 FedExはプレミアムな電子商取引と配送料の追加料金にさらに注力=============================================================  サンパウロ（ブラジル）のFedEx物流センターで、電子商取引の荷物がコンベヤーベルト上を動いている。(写真：FedEx) エリック・クーリッシュ 2026年2月19日木曜日 午前2:39 GMT+9 5分間の読了 この内容について： FDX +1.39% FedExは先週の投資家デーイベントで、ファストファッションやその他の低コスト荷物運送業者に対するアプローチについて、これまでで最も率直なメッセージを伝え、近年の高マージンなB2B物流関係とプレミアムなダイレクト・トゥ・コンシューマー出荷へのシフトをさらに強化した。 安価で無駄のない宅配を求める電子商取引の販売者：さようなら。そして、より専門的な高品質な配送と信頼性を求めるB2C小売業者は？より高いプレミアムと多くの追加料金を支払う準備をしよう。 「私たちの戦略は、長距離、大型貨物、越境電子商取引など、当社のネットワークが明確な優位性を持つ高価値セグメントを優先することです。ラストマイルに焦点を当てるのではなく、私たちの強みはエンドツーエンドのソリューションにあります」と、チーフ・カスタマー・オフィサーのブリー・カレレは、テネシー州メンフィスの本社に集まった株式アナリストや業界関係者に語った。「Tシャツを発送しているならFedExは適さないかもしれません。でも、Ouraリングを発送しているなら、FedExが適しています。」 経営陣の目標は、2029年までにB2C物流の世界市場（$310 十億ドル規模）において、低い単一桁の成長率で30％のシェアを収益性を保ちながら拡大することだ。地上サービスの収益の70％が300マイル以上の輸送から得られ、半分の荷物が600マイル以上を移動している事実は、ローカルのラストマイル配送において多くの代替荷物運送業者と異なる輸送・物流の巨人の姿勢を浮き彫りにしているとカレレは述べた。 FedExにとって、専門的なB2C事業は、複数のフルフィルメントセンターを持たず、複数の配送ゾーンをまたいで発送する中小企業や、大型・高価値商品を扱う事業をカバーしている。管理職によると、FedExは大型貨物セクターで大きな市場シェアを持ち、2ポンド以上の荷物についても非常に競争力がある。 好調な価格環境により、FedExは収益を増やすことができている。 返品事業---------------- FedExは、オムニチャネルのリバースロジスティクスに引き続き機会を見出しており、これは$500 百万ドルの総アドレス可能市場を表している。小売業者に付加価値を提供する一つの方法は、オンライン返品を支援することだ。スムーズで簡単な返品プロセスは、消費者に購入を完了させる動機付けとなり、ブランドロイヤルティを築く。 同社は最近、parcelLabと協力して新しい購入後のデジタルツールを導入し、小売業者が返品プロセスを簡素化できるよう支援している。FedExのノーボックス・ラベリング不要の返品オプションや便利な店舗持ち込み場所と組み合わせることで、プラットフォームは消費者にシンプルな体験を提供する。AI搭載のツールは、一般的な配送や返品に関する顧客サポートを自動化し、追跡や返品データのパターンや異常を検索して、発送者が問題や機会を特定できるよう支援する。 ストーリーは続く 「返品は私たちのネットワークにとって利益をもたらすB2Bの動きとして現れるため、私たちはそれを好む」と、収益責任者は述べた。 追加料金---------- カレレは、FedExがもはや運用コストを下げるためだけに電子商取引の荷物を補助しなくなることを明確にした。代わりに、小売業者はFedExのインフラ投資とプレミアムサービスの真の価値に対して支払う必要がある。追加料金は収益戦略の重要な部分であり、今後は国際事業にも拡大されると述べた。 「電子商取引で利益を上げるには、追加コストを考慮しなければならない」とカレレは言う。例えば、FedExは繁忙期に追加の設備をリースし、パートタイムの労働者を増やし、商業パートナーを活用して、小売業者が商品を店舗や顧客の自宅に遅れなく届けられるよう適切に補償されるべきだ。 「ピーク時の追加料金はウィンウィンだ。