**ルノーグループは2025年の財務見通しを達成し、2025年7月15日に更新された通り、堅実な収益性とキャッシュ創出を実現しました：**

*    
    
    **グループ売上高**：579億ユーロ、前年比+3.0%、一定為替レートで+4.5%1。これは、補完的な自動車ブランドの全てが国際的なゲームプランの展開とラインアップの電動化を支えに成長を遂げたことによる堅調なパフォーマンスです。
     
*    
    
    **堅実なグループ営業利益率**：36億ユーロ、グループ売上高の6.3%
     
*    
    
    **純利益 - グループ持分**：-109億ユーロ。これは日産の影響を含みます：投資の会計処理の変化に伴う非現金損失930百万ユーロと、関連会社の寄与分の23百万ユーロです。
     
*    
    
    **自動車部門のフリーキャッシュフロー**2：15億ユーロ。グループの運用パフォーマンスに支えられ、一部は運営運転資本の負の変動により相殺されました。これにはモビライゼ Financial Servicesからの配当金3億ユーロも含まれます。

**記録的な自動車純現金ポジション**：2025年12月31日時点で74億ユーロ

**健全な在庫水準**：2025年12月31日時点で539,000台

**1株あたり2.20ユーロの配当**：2026年4月30日の年次総会の承認を経て支払われる予定

**信用格付けの引き上げ**：S&Pグローバルレーティングは2025年12月18日にルノーSAの長期信用格付けを投資適格の‘BBB-’に引き上げ、見通しは安定的としました。

**2026年の財務見通し**：複雑な環境下での回復力を重視

 

*    
    
    **グループ営業利益率**：グループ売上高の約5.5%
     
*    
    
    **自動車部門のフリーキャッシュフロー**：約10億ユーロ、モビライゼ Financial Servicesからの配当金3.5億ユーロを含む

**中期的な財務見通し**：堅実で回復力のある財務結果を維持：
  
  
  

 

*    
    
    **グループ営業利益率**：中期的にグループ売上高の5%から7%の範囲。下限の見通しは過去の平均利益率を明確に上回る4.5%を超えています4。
     
*    
    
    **自動車部門のフリーキャッシュフロー**：平均して年間1.5億ユーロ以上5、モビライゼ Financial Servicesからの配当金約5百万ユーロを含む。

「2025年の結果は、困難な市場環境の中で、私たちのチームが自動車業界のプレーヤーの中で一貫したトップパフォーマンスを提供することへのコミットメントを示しています。このパフォーマンスは、私たちの基盤の強さと機敏さを裏付けるものです。最も重要なのは、この成功が、私たちの堅実な商品戦略とブランドの力を証明していることです。これはお客様からも認められています。」

ストーリーは続く

数週間以内に、私たちは事業拡大と運営・財務モデルの回復力強化を目的とした戦略を示します。私たちは自信と野心を持って未来に臨み、ルノーグループを業界の基準とし、すべてのステークホルダーに価値を創造します。」とフランソワ・プロヴォスト、ルノーグループCEOは述べました。**

**ブローニュ＝ビヤンクール、2026年2月19日 **

商業パフォーマンス

**2025年、ルノーグループは世界中で2,336,807台の車両を販売（市場成長率1.6%に対し3.2%増）し、全ての補完的ブランドが市場を上回るパフォーマンスを示しました：**

 

*    
    
    ヨーロッパでは、ルノーグループはOEMのトップクラスに位置しています：
    
     
    
    *    
        
        ルノーブランド#1 French car brand worldwide, and #2（乗用車＋ライト商用車）ヨーロッパで
         
    *    
        
        ダチアは小売乗用車で第2位、サンドロはヨーロッパ全チャネルで最も売れている乗用車です。
         
    *    
        
        アルピーヌは初めて1万台超の登録を達成し、2024年比で2倍以上に増加しました。
          
          
          
        
         
     
    
     
*    
    
    国際的には7、ルノーの販売は11.7%増加し、主要市場での成長が顕著です：ラテンアメリカ(+11.3%)、韓国(+55.9%)、モロッコ(+44.8%)。
    
     
*    
    
    成功した新車投入：
    
     
    
    *    
        
        ヨーロッパではルノー5（ヨーロッパでEV Bセグメント第1位）、ルノーシンビオズ（ルノーの最も売れているフルハイブリッドモデル）、ダチアビッグスター（2025年後半に小売顧客向けのC-SUVで最も売れたモデル）など
         
