BYD semakin bergantung pada pasar luar negeri untuk menyelamatkan situasi.

作者 | 周智宇

Semakin ketatnya pasar mobil domestik, semakin besar pula kebutuhan BYD akan pasar luar negeri untuk menopang pertumbuhan.

Ini bukan berarti BYD tidak laku di China. Sebaliknya, BYD masih menjadi salah satu pemain skala terkuat di pasar mobil energi baru domestik, namun skala dan pertumbuhan mulai terpisah.

Pada 1 Juli, data penjualan bulan Juni yang diungkapkan BYD menunjukkan perubahan ini dengan jelas. Penjualan bulanan BYD masih di atas 400.000 unit, terus mempertahankan posisi teratas industri; di antaranya, penjualan luar negeri telah menembus 170.000 unit, dengan proporsi naik menjadi sekitar 40%. Jika dihitung mundur berdasarkan angka ini, penjualan domestik diperkirakan sekitar 230.000 unit.

Ini berarti, posisi penjualan bulanan tinggi BYD tidak lagi terutama didorong oleh pasar domestik, melainkan semakin bergantung pada pasar luar negeri untuk menambah pertumbuhan.

Pertumbuhan BYD di pasar domestik dalam beberapa tahun terakhir didorong oleh tiga keuntungan: peningkatan pesat penetrasi energi baru, ledakan kendaraan hybrid plug-in (PHEV), dan penurunan biaya melalui integrasi vertikal. Namun, memasuki tahun 2026, tekanan di pasar domestik menjadi jelas lebih keras.

Saat ini, persaingan harga belum berhenti. Kisaran harga utama 100.000 hingga 200.000 yuan adalah zona keunggulan tradisional BYD, sekaligus medan pertempuran paling padat dan paling sensitif di pasar mobil China. Di kisaran harga ini, Geely, Changan, Chery, Leapmotor, dan XPeng semuanya mempercepat penyempurnaan produk energi baru, sementara merek joint venture juga mulai melancarkan serangan balik dengan harga lebih rendah dan rantai pasokan China. BYD masih bisa mempertahankan volume, namun keuntungan marjinal dari terus menggunakan harga untuk mengejar skala semakin menurun.

Pertumbuhan tinggi pasar energi baru juga mulai berubah menjadi perebutan pasar yang sudah ada. Beberapa tahun lalu, BYD hanya perlu mengalihkan pengguna mobil bensin ke DM-i dan EV untuk menikmati perluasan industri. Namun, ketika penetrasi energi baru sudah berada pada posisi tinggi, persaingan antar perusahaan bukan lagi sekadar "bensin ke listrik", melainkan siapa yang merebut pesanan dari siapa.

Inilah mengapa dalam data bulan Juni, yang benar-benar mencolok bukanlah apakah BYD masih bisa menjual 400.000 unit, melainkan proporsi penjualan luar negeri yang telah naik ke posisi yang tidak bisa diabaikan.

BYD telah meningkatkan ekspor hingga sekitar 40% dari total penjualan untuk mengimbangi melemahnya pasar domestik.

Dulu, pasar luar negeri adalah cerita pertumbuhan BYD, sekarang lebih seperti pertanyaan wajib dalam struktur penjualan.

Pada rapat umum pemegang saham tahunan 9 Juni 2026, Wang Chuanfu, Ketua BYD, mengusulkan agar BYD ingin menjadi perusahaan mobil terbesar di dunia dalam lima tahun ke depan dalam hal skala. Target ini tidak hanya didukung oleh baterai, pengisian cepat, dan biaya produk, tetapi lebih penting lagi oleh kapasitas produksi luar negeri dan jaringan penjualan luar negeri.

Target penjualan luar negeri BYD untuk tahun 2026 adalah 1,5 juta unit, naik dari 1,05 juta unit pada tahun 2025. Kini, penjualan luar negeri bulan Juni telah menembus 170.000 unit, BYD sedang mendorong globalisasi dengan tempo yang lebih agresif.

Ini sangat penting bagi BYD.

