty Images） · ブランダン・ベル経由Getty Images
フォードは第4四半期の自動車売上高を424億ドルと予測値の424億ドルとほぼ一致させ、調整後1株当たり利益は0.13ドル（予想0.19ドル）、調整後EBITは10億ドル（予想11.6億ドル）だった。
昨年12月、フォードは電気自動車事業の方向転換により195億ドルの費用を計上した。特別項目の大部分は第4四半期に認識され（125億ドル）、残りの70億ドルは2026年と2027年に計上される予定だ。
フォードのモデルEVユニットは年間で48億ドルのEBIT損失を計上したが、2024年よりも299ベーシスポイント改善した。フォードのCFOシャリー・ハウスは記者会見で、EVの収益性改善はおそらく2029年まで達成されないだろうと述べた。その時点で、同社はルノーのEV製品をヨーロッパで販売し、ユニバーサルEVプラットフォームの車両も市場に出ているはずだ。
"フォードは、ダイナミックでしばしば変動の激しい環境の中で、2025年を力強く乗り切った"とフォードCEOジム・ファーリーは声明で述べた。“私たちはコア事業と実行力を向上させ、コスト削減や品質向上など、コントロールできる分野で大きな進展を遂げた。そして、より強い未来に向けた重要な戦略的決定を下した。”
ハウスはまた、フォードは年間で2億ドルの純関税コストと、ノベリスのアルミニウム工場火災による追加コストとして20億ドルを負担したと付け加えた。
「ノベリス工場については、年の中頃には完全に操業できる見込みです」とハウスは述べた。
ファーリーはまた、2029年までに調整後EBITマージン8％の達成を目標としていると述べた。2025年の同社のEBITマージンは3.6％だった。
フォードは、Ford+計画の一環として、事業を3つのユニットに分割した：従来のガソリン車事業のFord Blue、電気自動車部門のFord Model e、商用車およびスーパー・デューティトラックのFord Pro。フォードは第4四半期の以下の結果を報告した：
電気自動車事業やF-150の生産に問題があったにもかかわらず、フォードは第4四半期の米国販売が前年同期比2.7％増加したと述べた。トラックとハイブリッド車の販売が牽引した。年間では、米国の販売は6％増の約220万台となった。フォードのライバルGMは2025年の販売が5.5％増の285.3万台に達したが、第4四半期の販売は減少した。
GMと同様に、フォードのEV販売は連邦のEV税額控除の期限切れ後に急落し、50％の減少となった。GMは第4四半期の販売が税額控除の終了により減少したが、フォードは人気のハイブリッド車の販売増により純増を記録した。
フォードは第4四半期と年間のハイブリッド車販売が記録的な数字に達し、228,072台を販売、前年同期比21.7％増となった。
StockStoryは個人投資家が市場を上回る手助けを目指している。
プラス・スブラマニアンはYahoo Financeの自動車担当リポーターです。彼を__X__や__Instagram__でフォローできます。
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