    *    
        
        国際展開も継続：ルノーコレオス（韓国でD-SUV HEV第3位）やルノーカーディアン（ほぼ5万台販売）など

**ヨーロッパの乗用車電動化攻勢：**

 

*    
    
    ルノーグループは電動化攻勢を継続し、EV（+77.3%）とHEV（+35.2%）の両方で堅調な成長を見せています。電動車とHEVの比率はそれぞれ14%、30%に達しました。
     
*    
    
    ルノーは新モデルによりEVのリードを取り、EV比率は20.3%（EV販売+72.4%）に達し、HEV販売も堅調に推移（+17.1%）。
     
*    
    
    ダチアのHEV販売は2024年比で122.0%増加。

**価値重視の戦略：**  
  

 

*    
    
    ヨーロッパの小売顧客向け販売8は、グループの乗用車販売のほぼ60%を占め（市場平均比+17ポイント）、ダチアサンドロ、ダチアデュスター、ルノークロイをトップ5に位置付けています。
     
*    
    
    Cセグメント以上の販売比率は31%（前年比+1.0ポイント）。
     
*    
    
    残存価値に対する厳格なアプローチにより、ヨーロッパの競合他社より5〜12ポイント高い。

財務結果

2025年12月31日時点のルノーグループの連結財務諸表とルノーSAの会社計算書は、2026年2月18日にジャン＝ドミニク・セナール議長のもと、取締役会により承認されました。

グループ売上高は579億2200万ユーロに達し、2024年比で3.0%増。一定為替レートで4.5%増加しました10。

自動車売上高は514億4200万ユーロで、2024年比1.8%増。これには、トルコリラとアルゼンチンペソの価値下落に伴う-1.6ポイントの為替影響（8億1400万ユーロ）が含まれ、一定為替レートでの増加は+3.4%。この変動は主に以下によるものです。

正の**数量**効果：+0.7ポイント。登録台数の増加（3.2%）は、2025年の在庫補充の減少により部分的に相殺されました。2025年12月31日時点の新車在庫は健康的な水準で、合計539,000台（独立系ディーラー442,000台、グループ全体97,000台）です。

正の**商品構成**効果：+3.2ポイント。最近の新車投入（ダチアビッグスター、ルノーシンビオズ、ルノー5、アルピーヌA290、ルノー4、ルノーコレオスなど）により、この効果は2026年も継続します。

小さな**価格**効果：-0.2ポイント。ヨーロッパの市場環境の課題と商業圧力により、価格上昇で一部相殺されました。価値優先の戦略に沿い、価格設定は残存価値を重視し、長期的なパフォーマンスの重要な推進力としています。

**地理的構成**の悪化：-0.5ポイント。主にヨーロッパ外での販売増加によるものです。

**パートナー向け販売**のわずかな**負の効果**：-0.1ポイント。これは主に2024年前半の一時的なR&D請求と、2024年5月末のHorseのパワートレイン販売の除外によるもので、パートナーとのプログラムやRNAIPL（ルノー日産自動車インドプライベートリミテッド）の統合による正の効果で部分的に相殺されました。

**その他**の効果：+0.3ポイント。部品・アクセサリーや販売活動のパフォーマンスによるものです。

グループは営業利益3億6320万ユーロ、売上高の6.3%に相当し、2024年の42億6300万ユーロ（7.6%）と比較されます。

自動車部門の営業利益率は4.2%、つまり21億8400万ユーロで、2024年の29億9600万ユーロ（比率：7.6%）と比較されます。この変動は主に以下によるものです。

**為替**の影響：-2億8200万ユーロ。主にアルゼンチンペソの悪影響によるものです。トルコリラのコストへのプラス効果は、トルコでの販売増により相殺されました。

正の**数量**効果：+1億8600万ユーロ。

**価格・構成・付加価値**と**コスト**の合計効果：-3億4100万ユーロ。これは、ヨーロッパでの商業圧力の高まり、EV比率の増加、国際販売の拡大によるものです。低マージンのLCV販売の減少も含まれ、コスト管理の効率化により部分的に相殺されました。2025年には、1台あたりの変動コスト（COGS）を約400ユーロ削減する目標を達成し、調達の強化とパワートレインのシナジー効果を享受しています。保証コストの増加（-1億600万ユーロ）も影響しています。

