BERITA TERKINI 🚨

Volkswagen bersiap memotong 100.000 pekerjaan dan menutup empat pabrik di Jerman, restrukturisasi paling besar dalam sejarah perusahaan yang berusia 89 tahun.
Ini adalah kisah rantai pasokan, dan akhirnya sudah tertulis di China, hanya saja belum tiba di Eropa.
VW jatuh dari produsen mobil nomor satu di China ke posisi ketiga dalam dua tahun. Bukan karena mobil mereka menjadi lebih buruk. Karena BYD, Geely, dan level di bawah mereka telah terintegrasi secara vertikal dengan cara yang secara struktural tidak bisa ditandingi oleh produsen mobil warisan.
Mereka memiliki kimia baterai, manufaktur sel, tumpukan perangkat lunak, dan infrastruktur pengisian daya yang semakin meningkat. VW masih membeli sebagian besar komponen tersebut dari pihak lain dan merakitnya. Model itu kalah, dan kalah telak, dengan penurunan penjualan EV sekitar 44% dalam satu tahun di pasar terpenting mereka.
Inilah bagian yang belum dibicarakan orang.
Merek China yang sama tidak tinggal di China. BYD, Chery, SAIC, dan Leapmotor menggandakan pangsa pasar Eropa gabungan mereka hingga Mei. Mereka berekspansi langsung ke wilayah asal VW sementara VW secara bersamaan runtuh di wilayah mereka. Ini adalah tekanan dua sisi, dan mengencang dari kedua ujung secara bersamaan.
100.000 pekerjaan dan penutupan empat pabrik bukanlah krisis. Itu adalah pengakuan bahwa krisis sudah terjadi.
Pabrik-pabrik yang ditutup di Hanover, Zwickau, Emden, dan Neckarsulm sebagian besar dipersiapkan untuk produksi ICE atau EV generasi awal. Menutupnya tidak menyelesaikan masalah, hanya menghentikan pendarahan dari aset yang sudah usang. Pertanyaan sebenarnya adalah apakah VW dapat membangun integrasi vertikal yang dibutuhkan dari posisi kelemahan finansial, dan angka kuartal pertama, laba bersih turun 28% dengan pendapatan hampir tidak turun 2%, menunjukkan bahwa struktur biaya adalah masalahnya, bukan pendapatan.
Yang menurut saya benar-benar menarik tentang momen ini adalah bagian serikat pekerja. IG Metall memegang setengah kursi di dewan pengawas. Negara bagian Lower Saxony memiliki pengaruh nyata. Ini bukan pemegang saham yang akan menyerah pada rencana restrukturisasi. Mereka menghentikan produksi di beberapa pabrik pada bulan Desember karena putaran pemotongan setengah dari ukuran ini. Apa pun yang disajikan Blume pada 9 Juli hampir pasti akan kembali lebih kecil, lebih lambat, atau keduanya, yang berarti restrukturisasi yang perlu terjadi dengan kecepatan yang dibutuhkan pasar mungkin tidak akan terjadi seperti itu.
Pasar sudah tahu ini. VW diperdagangkan pada sekitar 3 kali laba. Itu bukan jebakan nilai, itu vonis.
Pembacaan jujurnya adalah VW membutuhkan mitra dengan integrasi vertikal yang tidak bisa dibangun cukup cepat sendiri, atau perlu menjadi produsen kontrak untuk seseorang yang memilikinya. Tidak satu pun dari hasil tersebut terlihat seperti Volkswagen yang pernah dikenal siapa pun.
Itulah arti sebenarnya dari 100.000 pekerjaan.