現在、充電スタンド業界は収益性の重大な課題に直面しています。

最新の調査によると、運営者の80%以上が赤字状態にあります。
トップ企業でさえ、設備の減価償却、場所の賃料、運営コストなどの硬性支出を差し引いた後、1キロワット時あたりわずか4銭の利益しか得られていません。
業界の規模拡大は非常に速く、2026年2月末までに国内の充電設備は2100万台を超え、前年比でほぼ50%増加しています。
公共充電スタンドは480万台を超え、私用充電スタンドは1600万台以上で、車とスタンドの比率は約1対1です。
一部の地域では充電スタンドの数は多いものの、車両は少ないです。
特に、出力が低く古い充電スタンドの利用率は10%未満です。
市場の競争は非常に激しいです。
山東省青島にはこのような小規模運営者が存在し、2020年の収入は50万元でしたが、2023年には8万元に減少し、利益はわずか6万元です。
さらに悪いことに、主流の自動車メーカーやバッテリー企業が越境しています。
比亞迪、蔚来、寧徳時代などの企業は、充電・交換を車両販売の「付帯サービス」とみなしており、収益を充電から得るのではなく、大規模に新規顧客獲得と顧客囲い込みを行っています。
蔚来は充電と交換に200億円以上を投資し、すでに8000以上の交換ステーションを建設しています。
これにより、第三者運営者の生存空間は圧迫されています。
技術の進化は一つの事柄ですが、充電スタンドの更新速度は非常に速いです。
2020年以前に使用されていた60kWから120kWの充電スタンドは、現在ではより高出力の設備に取って代わられています。
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