Apakah Selat Hormuz benar-benar "dibuka kembali"? Siklus pembersihan ranjau, pemulihan kapasitas angkut, dan logika keterlambatan kembali harga minyak

Juni 2026, Selat Hormuz akhirnya memasuki jendela pembukaan kembali setelah mengalami blokade substansial selama lebih dari tiga bulan. Pada 15 Juni, kedua belah pihak Amerika dan Iran mencapai nota kesepahaman, Presiden AS Donald Trump mengumumkan selama KTT G7 bahwa Selat akan "sepenuhnya terbuka" pada 19 Juni. Setelah pengumuman tersebut, harga minyak internasional pun merosot—Brent crude dari puncaknya saat perang pada 30 April sebesar 126,41 dolar per barel turun secara signifikan, dan pada 18 Juni semakin menembus di bawah 78 dolar.

Namun, “pengumuman pembukaan kembali” dan “operasi normal” di antara keduanya, terdapat empat tantangan utama: pembersihan ranjau, pemulihan kapasitas produksi, rekonstruksi kapasitas angkutan, dan pemulihan kepercayaan pasar. Artikel ini akan mengurai peta jalan nyata pembukaan Selat Hormuz dari tiga dimensi: garis waktu pembersihan ranjau, ritme pemulihan sisi pasokan, dan jalur kembalinya harga minyak.

Pekerjaan Pembersihan Ranjau: “Prioritas Keamanan” dalam 40 hingga 50 Hari

Hambatan utama untuk normalisasi lalu lintas komersial di Selat Hormuz adalah banyaknya ranjau laut yang dipasang selama masa perang.

Menurut penilaian dari sumber di perusahaan keamanan maritim Barat yang dikutip oleh Reuters, pembersihan ranjau laut di Selat untuk memastikan keamanan pelayaran mungkin memerlukan waktu 40 hingga 50 hari. Jakob Larsen, Direktur Keamanan Asosiasi Pelayaran BIMCO, juga mengonfirmasi bahwa seluruh proses pembersihan ranjau membutuhkan waktu 40 hingga 50 hari, dan menyerukan pendirian “jalur pelayaran bebas ranjau” terlebih dahulu. Bahkan, briefing rahasia Pentagon sebelumnya memperkirakan bahwa pembersihan total ranjau yang dipasang Iran bisa memakan waktu hingga enam bulan—meskipun juru bicara Pentagon kemudian membantah keabsahan penilaian tersebut.

Jumlah dan distribusi ranjau adalah variabel terbesar yang belum diketahui. Phil Belcher, kepala bidang maritim dari Asosiasi Pemilik Kapal Tanker Internasional (Intertanko), mengutip data terbaru yang menunjukkan bahwa setidaknya ada 80 ranjau di sekitar jalur utama Selat Hormuz. Pasukan Pengawal Revolusi Iran sebelumnya juga memperingatkan adanya “zona berbahaya” seluas 1.400 km persegi—setara dengan 14 kota Paris. Meskipun nota kesepahaman menyatakan bahwa “Iran akan melakukan pekerjaan pembersihan ranjau dalam 30 hari,” para ahli maritim menunjukkan bahwa meskipun menggunakan kapal penyapu ranjau dan sonar bawah air untuk mempercepat penentuan posisi sebagian besar ranjau, masih ada ranjau yang mungkin bergeser atau tersembunyi, dan setelah pembersihan, keselamatan jalur pelayaran harus diverifikasi secara menyeluruh.

Dengan kata lain, pembersihan ranjau bukanlah proses yang bisa “dilakukan secara instan.” Siklus pembersihan selama 40 hingga 50 hari berarti bahwa sebelum akhir Juli hingga awal Agustus, Selat belum dapat dianggap sebagai jalur pelayaran “aman secara komersial.”

Pemulihan Lalu Lintas: Dari “Pergerakan Kapal” ke “Normalisasi Rantai Pasok” dalam Tiga Tahap

Bahkan jika jalur pelayaran telah dibersihkan dari ranjau, pemulihan operasi pelayaran secara normal tetap harus melalui proses bertahap.

Menurut penilaian dari lembaga analisis pelayaran Xeneta, pemulihan penuh layanan kontainer mungkin baru akan tercapai pada pertengahan September 2026. Peter Sand, analis utama Xeneta, menyatakan bahwa sebelum perang, 99 jalur kontainer yang beroperasi atau melintasi Teluk Arab memiliki total kapasitas sekitar 3,2 juta TEU, sekitar 10% dari armada kapal kontainer global, sementara saat ini hanya 11 jalur yang masih aktif. Ratusan kapal terpaksa dialihkan jalur atau dipindahkan ke jalur perdagangan lain di seluruh dunia.

Xeneta memperkirakan pemulihan akan berlangsung dalam tiga tahap: tahap pertama adalah pelepasan kapal yang tertahan di Teluk Arab; tahap kedua adalah kembalinya layanan jalur regional; dan tahap ketiga adalah pemulihan bertahap jalur utama seperti jalur Asia-Eropa dan Asia-North America. Bahkan dalam skenario paling optimis, analis pelayaran memperkirakan bahwa pemulihan lengkap jaringan rantai pasok maritim setidaknya membutuhkan waktu tiga bulan.

