UPS tidak pernah mewajibkan inspeksi mendetail terhadap bagian yang gagal sebelum mesin terlepas dari pesawat yang jatuh

UPS tidak pernah mewajibkan inspeksi mendetail yang diperlukan untuk mendeteksi masalah yang menyebabkan mesin terlepas dari salah satu pesawatnya sebelum jatuh meskipun Boeing telah merekomendasikannya bertahun-tahun sebelumnya, menurut dokumen baru yang diunggah pada hari Rabu oleh penyelidik kecelakaan.

Namun UPS mengatakan dalam pengajuannya sendiri ke National Transportation Safety Board bahwa alasan mereka tidak pernah mewajibkan inspeksi bantalan yang ditingkatkan di dalam pylon yang menahan mesin ke sayap pesawat kargo MD--11 adalah karena Boeing secara keliru mengatakan bahwa kegagalan bantalan tersebut tidak akan membahayakan keselamatan penerbangan. Dan inspeksi yang ditingkatkan tidak pernah diwajibkan.

Pesawat itu jatuh musim gugur lalu saat melaju di landasan pacu di Bandara Internasional Muhammad Ali Louisville, menewaskan ketiga pilot dan 12 orang di darat. Dua puluh tiga lainnya terluka.

Kegagalan yang membuat mekanik tidak dapat memeriksa secara mendetail bagian-bagian penting yang mengamankan mesin ke sayap disorot dalam sidang investigasi dua hari tentang kecelakaan itu pada bulan Mei, tetapi dokumen yang dirilis pada hari Rabu memberikan rincian tambahan.

NTSB mungkin tidak akan menerbitkan laporan akhirnya tentang penyebab kecelakaan berapi yang terjadi saat pesawat UPS mencoba lepas landas di Louisville, Kentucky, bulan November lalu hingga akhir tahun ini atau mungkin awal tahun depan. Namun UPS mengatakan sudah jelas “begitu pylon terlepas dari pesawat, kecelakaan itu tidak dapat dihindari.”

                        Cerita Terkait
                    
                

        
    
    
    
    







    
        

                
                    



    
        


  




    




    




    




    




    




    




    




    



    




    
    
    
    

    

    





    
        

            
            
            Penyelidik tidak menemukan bukti kegagalan mesin dalam kecelakaan berapi pesawat terjun payung yang menewaskan 12 orang
        

    

  

    

    
    







    
    
        
        
    
    
    
    
        

            BACAAN 3 MENIT
        

    
    
    
    







    

    

    

    

    




                
            

    
        

                
                    



    
        


  




    




    




    




    




    




    




    




    



    




    
    
    
    

    

    





    
        

            
            
            Sebuah jet penumpang dilaporkan menabrak drone yang mendekati New York. Sebuah helikopter nyaris bertabrakan beberapa jam kemudian
        

    

  

    

    
    







    
    
        
        
    
    
    
    
        

            BACAAN 3 MENIT

11

            Jet-jet terpisah 300 kaki dalam nyaris celaka di Boston yang memaksa penerbangan Delta membatalkan pendaratan, kata pakar
        

    

  

    

    
    







    
    
        
        
    
    
    
    
        

            BACAAN 1 MENIT

30

Pejabat Boeing dan Administrasi Penerbangan Federal mengakui selama sidang bahwa mereka salah memahami risiko terkait potensi kegagalan bantalan baja dan selubung logam pada dudukan mesin sebelum kecelakaan, tidak menyadari bahwa hal itu dapat menyebabkan lug yang mengamankan mesin ke sayap MD-11 patah. Bantalan tersebut tersembunyi jauh di dalam dekat pylon, sehingga masalah sulit dideteksi tanpa melepas setiap mesin untuk inspeksi mendetail.

Baca Selengkapnya 

Pakar keselamatan penerbangan Jeff Guzzetti mengatakan tindakan Boeing, UPS, FAA dan perusahaan perawatan STE San Antonio Aerospace semuanya berkontribusi pada kecelakaan ini.

“Ada banyak kehalusan dan semantik yang digunakan oleh keempat entitas ini. Namun pada akhirnya, ini terlewatkan dan sampai batas tertentu, keempatnya memiliki peran dalam hal itu,” kata Guzzetti, yang pernah menyelidiki kecelakaan untuk NTSB dan FAA. “Keselamatan adalah tanggung jawab bersama, dan saya pikir tugas NTSB sekarang adalah membagi tanggung jawab itu.”

