それで、何が起こったのかというと、テスラはFSDの交通違反に関する衝突データを3月初旬までにNHTSAに提出する予定でした。そして、そう、同社はプレッシャーにさらされていました。彼らは8,300件以上の記録をレビューしなければならず、これは事故ではなく、整理が必要な記録です。NHTSAは調査を開始したときに実際の事故は58件だけと特定しましたので、テスラはその遅れを取り戻すために奮闘してきました。でも、それは必ずしも遅滞を意味するわけではなく、単に関わるデータの量を示しているだけです。

さて、ロボタクシーの衝突件数が面白いポイントです。テスラはオースティンのサービス開始以来、14件の事故を報告していますが、ベア（熊派）は衝突率が平均的な人間ドライバーよりも悪いと指摘しがちです。でも、それはリンゴとオレンジを比較しているようなものです。人間のドライバーの統計には高速道路の走行距離も含まれていますが、ロボタクシーは制限された都市部で運行しています。もし、1回の運行ごとに見ると—Waymoは平均4.3マイル／運行—計算はより好意的になります。約80万マイルのロボタクシー走行距離に対して、これはおよそ13,000回の運行ごとに1回の衝突に相当します。そして、実際のところ、テスラは25万マイルで7件の衝突から、55万マイルの追加走行で合計14件に増えたわけですが、これはむしろ改善を示唆しています。

私が衝突データで本当に驚いたのは、これらの事故の多くがほぼゼロまたはゼロ速度で起きている点です。ロボタクシーがバックしてポールに当たるのが1マイル／時（約1.6 km/h）だったり、停止中の車両に軽く接触したりするケースです。これらは普通のドライバーなら報告すらしないような小さな事故です。多くは物損だけで、怪我はありません。2マイル／時（約3.2 km/h）での衝突でも軽傷で入院したケースもありますが、ほとんどは低衝撃の状況です。

一方、テスラ自身が公開している安全性のデータによると、監督付きFSDの重大な事故は530万マイルごとに1件であり、米国の平均は66万マイルです。これはかなりの安全性の優位性を示しており、直接的にロボタクシープログラムの正当性を証明しているわけではありませんが、重要なポイントです。

本当の試練は、3月の期限までに提出されたデータがテスラのケースにとって恩恵となるのか、それとも呪いとなるのかでした。公開されている情報を見ると、実際には恩恵の方に近いと感じられます—数字はセンセーショナルな報道よりも弁護しやすいものです。データは初期のFSDバージョンを示しており、もし新しいバージョンもその軌道を維持しているなら、投資家は危機ではなく、真の安全性のストーリーを見ている可能性があります。

ロボタクシーが完璧だとは言いませんが、現状のデータは理解次第でかなり印象的です。衝突の多くは低速での物損事故であり、普通のドライバーなら正式に報告しないようなケースです。その文脈は、次に何が起こるかを解釈する上で非常に重要です。

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