だからフォードは2月にわずか2,122台のEVを販売した—前年比で71％の急落だ。電動トラックの革命的な瞬間と期待されたF-150 ライトニングは特に打撃を受けた。販売は76％以上減少し、522台にとどまった。より一般的な電気モデルであるマスタングマーチEも55％減の1,502台に落ちた。そしてE-Transitバンはほぼ95％減の98台にまで落ちている。厳しい状況だ。

興味深いのは、今実際に人々が購入しているフォードのタイプを見ることだ。従来のガソリン車？これらはほぼ横ばいで135,830台だった。ハイブリッドは12,010台を記録したが、そのセグメントも約22％減少している。つまり、市場は明確に語っている—馴染みのあるものを求めており、純粋な電気への賭けにはあまり興味がない。

F-150 ライトニングの状況は注目に値する。最初にフォードが発売したときは、皆が熱狂していた。アメリカのトラックの未来はこれで決まったと思われていた。しかし、現実は違った。バッテリーコストは厳しく、金利の上昇でこれらの車の資金調達は苦しくなり、フォードは在庫過剰を避けるために生産を削減し続けた。今や彼らは完全電動のF-150から離れ、ハイブリッド版にシフトし、ガス発電機を搭載したモデルに注力している。

フォードは基本的に戦略全体を再調整している。利益を生むハイブリッドや従来型車に傾斜し、純粋なEVの野望は縮小している。優先されるフォードのタイプも変わりつつある—大きな電動トラックよりも、より小さくて手頃な価格の電気モデルを新しいユニバーサルEVプラットフォーム上で展開し、ボリュームターゲットを達成しながらコストを抑える方向だ。

ただし、重要なのは—フォードだけではないということだ。業界全体で、特に米国において、EVの需要は期待ほどには伸びていないと認められている。米国は政府の支援が一貫しなかったため、EV普及が遅れている。トランプ政権がインセンティブや規制を後退させたとき、7500ドルの税額控除は9月にほぼ終了し、一気に需要の大きな推進力が消えた。

ゼネラルモーターズはすでに積極的な動きを見せている—ウルティアム工場の出資を売却し、組立ラインを従来のエンジンに戻し、大規模な損失を計上してEV生産能力を縮小している。ステランティスも同様の動きをしており、全電動RAMピックアップの計画を中止し、他のEVモデルの遅延も行っている。フォードや競合他社の優先車種も、明らかにハイブリッドや従来の動力系に戻りつつある。

株価は過去6ヶ月で6％下落している。先行きの売上高倍率は0.29と、業界平均を大きく下回っている。ただし、2026年と2027年の収益予測は成長見込みを示している。市場は明らかに、これらの自動車メーカーの今後の姿に対する期待を再調整している。

より広い意味での教訓は？ EVへの移行は確かに進んでいるが、そのタイムラインは多くの人が思っていたよりも混沌としているということだ。今勝っているフォードや車種は、そのギャップを埋めるもの—ハイブリッドや効率的な従来エンジン—であり、純粋なEVの戦略はより選択的かつ戦略的になっている。

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