“Minyak” dan “serpihan” didorong oleh dua kondisi pasar yang menguntungkan, kinerja perusahaan pelayaran dan pelabuhan di Bursa Shanghai sepanjang semester pertama menonjol

Pada paruh pertama 2026, industri pelayaran dan perkapalan global menyambut “momen sorotan” di bawah resonansi berbagai faktor sekaligus. Seorang reporter dari 《经济参考报》mencatat bahwa kenaikan kinerja perusahaan pelayaran di Bursa Shanghai melampaui ekspektasi; perusahaan seperti 招商轮船 dan 海通发展, misalnya, mencatat lonjakan laba bersih YoY yang kerap mencapai beberapa kali lipat. Sektor pelabuhan juga menunjukkan performa yang “tangguh”; berbagai data seperti volume bongkar muat kontainer 24 jam di Pelabuhan Shanghai dan jumlah pekerjaan per shift tunggal menembus rekor baru. Dengan dorongan ganda dari “era angkutan minyak” dan “siklus baru angkutan curah”, keseimbangan permintaan-penawaran di industri pelayaran terus membaik. Sementara itu, pelabuhan memanfaatkan pertumbuhan volume bongkar muat yang kuat untuk merebut peluang lebih dulu dalam transformasi hijau cerdas. Di balik catatan prestasi yang mencolok ini, terdapat keteguhan operasional dan kemampuan koordinasi para pemimpin perusahaan pelayaran di Bursa Shanghai dalam menghadapi lingkungan yang kompleks.

Penyeimbangan tenaga angkutan minyak dan angkutan curah　laju pertumbuhan kinerja rekor

Baru-baru ini, perkiraan kinerja 招商轮船 membuka babak “musim panen” paruh pertama bagi industri pelayaran. 招商轮船 memperkirakan laba bersih yang dapat diatribusikan kepada pemegang saham pada paruh pertama mencapai 66 miliar hingga 73 miliar yuan, melonjak 214% hingga 248% YoY; hanya dalam setengah tahun laba sudah melampaui level seluruh tahun 2025, dan hampir seluruhnya berasal dari pos yang bersifat berulang. 海通发展 memperkirakan pertumbuhan laba bersih 475% hingga 532%; 兴通股份 memperkirakan laba bersih naik 55% hingga 65%.

Kinerja perusahaan pelayaran di Bursa Shanghai yang kompak “hijau” membuktikan tingginya tingkat kemakmuran industri. 招商轮船 mengakui bahwa lonjakan kinerja perusahaannya bersumber dari penguatan “dua jalur” pada dua bisnis utama: angkutan minyak dan angkutan barang curah. Pada saat yang sama, bisnis kontainer, roll-on/roll-off, dan sebagainya juga mengalami pemulihan. Pasar pengangkutan tanker internasional telah memasuki siklus kemakmuran super; tarif spot pada beberapa rute bahkan mencapai rekor tertinggi sepanjang masa. Adapun armada VLCC 招商轮船 berukuran super besar, dengan skala yang memimpin secara global; struktur umur kapal yang relatif muda menghadirkan keunggulan signifikan dalam biaya operasional. Pada kuartal kedua, perusahaan secara fleksibel merespons gangguan pada jalur Selat, sehingga laba per kuartal naik lagi 50% secara berurutan. Pada kuartal kedua, divisi angkutan curah juga menunjukkan performa yang menonjol, dengan laju pertumbuhan kinerja yang mencapai rekor tertinggi untuk periode yang sama dalam beberapa tahun terakhir.

Pelaku analisis pasar menyebutkan bahwa di balik pertumbuhan kinerja industri yang meledak secara berkelanjutan, terdapat penumpukan dan resonansi berbagai faktor. Pada paruh pertama, konflik geopolitik yang sering terjadi menyebabkan penurunan effective capacity, sehingga armada global menghadapi bottleneck pasokan berupa “penambahan armada lebih sedikit, penghapusan lebih cepat, dan efisiensi lebih rendah”. Pola supply-tingkat-ketat yang ketat terus menguat, sehingga memberikan dukungan kuat bagi tarif angkutan. Dari sisi permintaan, performanya juga kuat; data perdagangan luar negeri yang membaik ditambah kebutuhan perusahaan untuk membangun stok cadangan mendorong pasar angkutan curah menguat, membuat BDI（波罗的海干散货指数） kembali pulih secara bertahap. Pasar angkutan minyak bahkan menyongsong “periode super”. 海通发展 yang menitikberatkan pada bisnis angkutan curah jarak jauh internasional memperoleh manfaat langsung dari pergeseran “pusat” tarif angkutan ke level yang lebih tinggi; 兴通股份 sebagai perusahaan pelayaran bahan kimia skala domestik di jalur pesisir juga menangkap peluang struktural dalam angkutan kimia.

Hal lain yang patut dicatat, keyakinan perusahaan terhadap pasar pada paruh kedua juga tinggi. “‘Super cycle’ global untuk tanker mulai menunjukkan tanda membaik, dan probabilitas meningkatnya kemakmuran pasar angkutan curah cukup besar.” 招商轮船 menyatakan akan memanfaatkan jendela kenaikan industri untuk terus melepaskan potensi pertumbuhan operasional. Di tengah kondisi bahwa keterbatasan sisi pasokan sulit berubah dalam jangka pendek, sementara daya tahan permintaan masih ada, kemakmuran tinggi industri pelayaran berpotensi berlanjut.