クリスマスに販売できるし、私たちもそれに見合ったリソースを収益性を保ちながら投入できる」と、FedExのトップセールス幹部は述べた。 主要な荷物運送業者は長年ピークシーズンの追加料金を適用してきたが、一部の業界関係者は、最近のピークシーズンのボリューム増加が鈍化している中での価格戦略を収益獲得の手段とみなす見方に疑問を投げかけている。 昨年第四四半期の料金上昇の主な要因は、荷物配送の追加料金だったとAFS LogisticsとTD Cowenの投資銀行は指摘している。彼らの報告によると、FedExとUPSは住宅配送に対して包括的な需要追加料金を導入し、成長鈍化の予測にもかかわらず、料金を引き上げている。従来の需要料金は、ボリュームの急増、大型荷物、追加の取り扱い要件など、より正確に配送コストをターゲットにしていた。 FedExはまた、50ポンド超の大型・重い配送に追加料金を適用しており、これらは非常に収益性の高い荷物だと同社は述べている。2025年の契約の下、FedExはアマゾン向けに特定の地域で大型荷物を配送している。 アナリストは、追加料金の広範な適用は、小売業者をより安価な代替運送業者に流出させるリスクがあると指摘している。FedExはそれを問題と捉えるのではなく、軽量で低マージンの荷物配送を競合他社に譲ることを積極的に認めている。 「最も重要な構造的変化は、私たちが差別化のためにすべてのコストをカバーする価格戦略に本格的に調整していることです。そして、ここ米国で学んだことをヨーロッパやアジアにも展開しています。クリスマスだけにピーク料金を限定しなくなったのです。容量に応じて調整しなければなりません」とカレレは述べた。 _こちらをクリックして、Eric KulischによるFreightWaves/American Shipperの他の記事もご覧ください。_ Eric Kulischへ ekulisch@freightwaves.com までご連絡ください。 **関連記事：**-------------------- FedExは低コストのノーボックス・ノーレーベル返品を提供 FedExグループがInPostを買収し、ヨーロッパの屋外荷物ネットワークを拡大 FedExがメンフィス空港ハブで大規模な仕分けセンター拡張を準備中 この記事はFreightWavesに最初に掲載されました。 利用規約とプライバシーポリシー プライバシーダッシュボード 詳細情報
FedExは高級eコマースと配送料の追加料金にさらに注力
FedExはプレミアムな電子商取引と配送料の追加料金にさらに注力
サンパウロ（ブラジル）のFedEx物流センターで、電子商取引の荷物がコンベヤーベルト上を動いている。(写真：FedEx)
エリック・クーリッシュ
2026年2月19日木曜日 午前2:39 GMT+9 5分間の読了
この内容について：
FDX
+1.39%
FedExは先週の投資家デーイベントで、ファストファッションやその他の低コスト荷物運送業者に対するアプローチについて、これまでで最も率直なメッセージを伝え、近年の高マージンなB2B物流関係とプレミアムなダイレクト・トゥ・コンシューマー出荷へのシフトをさらに強化した。
安価で無駄のない宅配を求める電子商取引の販売者：さようなら。そして、より専門的な高品質な配送と信頼性を求めるB2C小売業者は？より高いプレミアムと多くの追加料金を支払う準備をしよう。
「私たちの戦略は、長距離、大型貨物、越境電子商取引など、当社のネットワークが明確な優位性を持つ高価値セグメントを優先することです。ラストマイルに焦点を当てるのではなく、私たちの強みはエンドツーエンドのソリューションにあります」と、チーフ・カスタマー・オフィサーのブリー・カレレは、テネシー州メンフィスの本社に集まった株式アナリストや業界関係者に語った。「Tシャツを発送しているならFedExは適さないかもしれません。でも、Ouraリングを発送しているなら、FedExが適しています。」
経営陣の目標は、2029年までにB2C物流の世界市場（$310 十億ドル規模）において、低い単一桁の成長率で30％のシェアを収益性を保ちながら拡大することだ。地上サービスの収益の70％が300マイル以上の輸送から得られ、半分の荷物が600マイル以上を移動している事実は、ローカルのラストマイル配送において多くの代替荷物運送業者と異なる輸送・物流の巨人の姿勢を浮き彫りにしているとカレレは述べた。
