エアバス、プラット＆ホイットニーとのエンジン行に出力目標を緩和=============================================================== ロイター動画 2026年2月20日金曜日 午前12:25 GMT+9 この動画で： EADSF -7.84% <span>ストーリー：エアバスは木曜日（2月16日）に主要なジェット機生産目標を削減しました。</span><span>計画メーカーは、エンジン供給不足をめぐるプラット＆ホイットニーとの争いを理由としました。</span><span>発表後、投資家は売りに出て、株価は6%以上下落しました。</span><span>エアバスは現在、最も売れているモデルであるナローボディのA320neoシリーズの出力を、来年末までに月間70から75機に設定しています。</span><span>以前は、来年は75機を予測しており、現在の60機から増加させる予定でした。</span><span>木曜日の公の対立は、数ヶ月にわたる両社間の緊張の結果です。</span><span>これは、エンジンとスペアパーツの配分に関するもので、航空機組立ラインとエンジンメーカーが利益の大部分を得る修理施設との間の問題です。</span><span>エアバスの関係者は、プラット＆ホイットニーがエンジンの量に関する最初の提案を再考し、その後 - 引用 - 「正式な供給契約を締結しなかった」と述べました。</span><span>エアバスのCEOギヨーム・フォレは、世界最大の計画メーカーがこの動きに「不満」を示していると述べました。</span><span>さらに、エアバスは契約上の権利を「執行」すると警告しました。</span><span>プラット＆ホイットニーの親会社RTXはコメントしませんでしたが、エンジンメーカーはエアバスと絶えず対話していると述べています。</span><span>この挫折は、昨年のエアバスの記録的な利益を覆い隠し、アナリストが今年の目標を失望的と評した原因となりました。</span><span>エアバスは、昨年の793機から870機のジェット機納入を予測し、調整後の営業利益は約88億ドルと見込んでいます。</span><span>また、同社は第4四半期の調整後営業利益が35億ドルをわずかに超え、17%増加し、アナリストの予測を上回ったと報告しました。</span>
エアバスはプラット＆ホイットニーとのエンジン行における出力目標を緩和します
エアバス、プラット＆ホイットニーとのエンジン行に出力目標を緩和
ロイター動画
2026年2月20日金曜日 午前12:25 GMT+9
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EADSF
-7.84%
ストーリー：エアバスは木曜日（2月16日）に主要なジェット機生産目標を削減しました。計画メーカーは、エンジン供給不足をめぐるプラット＆ホイットニーとの争いを理由としました。発表後、投資家は売りに出て、株価は6%以上下落しました。エアバスは現在、最も売れているモデルであるナローボディのA320neoシリーズの出力を、来年末までに月間70から75機に設定しています。以前は、来年は75機を予測しており、現在の60機から増加させる予定でした。木曜日の公の対立は、数ヶ月にわたる両社間の緊張の結果です。これは、エンジンとスペアパーツの配分に関するもので、航空機組立ラインとエンジンメーカーが利益の大部分を得る修理施設との間の問題です。エアバスの関係者は、プラット＆ホイットニーがエンジンの量に関する最初の提案を再考し、その後 - 引用 - 「正式な供給契約を締結しなかった」と述べました。エアバスのCEOギヨーム・フォレは、世界最大の計画メーカーがこの動きに「不満」を示していると述べました。さらに、エアバスは契約上の権利を「執行」すると警告しました。プラット＆ホイットニーの親会社RTXはコメントしませんでしたが、エンジンメーカーはエアバスと絶えず対話していると述べています。この挫折は、昨年のエアバスの記録的な利益を覆い隠し、アナリストが今年の目標を失望的と評した原因となりました。エアバスは、昨年の793機から870機のジェット機納入を予測し、調整後の営業利益は約88億ドルと見込んでいます。また、同社は第4四半期の調整後営業利益が35億ドルをわずかに超え、17%増加し、アナリストの予測を上回ったと報告しました。