Volume bongkar muat pelabuhan capai rekor　kompetisi hijau cerdas berlari kencang

Sejalan dengan industri pelayaran, sektor pelabuhan juga tumbuh stabil. Dalam lima bulan pertama 2026, total nilai impor dan ekspor perdagangan barang China naik 15,3% YoY. Pesanan perdagangan luar negeri yang kuat memasok sumber kargo yang melimpah bagi hub pelabuhan di sepanjang pesisir, dan data operasional perusahaan pelabuhan di Bursa Shanghai menampilkan berbagai sorotan.

Penampilan 上港集团 sangat menonjol. Pada paruh pertama, perusahaan memperkirakan akan menyelesaikan volume bongkar muat peti kemas di pelabuhan induk (mother port) sebesar 28,7377 juta TEU, naik 6,2%; volume bongkar muat barang sebesar 30,4780 juta ton, naik 2,7%. Pada 9 Juni, volume bongkar muat kontainer Pelabuhan Shanghai mencapai 187312 TEU (standard box) dalam 24 jam, memecahkan rekor 174338 TEU yang dibuat pada 30 Oktober 2025; pekerjaan per shift tunggal mencapai 68088 TEU, memecahkan rekor puncak historis pada 2023. Sebagai pelabuhan peti kemas terbesar di dunia, data-data ini bukan hanya terobosan angka, melainkan juga mencerminkan kemampuan pengaturan dan penjadwalan operasi kelas satu 上港集团.

宁波港 dan 广州港 turut menyajikan hasil yang stabil. 宁波港 memperkirakan volume bongkar muat kontainer pada paruh pertama sebesar 27,691 juta TEU, naik 8,7%; rute kontainer internasional bertambah menjadi 260 rute, menghubungkan lebih dari 200 negara dan wilayah serta lebih dari 700 pelabuhan di seluruh dunia, sehingga memberikan dukungan efisien bagi klaster industri manufaktur Delta Sungai Yangtze. 广州港 memperkirakan volume bongkar muat kontainer pada paruh pertama sebesar 13,891 juta TEU, naik 3,6%; volume pembongkaran gandum untuk perdagangan luar negeri naik 34,5%; ekspor mobil barang mencapai lebih dari 400 ribu unit, menangkap peluang pasar ekspor kendaraan energi baru secara presisi.

Yang lebih krusial, perusahaan-perusahaan pemimpin tengah menggelontorkan dana besar untuk “mengamankan posisi” pada jalur kompetisi hijau cerdas, merebut titik tertinggi persaingan masa depan. Pada paruh pertama 2026, 宁波港 mempercepat pembangunan pelabuhan hijau cerdas, mewujudkan cakupan penuh TOS (sistem operasi pelabuhan) hasil rancangan sendiri untuk dermaga peti kemas, sehingga sistem operasi pelabuhan mencapai kemandirian dan kontrol menyeluruh. 广州港 menyatakan bahwa pada 15 Mei 2026, proyek fase kelima Kawasan Pelabuhan Nansha Pelabuhan Guangzhou dari proyek besar nasional resmi dimulai secara menyeluruh. Desain kemampuan tahunan peti kemas tembus 6,7 juta TEU; setelah selesai, kemampuan bongkar muat peti kemas di kawasan Nansha akan mencapai 35 juta TEU, berada pada peringkat terdepan untuk skala di satu kawasan pelabuhan tunggal di dunia, yang selanjutnya akan meningkatkan tingkat kemampuan Pelabuhan Internasional Teluk Raya Daya (Greater Bay Area) dan membantu pembangunan klaster pelabuhan kelas dunia.

Koordinasi berkembangnya pelabuhan dan pelayaran　menguatkan nilai jangka panjang dengan kemampuan internal-eskternal

Industri pelabuhan dan pelayaran di paruh pertama bukan hanya didorong oleh katalis faktor eksternal yang mengangkat laba, tetapi juga oleh upaya berkelanjutan perusahaan untuk “memperdalam kekuatan internal”. Perusahaan pelayaran menyesuaikan rute secara fleksibel dan mengoptimalkan struktur armada untuk menangkap keuntungan tarif angkutan di tengah lingkungan yang kompleks; pelabuhan meningkatkan efisiensi kerja dan menambah frekuensi jaringan rute untuk memperkuat kemampuan mendukung rantai industri. Efek sinergi dari keduanya membuat visi “kelancaran arus kargo” menjadi kenyataan.

Insiders industri menunjukkan bahwa sinergi ini paling jelas terlihat di Delta Sungai Yangtze dan Greater Bay Area. Jaringan rute 宁波港 terikat erat dengan klaster manufaktur Delta Sungai Yangtze; data ekspor mobil 广州港 bergerak seirama dengan industri kendaraan energi baru di wilayah Delta Mutiara; sementara kenaikan volume bongkar muat 上港集团 mencerminkan tingkat kapabilitas Pelabuhan Shanghai sebagai pusat pelayaran internasional. Perusahaan pelabuhan dan pelayaran tidak lagi menjadi simpul transportasi yang terpisah, melainkan menjadi bagian kunci yang tertanam dalam rantai pasokan global.

Menatap paruh kedua, titik tengah kemakmuran industri berpotensi tetap berada pada level tinggi. Keterbatasan sisi pasokan industri pelayaran sulit berubah dalam jangka pendek, dan logika membaiknya pasar angkutan minyak serta angkutan curah terus menguat. Pelabuhan akan diuntungkan dari pendalaman transformasi hijau cerdas, sehingga efisiensi operasional dan kemampuan menghadapi risiko terus meningkat. Dengan dua atribut sekaligus—bertahan (defensif) dan bertumbuh (growth)—nilai jangka panjang sektor pelabuhan dan pelayaran di Bursa Shanghai terus menonjol, memberikan dorongan berkelanjutan untuk membantu keamanan rantai pasokan dan rantai industri negara.