3月30日、南方航空（600029.SH）が2025年の業績公告を発表し、2025年の売上高は1822.56億元で前年比4.61%増となった。上場企業の株主に帰属する純利益は8.57億元で、前年同期は16.96億元の損失であり、前年差は黒字転換となった。基本1株当たり利益は0.05元。会社は2025年度に利益配当または資本剰余金による株式の増加（転増）を行わない。本件の利益配当案は、会社の2025年年次株主総会の承認を待つ。 これは、南航が2020年以来初めて年間で黒字を計上したことでもある。 当該期間における南航の輸送総トンキロは39,056百万トンキロで、前年同期比7.87%増となった。旅客輸送量は173.73百万人で、前年同期比5.46%増となった。座席利用率は85.74%で、前年同期比1.36ポイント上昇した。航空機の稼働率は1日当たり9.79時間で、前年同期比で0.17時間増となった。 利益は明確な季節性を示しており、うち第3四半期の単四半期利益は38.4億元、残りの第1・第2・第4四半期はいずれもそれぞれ純損失が7.47億元、7.86億元、14.50億元となった。 当該期間における南航の旅客輸送収入は153,644百万元で、本グループの主な事業収入に占める割合は87.12%となり、前年同期比で4.91%上昇した。旅客周回輸送量は331,306百万客キロで、前年同期比で8.28%増となった。有料客キロ当たりの収益は0.46元で、前年同期比で4.17%減となった。 厦門航空の純利益は7.79億元で、南航傘下の最も稼ぐ旅客子会社となった。南航ロジスティクスの純利益は35.75億元で、南航グループの中核的な利益源となった。 さらに、会社の整備系の企業は収益が安定しており、珠海摩天宇の純利益は15.30億元、広州航空機整備工程の純利益は2.21億元となった。会社が持ち分参画している航空会社には大きな損失があり、そのうち四川航空は純損失16.43億元で、南航の保有株式比率は39%である。 公告によると、会社は拠点ネットワーク戦略を着実に実行し、广州と北京を中核とし、戦略的重点市場をカギとして、全網全通の路線ネットワークを構築する。广州拠点は世界一流をベンチマークし、資源を集中して乗り継ぎを強化し、東南アジアを重要な腹地市場として位置づけ、第6自由度（第六航権）の積極的な発展を進める。東南アジア、中東などの国際路線を拡大し、ハブでの乗り継ぎの競争力は継続的に向上している。北京拠点は「乗り継ぎ+ポイント・トゥ・ポイント」を実施し、日韓、中西アジア、中東などの市場に焦点を当てる。 これまで、国航と東航は2025年度の業績報告書をすでに公表している。中国国航の2025年の通年売上高は1714.85億元で前年比2.87%増、親会社帰属の純利益は17.70億元の損失で、損失幅は2024年の2.37億元からさらに拡大した。中国東航の通年売上高は1399.41億元で前年比5.92%増、親会社帰属の純利益は16.33億元の損失であるが、2024年の42.26億元の損失に比べて大幅に改善し、61.36%縮小した。 国航、東航の損失は、会計処理および子会社の業績と関連している。国航については、深航や山航などの子会社の損失が全体の業績を引き下げた。経営の実態から見ると、国航の非経常を除く純利益は24.85億元の損失であり、東航の非経常を除く純利益は29.49億元の損失で、それぞれ前年から著しく改善しており、本業の回復傾向は明確である。 また、海航が業績予告を公表しているところによれば、2025年の親会社帰属純利益は18-22億元と見込まれ、2024年は9.21億元の損失であり、同様に前年比で黒字転換を実現している。国際路線の成長に加え、海南自由貿易港の政策が地域の移動需要を押し上げ、それが共に業績の大幅な改善を後押ししている。
中国南方航空は6年ぶりに黒字に転換し、厦門航空はグループ内で最も収益性の高い旅客運航子会社となった。
3月30日、南方航空（600029.SH）が2025年の業績公告を発表し、2025年の売上高は1822.56億元で前年比4.61%増となった。上場企業の株主に帰属する純利益は8.57億元で、前年同期は16.96億元の損失であり、前年差は黒字転換となった。基本1株当たり利益は0.05元。会社は2025年度に利益配当または資本剰余金による株式の増加（転増）を行わない。本件の利益配当案は、会社の2025年年次株主総会の承認を待つ。
これは、南航が2020年以来初めて年間で黒字を計上したことでもある。
当該期間における南航の輸送総トンキロは39,056百万トンキロで、前年同期比7.87%増となった。旅客輸送量は173.73百万人で、前年同期比5.46%増となった。座席利用率は85.74%で、前年同期比1.36ポイント上昇した。航空機の稼働率は1日当たり9.79時間で、前年同期比で0.17時間増となった。
利益は明確な季節性を示しており、うち第3四半期の単四半期利益は38.4億元、残りの第1・第2・第4四半期はいずれもそれぞれ純損失が7.47億元、7.86億元、14.50億元となった。
当該期間における南航の旅客輸送収入は153,644百万元で、本グループの主な事業収入に占める割合は87.12%となり、前年同期比で4.91%上昇した。旅客周回輸送量は331,306百万客キロで、前年同期比で8.28%増となった。有料客キロ当たりの収益は0.46元で、前年同期比で4.17%減となった。
厦門航空の純利益は7.79億元で、南航傘下の最も稼ぐ旅客子会社となった。南航ロジスティクスの純利益は35.75億元で、南航グループの中核的な利益源となった。
さらに、会社の整備系の企業は収益が安定しており、珠海摩天宇の純利益は15.30億元、広州航空機整備工程の純利益は2.21億元となった。会社が持ち分参画している航空会社には大きな損失があり、そのうち四川航空は純損失16.43億元で、南航の保有株式比率は39%である。
公告によると、会社は拠点ネットワーク戦略を着実に実行し、广州と北京を中核とし、戦略的重点市場をカギとして、全網全通の路線ネットワークを構築する。广州拠点は世界一流をベンチマークし、資源を集中して乗り継ぎを強化し、東南アジアを重要な腹地市場として位置づけ、第6自由度（第六航権）の積極的な発展を進める。東南アジア、中東などの国際路線を拡大し、ハブでの乗り継ぎの競争力は継続的に向上している。北京拠点は「乗り継ぎ+ポイント・トゥ・ポイント」を実施し、日韓、中西アジア、中東などの市場に焦点を当てる。
これまで、国航と東航は2025年度の業績報告書をすでに公表している。中国国航の2025年の通年売上高は1714.85億元で前年比2.87%増、親会社帰属の純利益は17.70億元の損失で、損失幅は2024年の2.37億元からさらに拡大した。中国東航の通年売上高は1399.41億元で前年比5.92%増、親会社帰属の純利益は16.33億元の損失であるが、2024年の42.26億元の損失に比べて大幅に改善し、61.36%縮小した。
国航、東航の損失は、会計処理および子会社の業績と関連している。国航については、深航や山航などの子会社の損失が全体の業績を引き下げた。経営の実態から見ると、国航の非経常を除く純利益は24.85億元の損失であり、東航の非経常を除く純利益は29.49億元の損失で、それぞれ前年から著しく改善しており、本業の回復傾向は明確である。
また、海航が業績予告を公表しているところによれば、2025年の親会社帰属純利益は18-22億元と見込まれ、2024年は9.21億元の損失であり、同様に前年比で黒字転換を実現している。国際路線の成長に加え、海南自由貿易港の政策が地域の移動需要を押し上げ、それが共に業績の大幅な改善を後押ししている。