Semakin ketatnya pasar domestik, semakin tinggi nilai strategis dan profitabilitas pasar luar negeri. Tingkat penetrasi energi baru, pasokan produk, dan intensitas persaingan harga di pasar seperti Eropa, Asia Tenggara, dan Amerika Latin tidak berada pada tahap yang sama dengan China. Dengan membawa kemampuan baterai, PHEV, kontrol biaya, dan pengisian cepat yang telah diasah di China ke luar negeri, BYD masih memiliki keunggulan produk yang bersifat "menurunkan level".

Namun, pasar luar negeri bukanlah bisnis ekspor sederhana.

BYD telah beralih dari "menjual mobil ke luar negeri" menjadi "harus tinggal di sana". Tarif Eropa, hambatan pasar AS, persyaratan produksi lokal, sistem dealer, layanan purna jual, dan jaringan pengisian daya semuanya akan mengubah globalisasi dari masalah penjualan menjadi masalah organisasi.

Fokus BYD di Eropa telah beralih ke pabrik Hongaria, dan menghentikan sementara pengembangan pabrik Turki, dengan memprioritaskan sumber daya pada produksi lokal di Uni Eropa. Ini menunjukkan bahwa BYD sendiri sadar, semakin besar penjualan luar negeri, semakin tidak bisa hanya mengandalkan ekspor dari pabrik China.

Kontradiksi BYD saat ini adalah bahwa ia sudah memiliki ambisi penjualan seperti perusahaan mobil global, namun organisasi dan mereknya masih harus mengejar ketertinggalan dalam globalisasi.

Di China, BYD mengandalkan skala, rantai pasokan, dan efisiensi harga untuk menekan pesaing. Namun di luar negeri, aturannya jauh lebih kompleks. Pasar Eropa menekankan merek, saluran, dan kepatuhan; pasar Asia Tenggara melihat mitra lokal dan kebijakan; pasar Amerika Latin menguji stabilitas layanan keuangan dan pasokan; pasar AS hampir tertutup oleh geopolitik dan tarif.

Lebih penting lagi, begitu pasar luar negeri berubah dari pelengkap menjadi pilar pertumbuhan, toleransi terhadap kesalahan akan menurun. Penjualan luar negeri 170.000 unit per bulan adalah prestasi, tetapi juga tekanan. Ini berarti BYD harus secara bersamaan mengelola transportasi, persediaan, keuntungan dealer, peningkatan produksi pabrik lokal, layanan purna jual, dan pengenalan merek. Jika salah satu mata rantai tidak berjalan, pertumbuhan luar negeri akan berbalik menjadi biaya.

Pangsa pasar domestik BYD masih cukup tebal; penjualan bulanan di atas 200.000 unit masih merupakan skala yang sulit dicapai perusahaan mobil lain. Namun dari data bulan Juni, narasi pertumbuhannya telah berubah: pasar domestik menopang batas bawah, pasar luar negeri menentukan batas atas.

Bagi BYD, pertanyaan paling kunci di tahap selanjutnya bukanlah apakah ia masih bisa menjadi nomor satu di China, tetapi apakah ia dapat mengubah kemampuan skala ala China menjadi kemampuan operasi global.

Bagi Wang Chuanfu, target menjadi perusahaan mobil terbesar di dunia bukan lagi sekadar masalah kapasitas produksi, biaya, dan teknologi, melainkan ujian kemampuan organisasi lintas pasar. Semakin banyak BYD menjual di luar negeri, semakin ia harus membuktikan bahwa ia bukan hanya perusahaan mobil yang paling pandai perang harga di pasar China, tetapi juga bisa menjadi perusahaan mobil global yang sesungguhnya.

Peringatan Risiko dan Ketentuan

        Pasar berisiko, investasi harus hati-hati. Artikel ini tidak merupakan saran investasi pribadi, dan juga tidak mempertimbangkan tujuan investasi, kondisi keuangan, atau kebutuhan khusus individu pengguna. Pengguna harus mempertimbangkan apakah opini, pandangan, atau kesimpulan dalam artikel ini sesuai dengan situasi spesifik mereka. Investasi berdasarkan ini adalah tanggung jawab sendiri.