Bagaimana model satu jaringan Spanyol membantu Malaga lepas landas

Bandara regional Spanyol berkembang dalam satu jaringan yang menyelaraskan operator nasional, maskapai penerbangan, dan pemerintah daerah

Koresponden Korea Herald

MALAGA, Spanyol — Di Bandara Malaga-Costa del Sol di Spanyol selatan, para pelancong bergerak dengan mudahnya seperti komuter yang melewati stasiun kereta api yang dikelola dengan baik — bernuansa lokal meskipun ada arus kedatangan internasional yang konstan.

Gerbang menuju Costa del Sol ini menempati peringkat sebagai bandara tersibuk keempat di Spanyol, setelah Madrid, Barcelona, dan Palma de Mallorca, dengan lalu lintas penumpang yang meningkat lebih dari dua kali lipat selama dekade terakhir hingga mencapai lebih dari 25 juta pelancong pada tahun 2025.

Para pejabat bandara menelusuri sebagian besar pertumbuhan bandara ini ke Aena, operator bandara nasional Spanyol, yang sejak lama memprioritaskan investasi sebelum kendala kapasitas muncul. Malaga, kata mereka, menggambarkan apa yang dapat dicapai oleh model operator tunggal ketika sebuah gerbang regional berkembang sebagai bagian dari jaringan yang lebih luas.

“Jika kita menunggu hingga permintaan mencapai batasnya, kita sudah terlambat,” kata Juan Manuel Cordoves, kepala staf Bandara Malaga-Costa del Sol, kepada delegasi Korea selama kunjungan ke bandara pada 26 Juni. “Tujuannya bukan untuk memperluas setelah pertumbuhan tiba, tetapi untuk berinvestasi di depan permintaan di masa depan.”

Di bawah apa yang disebut Rencana Malaga, Aena menyelesaikan Terminal 3 pada tahun 2010 dan membuka landasan pacu kedua dua tahun kemudian, sehingga menciptakan ruang bagi maskapai penerbangan bertarif rendah untuk berkembang dan membantu bandara menyerap lonjakan pariwisata berikutnya.

Saat ini, bandara ini melayani 58 maskapai penerbangan dan 276 rute, termasuk 243 koneksi internasional. Pariwisata menyumbang sekitar 65 persen dari lalu lintas penumpang.

Kunci dari ekspansi tersebut adalah koordinasi yang erat antara operator, pemerintah daerah, dan maskapai penerbangan, menurut Aena. Aena menyediakan infrastruktur, insentif, dan pemasaran; pemerintah daerah mengembangkan penawaran pariwisata dan mempromosikan merek regional; maskapai penerbangan menghadirkan rute baru dan kampanye bersama.

Misalnya, Aena tidak menenderkan konsesi satu per satu bandara. Sebaliknya, ia mengemas gerbang-gerbang utama dan tujuan-tujuan yang lebih kecil bersama-sama, menggunakan skala jaringannya untuk menarik operator dan menyebarkan investasi secara lebih luas ke seluruh negeri.

Prinsip yang sama berlaku untuk layanan penumpang. Melalui program "Sin Barreras", Aena menyediakan bantuan standar bagi pelancong dengan mobilitas terbatas di seluruh jaringannya tanpa biaya tambahan. Teknologi yang diuji di hub yang lebih besar, termasuk perangkat mobilitas otonom, pada akhirnya dapat diterapkan di seluruh sistem, memungkinkan bandara yang lebih kecil mendapatkan manfaat dari inovasi yang dikembangkan di tempat lain.

“Kami berkoordinasi dengan bandara tujuan sehingga penumpang dengan mobilitas terbatas dapat melanjutkan perjalanan mereka dengan lancar setelah tiba,” kata Luis Triana, direktur manajemen Terminal 4 di Bandara Madrid-Barajas. “Informasi dibagikan terlebih dahulu sehingga bantuan, prosedur imigrasi, dan transportasi selanjutnya semuanya dapat diatur sebelum pelancong mendarat.”

Malaga sudah bersiap untuk fase pertumbuhan berikutnya, dengan Aena berencana untuk memperluas area keamanan, menambah gerbang keberangkatan, dan memperluas ruang komersial selama lima tahun ke depan.

Model Spanyol sangat kontras dengan cara Korea mengelola bandara regionalnya.

Korea Airports Corp., yang mengelola 14 bandara selain Bandara Incheon, terus mengandalkan keuntungan dari Gimpo, Pulau Jeju, dan Gimhae untuk mengimbangi kerugian di fasilitas regional yang lebih kecil. Incheon, gerbang terbesar negara itu dan sumber utama permintaan penerbangan, tetap berada di luar kerangka itu.

Meskipun KAC telah bereksperimen dengan pendekatan berbasis jaringan dengan menggabungkan konsesi komersial di bandara-bandara besar dan regional, inisiatif tersebut hanya menarik minat yang sederhana dari operator swasta.

Pengadaan nasional sebagian besar masih terbatas pada area seperti peralatan keamanan dan layanan bersama lainnya.

“Yang menonjol dalam kasus Spanyol adalah bandara-bandara mempertahankan standar keselamatan dan layanan yang sama, infrastruktur diperluas sebelum permintaan melebihi kapasitas, dan operator dapat memanfaatkan kekuatan seluruh jaringan,” kata seorang pejabat KAC.

“Kami berharap dapat belajar dari model investasi infrastruktur jangka panjang dan stabil Aena saat kami bekerja untuk meningkatkan pengelolaan bandara regional,” tambah pejabat itu.