FedExにとって、専門的なB2C事業は、複数のフルフィルメントセンターを持たず、複数の配送ゾーンをまたいで発送する中小企業や、大型・高価値商品を扱う事業をカバーしている。管理職によると、FedExは大型貨物セクターで大きな市場シェアを持ち、2ポンド以上の荷物についても非常に競争力がある。
好調な価格環境により、FedExは収益を増やすことができている。
返品事業
FedExは、オムニチャネルのリバースロジスティクスに引き続き機会を見出しており、これは$500 百万ドルの総アドレス可能市場を表している。小売業者に付加価値を提供する一つの方法は、オンライン返品を支援することだ。スムーズで簡単な返品プロセスは、消費者に購入を完了させる動機付けとなり、ブランドロイヤルティを築く。
同社は最近、parcelLabと協力して新しい購入後のデジタルツールを導入し、小売業者が返品プロセスを簡素化できるよう支援している。FedExのノーボックス・ラベリング不要の返品オプションや便利な店舗持ち込み場所と組み合わせることで、プラットフォームは消費者にシンプルな体験を提供する。AI搭載のツールは、一般的な配送や返品に関する顧客サポートを自動化し、追跡や返品データのパターンや異常を検索して、発送者が問題や機会を特定できるよう支援する。
「返品は私たちのネットワークにとって利益をもたらすB2Bの動きとして現れるため、私たちはそれを好む」と、収益責任者は述べた。
追加料金
カレレは、FedExがもはや運用コストを下げるためだけに電子商取引の荷物を補助しなくなることを明確にした。代わりに、小売業者はFedExのインフラ投資とプレミアムサービスの真の価値に対して支払う必要がある。追加料金は収益戦略の重要な部分であり、今後は国際事業にも拡大されると述べた。
「電子商取引で利益を上げるには、追加コストを考慮しなければならない」とカレレは言う。例えば、FedExは繁忙期に追加の設備をリースし、パートタイムの労働者を増やし、商業パートナーを活用して、小売業者が商品を店舗や顧客の自宅に遅れなく届けられるよう適切に補償されるべきだ。
「ピーク時の追加料金はウィンウィンだ。クリスマスに販売できるし、私たちもそれに見合ったリソースを収益性を保ちながら投入できる」と、FedExのトップセールス幹部は述べた。
主要な荷物運送業者は長年ピークシーズンの追加料金を適用してきたが、一部の業界関係者は、最近のピークシーズンのボリューム増加が鈍化している中での価格戦略を収益獲得の手段とみなす見方に疑問を投げかけている。
昨年第四四半期の料金上昇の主な要因は、荷物配送の追加料金だったとAFS LogisticsとTD Cowenの投資銀行は指摘している。彼らの報告によると、FedExとUPSは住宅配送に対して包括的な需要追加料金を導入し、成長鈍化の予測にもかかわらず、料金を引き上げている。従来の需要料金は、ボリュームの急増、大型荷物、追加の取り扱い要件など、より正確に配送コストをターゲットにしていた。
FedExはまた、50ポンド超の大型・重い配送に追加料金を適用しており、これらは非常に収益性の高い荷物だと同社は述べている。2025年の契約の下、FedExはアマゾン向けに特定の地域で大型荷物を配送している。
アナリストは、追加料金の広範な適用は、小売業者をより安価な代替運送業者に流出させるリスクがあると指摘している。FedExはそれを問題と捉えるのではなく、軽量で低マージンの荷物配送を競合他社に譲ることを積極的に認めている。
「最も重要な構造的変化は、私たちが差別化のためにすべてのコストをカバーする価格戦略に本格的に調整していることです。そして、ここ米国で学んだことをヨーロッパやアジアにも展開しています。クリスマスだけにピーク料金を限定しなくなったのです。容量に応じて調整しなければなりません」とカレレは述べた。
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Eric Kulischへ ekulisch@freightwaves.com までご連絡ください。
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