**Daftar untuk Morning Wire:**
Buletin unggulan kami menguraikan berita utama terbesar hari ini.








  

    Alamat email
    
  

  
    Daftar
  




  
    
    
      Dengan mencentang kotak ini, Anda menyetujui
      Ketentuan Penggunaan AP
      dan mengakui bahwa AP dapat mengumpulkan dan menggunakan data Anda sesuai dengan
      Kebijakan Privasi kami.

Kegagalan bagian kunci yang mengamankan mesin tidak pernah diidentifikasi

Chris Hentz, yang merupakan Wakil Presiden STE San Antonio Aerospace, mengatakan UPS hanya mewajibkan mekaniknya untuk memeriksa korosi dan bukan tanda-tanda kegagalan bantalan. Namun Hentz dan UPS sama-sama menunjukkan bahwa meskipun Boeing mengatakan “perubahan pada persyaratan inspeksi bantalan bola diperlukan” pabrikan pesawat tersebut mengatakan dalam surat yang sama bahwa persyaratan inspeksi yang ada sudah memadai.

Hentz mengatakan dalam suratnya bahwa Boeing “menyatakan bahwa meskipun interval inspeksi MD-11 dan persyaratan untuk inspeksi sekat belakang sudah memadai, perubahan pada persyaratan inspeksi bantalan bola diperlukan untuk memastikan bahwa perpindahan ring luar dapat dideteksi dan diidentifikasi secara andal selama inspeksi.”

UPS mengatakan bahwa meskipun Boeing mengembangkan prosedur inspeksi yang ditingkatkan yang ditambahkan ke manual perawatan MD-11, pabrikan pesawat tersebut tidak pernah menambahkan prosedur itu ke jadwal perawatan yang disetujui federal yang akan mewajibkannya.

“Mengandalkan pernyataan Boeing bahwa masalah tersebut bukanlah keselamatan penerbangan dan bahwa inspeksi MPD yang ada sudah memadai, UPS memutuskan bahwa tidak ada perubahan tambahan pada program perawatannya yang diperlukan di luar apa yang sudah dilakukan.” kata raksasa pengiriman paket itu.

Masalah masa lalu tidak memicu alarm

Pada satu titik, Boeing bahkan berhasil mengajukan petisi kepada FAA untuk memperpanjang jadwal inspeksi wajib dari sekali setiap 19.900 siklus lepas landas dan pendaratan, menjadi sekali setiap 29.260, sehingga maskapai dapat menyelesaikan lebih banyak tugas perawatan besar secara bersamaan, dengan waktu henti yang lebih sedikit.

Pabrikan pesawat tersebut mengupayakan perubahan itu bahkan setelah menerima laporan tentang tujuh cacat pada bantalan jauh sebelum pesawat mencapai batas inspeksi awal. Pada tahun-tahun setelah jadwal dilonggarkan, tiga kasus lagi ditemukan sebelum kecelakaan.

Pesawat UPS yang jatuh setelah kehilangan mesinnya telah terbang 21.043 siklus, sehingga seharusnya telah diperiksa secara menyeluruh sesuai jadwal awal. Hanya ada satu kecelakaan lain, beberapa dekade sebelumnya, yang melibatkan model pesawat serupa kehilangan mesin, tetapi kecelakaan itu disalahkan pada perawatan yang tidak tepat dan bukan cacat yang sama.

FedEx dan operator lain dari MD-11 ini melaporkan setidaknya 10 kasus lain kegagalan bantalan atau bagian yang menahannya selama bertahun-tahun sebelum kecelakaan UPS. Namun tidak jelas apa yang mungkin dilakukan operator lain secara berbeda dalam perawatan mereka.

FedEx melanjutkan penerbangan MD-11 pada bulan Mei setelah FAA menyetujui rencana Boeing untuk memastikan keamanannya. Dudukan mesin diperiksa secara mendetail setelah kecelakaan November, dan ke depannya bantalan bola akan diganti secara teratur, setiap 4.000 siklus lepas landas dan pendaratan. UPS memutuskan untuk pensiunkan semua MD-11 lebih awal setelah kecelakaan ini.