Geely masuk ke klub ekspor 100.000 kendaraan dalam sebulan.

作者 | 周智宇

吉利汽车 juga melampaui angka ekspor bulanan sebanyak 100.000 unit.

Pada 1 Juli, data penjualan yang dirilis oleh Geely Automobile menunjukkan bahwa pada bulan Juni, volume ekspor penjualan luar negeri mencapai 102.874 unit, meningkat 157% year-on-year, dan meningkat 21% month-on-month, untuk pertama kalinya menembus 100.000 unit. Pada paruh pertama tahun ini, Geely mengekspor total 474.228 unit, meningkat 158% year-on-year, sudah melebihi total volume ekspor sepanjang tahun 2025.

Titik ini lebih layak diperhatikan daripada "penjualan mencapai rekor tertinggi baru".

Dalam dua tahun terakhir, produsen mobil China tumbuh pesat di pasar luar negeri, tetapi tidak banyak perusahaan yang benar-benar mampu mendorong ekspor bulanan secara stabil ke level 100.000 unit. Chery telah lama menjadi perwakilan ekspor mobil China; BYD juga dengan cepat meningkatkan penjualan luar negerinya tahun ini. Sekarang Geely masuk ke dalam rentang ini, menunjukkan bahwa persaingan ekspor produsen mobil China telah berubah dari terobosan titik tunggal oleh beberapa perusahaan terdepan, memasuki tahap baru di mana grup mobil besar secara kolektif meluap ke luar negeri.

Geely tidak mencapai hasil ini di pasar yang menguntungkan. Perang harga di pasar mobil domestik masih berlanjut, penetrasi energi baru sudah sangat tinggi, dan pertumbuhan semakin sulit.

Data dari Asosiasi Produsen Mobil China menunjukkan bahwa pada Mei tahun ini, ekspor mobil penumpang China sekitar 809.000 unit, meningkat 73% year-on-year, di mana ekspor kendaraan energi baru sekitar 435.000 unit, sudah lebih dari setengah dari total ekspor. Dengan kata lain, ekspor menjadi pilihan bersama bagi produsen mobil China untuk menyerap kelebihan kapasitas dan membuka ruang keuntungan.

Perubahan pada Geely adalah bahwa pasar luar negeri tidak lagi hanya pasar pelengkap.

Pada bulan Juni, penjualan luar negeri Geely menyumbang 42,7% dari total penjualan bulan tersebut; pada paruh pertama tahun ini, ekspor menyumbang sekitar sepertiga dari total penjualan. Yang lebih penting, struktur ekspor sedang berubah. Pada paruh pertama tahun ini, ekspor luar negeri produk energi baru Geely mencapai 277.189 unit, meningkat 585% year-on-year, mendekati 60% dari total ekspor luar negeri. Artinya, pertumbuhan ini tidak didorong oleh penyebaran volume mobil bahan bakar tradisional di pasar luar negeri kelas bawah, melainkan produk energi baru mulai memasuki tahap volume di berbagai pasar.

Di balik ini adalah penataan ulang struktur produk Geely.

Pada paruh pertama tahun ini, total penjualan kumulatif Geely Automobile mencapai 1.422.958 unit, mencapai rekor tertinggi pada periode yang sama; penjualan bulan Juni mencapai 240.799 unit, mencatat pertumbuhan bulan-ke-bulan dan tahun-ke-tahun selama 4 bulan berturut-turut. Penjualan energi baru pada bulan Juni mencapai 161.449 unit, menyumbang 67%; total penjualan kumulatif energi baru pada paruh pertama tahun ini mencapai 799.454 unit.

Galaxy memikul tanggung jawab untuk meningkatkan volume energi baru arus utama. Pada paruh pertama tahun ini, penjualan Galaxy mencapai 519.793 unit, penjualan bulan Juni bulanan mencapai 108.206 unit, di mana penjualan Star Wish pada bulan Juni mencapai 50.906 unit, penjualan Star Ship 7 EM-i mencapai 19.439 unit, dan penjualan Galaxy E5 mencapai 13.543 unit. Ia bersaing di pasar energi baru arus utama yang paling padat tetapi terbesar.

Zeekr bertanggung jawab untuk mendorong kisaran harga Geely ke atas. Pada bulan Juni, Zeekr mengirimkan 35.169 unit, meningkat 111% year-on-year; pada paruh pertama tahun ini, pengiriman mencapai 178.370 unit, meningkat 97% year-on-year, dan total pengiriman kumulatif global melampaui 820.000 unit. Harga rata-rata transaksi Zeekr 9X melebihi 530.000 yuan; 009 dan 7X juga terus meningkatkan volume di berbagai segmen pasar premium. Bagi Geely, Zeekr bukan hanya angka penjualan, tetapi kunci apakah struktur laba dapat ditingkatkan.