**研究開発（R&D）**：-8,700万ユーロ。2024年前半の一時的なR&D請求と比較して不利な基準によるものです。

**販売管理費（SG&A）**：+5,900万ユーロ。費用管理の徹底による改善です。

**その他**：-5,900万ユーロ。

**Horse**（2024年5月31日除外）：-2億7900万ユーロ。詳細は2025年上半期の結果リリースに記載。

モビライゼ Financial Services（販売融資）のグループ営業利益への寄与は、2024年の12億9500万ユーロに対し、2025年は14億6800万ユーロに達し、電動車の販売促進を中心とした融資・サービス提供の拡大によるものです。

その他の営業収入と費用はマイナス11億5000万ユーロ（2024年は-1億700万ユーロ）。これには、日産の持分の会計処理変更に伴う非現金損失93億ユーロ、車両開発や特定生産資産の減損9億ユーロ、リストラ費用4億ユーロが含まれます。

その他の営業収入と費用を考慮した後、グループの営業利益は-78億6700万ユーロ（2024年は25億7600万ユーロ）となりました。

純金融収支は-2億800万ユーロ（2024年は-5億1700万ユーロ）。アルゼンチンのハイパーインフレの影響は2025年は軽減されました。

関連会社の寄与は-21億9800万ユーロ（2024年は-5億2100万ユーロ）。内訳は、日産の寄与が-23億3100万ユーロ（会計処理変更により結果に影響しなくなった）、Horse Powertrain Limitedの寄与が2億4500万ユーロです。

当期税金は-5億2200万ユーロ（2024年は-6億4700万ユーロ）。フランスの特別付加税に関する-2400万ユーロを含みます。実効税率は42%。2025年の変動は、特にフランスにおいて費用や税損失に対する繰延税金の認識不足に大きく影響しています。

したがって、**純利益（グループ持分）**は-109億3100万ユーロ（1株あたり-40.0ユーロ）。日産の影響を除いた純利益は7億1500万ユーロです11。

自動車事業のキャッシュフローは2025年に47億4400万ユーロに達しました。これにはモビライゼFinancial Servicesからの配当金3億ユーロ（2024年度分150百万ユーロと2025年度中間配当150百万ユーロ）が含まれます。

資産売却の影響を除いた場合、グループの純CAPEXとR&Dの総支出は40億1200万ユーロで、売上高比率は6.9%（2024年は7.2%）。資産売却額は710万ユーロ（2024年は940万ユーロ）。グループの純CAPEXとR&Dは資産売却を含めて売上高の6.8%です。

自動車のフリーキャッシュフロー12は14億7300万ユーロで、リストラ費用は-3億ユーロ。運転資本の負の変動（WCR）は-1億900万ユーロ。これは、健全で持続可能な運転資本管理への意欲を示しています。2024年末に記録されたWCRの大きなプラス変動（8億4400万ユーロ）を2025年と2026年に解消することを目指しています。

自動車の純現金ポジションは2025年12月31日時点で73億7000万ユーロで、2024年の70億9600万ユーロから増加しています。この変動は、強力なフリーキャッシュフローと、株主への配当697百万ユーロ、純金融投資186百万ユーロ（主にFree To X）、RNAIPLの買収と連結の影響76百万ユーロによるものです。

自動車の流動性準備金は2025年12月末時点で177億ユーロと高水準で、2024年12月末の185億ユーロと比較されます。

配当

2025年度の提案配当は1株あたり2.20ユーロで、昨年と同額の安定配当です。全額現金で支払われ、2026年4月30日の年次総会で承認を得る予定です。除外基準日（権利確定日）は2026年5月8日、支払日は5月12日です。

2026年の財務見通し：複雑な環境下での回復力

2026年、ルノーグループは商品攻勢を継続します：

ヨーロッパでのEVとハイブリッドに焦点を当て、新たなルノークリオ、ルノーTwingo E-Tech電気、Trafic E-Techバン、新しいAセグメントの電気ダチア、新しいCセグメントのICE＆ハイブリッドダチア、アルピーヌA390を展開します。

そして、**国際的な成長を加速**：ラテンアメリカとトルコのルノー・ボレアル（C-SUV）、インドのダチアデュスター、韓国と海外市場のルノー・フィランテ（E-SUV）、ラテンアメリカの新ピックアップなど。

2026年の全年度の財務見通しについて、ルノーグループは次の達成を目指します：

**グループ営業利益率**：約5.5%の売上高比率

**自動車のフリーキャッシュフロー**：約10億ユーロ

2026年は、国際展開、パートナー向け販売増加、電気自動車の比率拡大、RNAIPLの年間連結による収益増加が、マージンを圧迫しつつも売上成長を促進します。コスト削減は引き続き重要な優先事項です。

