Uni Eropa mulai hari ini mewajibkan mobil baru dipasangi "sistem peringatan gangguan konsentrasi": uji coba sering salah aktif, dan tidak bisa dimatikan permanen.

Mulai 7 Juli 2026, semua model mobil baru di Uni Eropa diwajibkan memiliki Sistem Peringatan Gangguan Pengemudi Tingkat Lanjut (ADDW) berdasarkan Peraturan Keselamatan Umum, yang melacak pandangan pengemudi melalui kamera inframerah dan tidak dapat dimatikan secara permanen.
(Latar Belakang: Muse Image, alat pembuat gambar AI yang diluncurkan Meta, menggunakan foto IG Anda tanpa izin)
(Latar Belakang Tambahan: Meta memantau komputer karyawan untuk melatih kebocoran data AI, penyelidikan resmi dihentikan darurat)

Mulai 7 Juli, semua mobil baru yang dibeli di Uni Eropa akan memiliki kamera kecil yang menghadap pengemudi di dekat dasbor, dan ini adalah persyaratan wajib dari Peraturan Keselamatan Umum: semua model mobil baru harus dilengkapi dengan perangkat pemantauan bernama Sistem Peringatan Gangguan Pengemudi Tingkat Lanjut (ADDW).

Terlalu lama melihat ponsel, menengok ke belakang untuk menenangkan anak di kursi belakang, atau bahkan hanya melirik dasbor dua kali, mobil akan mengingatkan Anda dengan suara dan cahaya untuk "fokus menyetir".

Inframerah mengawasi mata Anda, tidak bisa dimatikan sama sekali

Prinsip teknis ADDW tidak rumit: sebuah kamera inframerah dipasang di dekat setir atau dasbor, melacak arah pandangan mata pengemudi sepanjang perjalanan. Saat kecepatan di atas 50 km/jam, jika pandangan meninggalkan jalan lebih dari 3,5 detik; saat kecepatan antara 20 hingga 50 km/jam, jika pandangan meninggalkan jalan lebih dari 6 detik, sistem akan mengeluarkan peringatan melalui kombinasi lampu, suara, atau getaran.

Sistem akan aktif secara otomatis pada kecepatan sekitar 20 km/jam (12 mph), dan dirancang agar pengemudi tidak dapat mematikannya secara permanen.

Menurut penelitian yang didanai Uni Eropa, gangguan pengemudi merupakan penyebab 5%–25% kecelakaan lalu lintas; seluruh peraturan keselamatan diperkirakan dapat menyelamatkan lebih dari 25.000 nyawa sebelum 2038. Meskipun tujuannya baik, masalahnya terletak pada pengalaman saat digunakan di jalan.

Platform mobil Belgia Gocar.be menguji dengan Xpeng P7+ dan menemukan bahwa sistem tidak bisa membedakan antara "gangguan" dan "menyetir normal": melihat pemandangan di luar jendela sebentar, meraih untuk mengganti saluran radio, semuanya dianggap gangguan dan memicu peringatan.

Pengguna Reddit premium_bawbag menyewa Ford Puma selama seminggu dan mengeluhkan situasi yang sama di postingannya: dalam 10 menit berkendara, dasbor menyalakan lampu peringatan kuning disertai suara keras, menyarankannya untuk beristirahat; 10 menit kemudian, lampu peringatan berubah menjadi merah dengan suara lebih keras. Dia juga menemukan bahwa mematikan sistem hanya bersifat sementara, karena setiap kali mesin dihidupkan ulang, ADDW kembali aktif secara otomatis.

Aturan mewajibkan data "tertutup", tetapi tidak ada yang bertanggung jawab untuk audit

Selain mengganggu, ada juga masalah aliran data di balik sistem ini. GSR mewajibkan ADDW memiliki desain "tertutup" dan tidak menggunakan data biometrik; data yang digunakan untuk menentukan apakah pengemudi terganggu tidak boleh meninggalkan kendaraan, dan tidak boleh dikirim ke pabrikan, server, atau pihak ketiga mana pun; secara teori semuanya diproses di dalam kendaraan secara lokal.

Namun masalahnya ada pada detail pelaksanaan. Peraturan tidak mewajibkan mekanisme audit atau verifikasi independen untuk memastikan bahwa sistem yang dipasang pabrikan benar-benar "tertutup". Bagaimana data yang dinilai sebagai "gangguan" diproses, berapa lama disimpan, dan kapan dihapus, juga tidak dijelaskan dalam aturan.

Meskipun Pasal 6(3) GSR menyatakan bahwa desain sistem tidak boleh merekam atau menyimpan data secara terus-menerus di luar lingkup yang "diperlukan", tetapi dari awal hingga akhir tidak ada definisi tentang apa yang dimaksud dengan "diperlukan" untuk ADDW, dan batas waktu penyimpanan spesifik juga tidak ditetapkan. Jika data ini bocor, atau dibagikan tanpa izin, yang mungkin terungkap adalah pola rutinitas harian pengemudi, jejak lokasi, atau bahkan siapa yang duduk di dalam mobil. Informasi semacam itu, jika jatuh ke tangan yang tidak bertanggung jawab, dapat dengan mudah digunakan untuk pencurian identitas atau penipuan phishing.

Lagipula, kasus kebocoran gambar kendaraan juga pernah terjadi. Investigasi Reuters tahun 2023 mengungkapkan bahwa beberapa mantan karyawan Tesla mengungkapkan bahwa antara 2019 dan 2022, sistem komunikasi internal perusahaan digunakan untuk menyebarkan secara pribadi gambar sensitif yang direkam oleh kamera onboard pelanggan, termasuk gambar kecelakaan lalu lintas, konflik kemarahan di jalan, bahkan gambar orang di dekat kendaraan yang tidak berpakaian rapi.

Beberapa karyawan juga dapat melihat lokasi pengambilan video, sehingga berpotensi untuk melacak alamat pemilik mobil. Kasus GM dan Tesla bukanlah gambar ADDW, dan kedua pabrikan saat itu tidak memiliki kewajiban hukum seperti pabrikan Uni Eropa di masa depan untuk menjelaskan apa yang direkam kamera, tetapi kedua insiden tersebut menunjukkan hal yang sama: selama pabrikan mengumpulkan data sensitif di bawah aturan yang kabur, pasti akan ada pihak di hilir—perusahaan asuransi, perantara data, atau karyawan yang menggunakan aplikasi perpesanan—yang akhirnya akan mengakses data ini.