Lynk & Co dan China Star masing-masing memikul tanggung jawab untuk transisi energi baru dan basis bahan bakar tradisional serta hybrid. Pada paruh pertama tahun ini, penjualan Lynk & Co mencapai 144.215 unit, dengan proporsi model energi baru mencapai 65%; penjualan China Star pada paruh pertama tahun ini mencapai 580.580 unit, terus menyediakan arus kas yang stabil. Dengan demikian, Geely membentuk pembagian kerja yang cukup jelas.

Setelah struktur ini ditempatkan di pasar luar negeri, itulah yang benar-benar perlu diverifikasi oleh Geely.

Pertumbuhan luar negeri Geely tidak lagi hanya "mengirim mobil ke luar negeri". Galaxy Star Ship 7 telah memasuki 57 negara dan wilayah termasuk Asia, Eropa, Amerika, dan Australia. Di Kroasia, pada bulan pertama peluncuran, ia meraih penjualan PHEV merek pertama di semua merek, dan menjadi juara model tunggal di segmen SUV PHEV menengah di Australia pada bulan Mei. Star Wish di Uruguay pada bulan kedua peluncuran berhasil menduduki puncak daftar penjualan model tunggal, dan berencana untuk memulai produksi di pabrik Ayrton Senna Complex dari Renault Geely Brazil.

Zeekr juga membuka celah di pasar premium luar negeri. Merek ini telah memasuki lebih dari 50 negara dan wilayah, dengan lebih dari 650 toko global. 009 meraih posisi terdepan di segmen MPV listrik murni premium di Thailand, Malaysia, dan pasar lainnya; 7X memasuki jalur SUV premium di Australia, Meksiko, dan pasar lainnya. Pada paruh kedua tahun ini, Zeekr 9X akan pertama kali memasuki Timur Tengah, kemudian memasuki Eropa, Amerika Latin, Asia Tengah, dan pasar lainnya.

Tetapi menembus 100.000 unit ekspor hanyalah rintangan pertama.

Lingkungan eksternal bagi produsen mobil China untuk ekspor sedang mengeras. Uni Eropa sebelumnya telah memberlakukan bea masuk anti-subsidi pada mobil listrik buatan China; sejak awal tahun ini, China dan Eropa telah melakukan putaran baru negosiasi mengenai ketidakseimbangan perdagangan, kontrol ekspor, dan akses pasar. Tarif, kuota, sertifikasi lokal, kepatuhan data, layanan purna jual, dan sistem nilai residu semuanya akan menjadi biaya ekspansi luar negeri bagi produsen mobil China di tahap berikutnya.

Ini juga perbedaan terbesar antara Geely dan model ekspor murni sebelumnya. Geely perlu mengubah sumber daya seperti Volvo, Proton, Renault Korea, dan Renault Brazil menjadi kemampuan manufaktur lokal, saluran lokal, dan layanan lokal yang sesungguhnya. Hanya mengandalkan ekspor kendaraan utuh dapat dengan cepat meningkatkan skala; tetapi untuk mengimbangi hambatan perdagangan dan menstabilkan margin laba, lebih banyak tautan dalam produksi, penelitian, pasokan, dan penjualan harus ditempatkan di pasar lokal.

Geely sekarang telah mendapatkan tiket skala. Menembus 100.000 unit ekspor bulanan menunjukkan bahwa ia telah memasuki eselon pertama ekspor produsen mobil China. Namun selanjutnya, pertanyaan yang harus dijawab Geely akan lebih sulit.

Produsen mobil China tidak lagi kekurangan kecepatan dalam ekspor. Yang kurang adalah kemampuan untuk mengubah kecepatan menjadi keuntungan dan merek di pasar yang lebih kompleks.

Bagi Geely, ini adalah rekor penjualan baru; bagi industri mobil China, ini lebih merupakan tanda bahwa persaingan global telah memasuki tahap berikutnya.

Peringatan Risiko dan Ketentuan Tanggung Jawab

        Pasar memiliki risiko, investasi harus berhati-hati. Artikel ini bukan merupakan saran investasi pribadi, dan juga tidak mempertimbangkan tujuan investasi khusus, situasi keuangan, atau kebutuhan masing-masing pengguna. Pengguna harus mempertimbangkan apakah setiap pendapat, pandangan, atau kesimpulan dalam artikel ini sesuai dengan situasi khusus mereka. Investasi berdasarkan artikel ini adalah tanggung jawab sendiri.