2026年の自動車のフリーキャッシュフローには、モビライゼFinancial Servicesからの配当金3.5億ユーロ（2025年は3億ユーロ）が含まれ、2026年も運転資本の負の変動を解消し続ける見込みです。

中期的な財務見通し：堅実で回復力のある財務結果を維持

戦略ロードマップは2026年3月10日の戦略デイにて発表され、以下を基盤に実行されます：

**商品＆顧客体験**：ルノーグループはヨーロッパで2つ目の成功ラインアップを提供し、インドやラテンアメリカなどの高潜在市場で競争力を持つことを目指します。車両のライフサイクル全体を通じて高品質で差別化されたエンドツーエンドの体験を提供します。

**技術とイノベーション**：EVとソフトウェアのための技術基盤を完全に整備し、ハイブリッドの成功ストーリーの次章を書きます。

**運営の卓越性**：中国OEMに追いつくために、イノベーション、コスト、スピードの面で運営管理の卓越性を追求します。

**ステークホルダーとの積極的な対話**：従業員、サプライヤー、ディーラー、パートナーと積極的な対話を継続し、競争力を高めるためのパートナーシップを強化します。

今日、グループは中期的な財務見通しを発表します。

非常に困難な環境の中で、グループは一貫性と予測可能性を持って価値を創出し、規律ある現実的なアプローチを通じて持続可能な堅実な営業利益率と強力なフリーキャッシュフローを目指します：**

**中期的にグループ売上高の5%から7%の範囲で営業利益率を維持**。下限の見通しは過去の平均利益率を明確に上回る4.5%です16。

**中期的に年間平均1.5億ユーロ以上の自動車のフリーキャッシュフロー**17、モビライゼFinancial Servicesからの配当金約5千万ユーロを含む。

持続可能な堅実な営業利益率

商品と国際市場での拡大は、グループの変革の加速により、スピード、機敏さ、効率性、シンプルさを高めながら成長を促進します。

**ルノーグループは、中期的に総売上高の中位の単一桁成長（CAGR19）を見込んでいます。**この成長は、自動車事業とモビライゼFinancial Servicesの両方によって支えられます。

この計画は、特にヨーロッパでの独立性を強化し、ヨーロッパ外での競争力を高めるためのパートナーシップを開放的に追求しながら、ルノーグループの基盤を強化することを目的としています。

コスト削減は、変動費のパフォーマンスと固定費の管理を通じて、グループ全体で重要な優先事項として維持されます：

変動費：1台あたりの変動コスト（COGS）は、技術改善、Horse Powertrainの競争力、サプライヤーとの緊密な協力により、平均して年間約400ユーロ削減される見込みです。

固定費の管理：生産性向上に重点を置きます：

 

*    
    
    R&D Capexとサプライヤーのエントリーコスト：新規プロジェクトのエントリーコストは、従来の世代と比べて最大40%削減され、車両開発期間の標準化（2年）とプロセスの再編によるものです。
     
*    
    
    SG&A費用：中期的に安定。

その結果、ルノーグループは中期的に安定したキャッシュ固定費基盤を維持し、慎重な損益分岐点管理を可能にします。

強力なフリーキャッシュフローの創出

中期的なキャッシュフロー創出は、収益性の向上により支えられます。

グループは、製品とイノベーションに投資しつつ、エントリーコスト削減に対して非常に規律あるアプローチを維持します。R&D Capexとサプライヤーのエントリーコスト支出は、グループ売上高の8%未満に抑えられます。

モビライゼFinancial Servicesからの配当金については、過去の平均に沿った約5億ユーロと見込まれています20。中期的には、Horse Powertrain Limitedからの配当も受け取る見込みです21。

これにより、キャッシュ流入の持続性が確保され、バランスシートの堅牢性が守られます。

規律あるバランスの取れた資本配分方針

ルノーグループは、規律あるバランスの取れた資本配分を堅持します：

**将来の成長を促進するために、優先的に商品に投資**。また、コアの自動車事業と高い資本効率を持つ事業に重点を置き、ターゲットを絞った財務投資戦略を追求します。

**投資格付けを維持しつつ、強固なバランスシートを保護**し、流動性準備金を確保します。

**価値創造をステークホルダーに還元**：  
  

*    
    
    従業員には**利益配分制度**や**従業員持株プログラム**を通じて。長期的には従業員持株比率を10%に引き上げることを目指します。
     
*    
    
    株主には**魅力的な配当方針**と**配当額の段階的増加**を通じて。

ROCE（資本利益率）については、ルノーグループは中期的に25%に向かう高いROCEを目指し、資産軽量の組織、規律あるR&D投資、価値創出事業への継続的な注力によって支えられます。

ルノーグループの連結結果

€百万	2024	2025	変化
グループ売上高	562億3200万	579億2200万	+3.0%
営業利益	42億6300万	36億3200万	-6億3100万
売上高比率%	7.6%	6.3%	-1.3ポイント
その他営業収入・費用	-16億8700万	-115億9900万	-99億1200万
営業利益	25億7600万	-78億6700万	-104億3700万
純金融収支	-5億1700万	-2億800万	+2億3900万
関連会社の寄与	-5億2100万	-21億9800万	-16億7700万
当期税金	-6億4700万	-5億2200万	+1億2500万
純利益	8億9100万	-107億9500万	-116億8600万
グループ持分の純利益	7億5200万	-109億3100万	-116億8300万
日産の影響を除く調整後の純利益1	27億6200万	7億1500万	-20億4700万
フリーキャッシュフロー2	28億8300万	14億7300万	-14億1000万
自動車純金融ポジション	+709億6000万（2024年12月31日）	+737億ユーロ（2025年12月31日）	+2億700万ユーロ

(1) 2024年度：日産の寄与は2億1100万ユーロのプラス、株式売却による資本損失は15億2700万ユーロ、投資の減損は6億9400万ユーロ。

2025年度：日産の寄与は-23億3100万ユーロ、投資の会計処理の変化に伴う損失は-93億1500万ユーロ。
(2) 自動車のフリーキャッシュフロー：利子と税金後のキャッシュフロー（上場企業からの配当除く）から、有形・無形資産の投資と売却差額、運転資本の変動を差し引いたもの。

追加情報

2025年12月31日時点のルノーグループの連結財務諸表とルノーSAの会社計算書は、2026年2月18日に取締役会により承認されました。

グループの監査役はこれらの財務諸表の監査を行い、その報告書は近日中に発行される予定です。

2025年の財務結果の詳細な分析を含む収益報告書は、www.renaultgroup.comの「投資家」セクションで閲覧可能です。

2025年財務結果会議

2026年2月19日午前8時 CETの会議をライブ配信で視聴可能：events.renaultgroup.com/en/

RENAULT GROUP 投資家関係	シャックス・フロレント +33 6 07 88 83 05 florent.chaix@renault.com

RENAULT GROUP 広報	山根理恵 +33 6 03 16 35 20 rie.yamane@renault.com	フランソワ・ルジェ +33 6 23 68 07 88 francois.rouget@renault.com

ルノーグループについて

ルノーグループは、再発明されるモビリティの最前線に立っています。同グループは、ルノー、ダチア、アルピーヌの3つの自動車ブランドと、その金融子会社であるモビライゼFinancial Servicesの補完性を活かし、持続可能で革新的なモビリティソリューションを提供しています。2025年には、100か国以上で展開し、2.337百万台の車両を販売しました。従業員は10万人を超え、日々そのPurposeを体現しています。
道路だけでなく競技でも挑戦を続けるグループは、新技術とサービスの開発に焦点を当てた野心的で価値創造型の変革に取り組んでいます。環境課題に沿い、ルノーグループの目標は、2040年までにヨーロッパでカーボンニュートラルを達成し、世界的には2050年までに実現することです。

詳細情報：

1 連結売上高の変動を一定為替レートで分析するため、ルノーグループは過去期間の平均為替レートを適用して当期の売上高を再計算します。
2 自動車のフリーキャッシュフローの完全定義は10ページを参照。
3 MFS取締役会の提案と株主総会の承認を条件とします。
4 2005年から2025年までの平均値は3.9%。
5 2005年から2025年までの過去平均の約0.6億ユーロと比較。
6 PC + LCV：乗用車＋ライト商用車。
7 欧州外。
8 フランス、イタリア、スペイン、ドイツ、イギリス。
9 買戻し義務付き販売の残存価値に基づく。
10 連結売上高の変動を一定為替レートで分析するため、ルノーグループは過去期間の平均為替レートを適用して当期の売上高を再計算します。

11 2025年のニッサンの影響：関連会社におけるニ

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