Data lalu lintas pelayaran mendukung gambaran pemulihan yang lambat. Mengutip data dari The New York Times, saat ini sekitar 25 kapal melintasi Selat Hormuz setiap hari, meskipun lebih tinggi dari titik terendah selama perang, tetap jauh di bawah tingkat normal 125 hingga 140 kapal per hari sebelum krisis. Sekitar 600 kapal masih tertahan di perairan Teluk Persia. Richard Meade, editor utama Lloyd’s List, secara langsung menyatakan, “Kita berada di wilayah yang tidak diketahui, saya tidak yakin pelayaran di Selat ini akan kembali normal tahun ini.”

Kendala Kapasitas: Celah 14,4 Juta Barel Per Hari yang Tidak Bisa Sekali Klik Ditutup

“Mengizinkan ekspor” dan “pemulihan produksi” memiliki jurang besar di antaranya. Laporan dari International Energy Agency (IEA) menunjukkan bahwa akibat penutupan Selat Hormuz, produksi minyak negara-negara Teluk turun sekitar 14,4 juta barel per hari dari level sebelum perang. Negara-negara penghasil minyak Timur Tengah telah memangkas produksi harian lebih dari 11 juta barel.

Pemulihan kapasitas menghadapi tiga kendala utama. Pertama, beberapa sumur minyak yang berhenti berproduksi selama berbulan-bulan terpaksa ditutup sementara, bahkan mengalami kerusakan fasilitas produksi. Asosiasi Eksportir Minyak dan Gas Iran menyatakan bahwa produksi gas alam Iran turun sekitar 10%, dan fasilitas yang rusak membutuhkan waktu dua tahun untuk diperbaiki sepenuhnya. Norsk Rådgivning, perusahaan energi Norwegia, memperkirakan biaya rekonstruksi infrastruktur minyak dan gas di kawasan ini sekitar 42 miliar dolar AS. Kedua, kekurangan kapasitas angkutan minyak dan tenaga kerja—karena selama perang banyak kapal tanker dialihkan jalur atau berhenti beroperasi, dan awak kapal enggan kembali ke Teluk karena kekhawatiran keamanan. Ketiga, meskipun sumur minyak sudah dihidupkan kembali, kapal tanker kosong harus masuk ke jalur Selat untuk mengisi stok yang ada, sebelum bisa menambah produksi, dan proses ini sendiri memakan waktu beberapa minggu.

ICICI Bank Research memperkirakan bahwa produksi negara-negara Dewan Kerjasama Teluk akan kembali ke 82% dari kapasitas pra-perang pada September 2026, dan mencapai 90% pada Desember. Dengan kata lain, sebelum kuartal ketiga berakhir, pasokan masih akan berada dalam kondisi “ketat seimbang.”

Tantangan Pasar LNG: 20% Pasokan Global Terkunci dan Kerusakan Kapasitas Jangka Panjang

Pemulihan pasar gas alam cair (LNG) jauh lebih kompleks daripada minyak. IEA secara tegas menyatakan bahwa karena penutupan substansial Selat Hormuz, hampir 20% pasokan LNG global telah hilang dari pasar. Analisis dari Wood Mackenzie menunjukkan bahwa dalam skenario “perdamaian musim panas,” pengaktifan kembali LNG akan tertunda hingga September 2026, dan pemulihan penuh baru akan tercapai pada 2028.

Lebih parah lagi, serangan selama konflik terhadap fasilitas LNG di Timur Tengah telah menyebabkan kerusakan kapasitas jangka panjang. IEA memperingatkan bahwa kerusakan ini mengubah pola pasokan dan permintaan jangka menengah. Perbaikan fasilitas LNG yang rusak di Qatar, sekitar 12,8 juta ton per tahun, diperkirakan memakan waktu 3 hingga 5 tahun. Bahkan jika pelayaran di Selat Hormuz kembali normal, pasokan LNG akan pulih jauh lebih lambat dibandingkan minyak.

Jalur Harga Minyak: Prediksi Berbeda dan Konsensus dari Lembaga-Lembaga

Berbagai lembaga utama memberikan prediksi tren harga Brent yang berbeda-beda namun logis.

Citi pada 16 Juni secara signifikan menurunkan proyeksi harga minyak, memperkirakan bahwa harga rata-rata Brent kuartal ketiga 2026 akan turun dari 95 dolar per barel menjadi 75 dolar, dan kuartal keempat dari 80 dolar menjadi 70 dolar, serta memperkirakan tahun 2027 akan turun lagi menjadi 65 dolar. Inti logikanya adalah: jika kesepakatan Amerika-Iran memungkinkan lalu lintas perdagangan di Selat kembali normal pada pertengahan Juli, harga minyak akan beralih dari “penetapan harga berdasarkan risiko geopolitik” ke “penetapan harga berdasarkan fundamental pasokan dan permintaan.”

Goldman Sachs menurunkan proyeksi harga Brent kuartal keempat 2026 dari 90 dolar menjadi 80 dolar, dan rata-rata tahun 2027 dari 80 dolar menjadi 75 dolar. Namun, Goldman Sachs juga menegaskan bahwa risiko tetap condong ke atas—jika Selat tetap terganggu hingga 2027, harga Brent bisa menembus 130 dolar per barel pada akhir 2026.

ICICI Bank Research memperkirakan bahwa harga Brent akan bertahan di kisaran 75–85 dolar pada paruh kedua 2026, didukung oleh pasar fisik yang ketat dan kebutuhan pengisian stok, dan akan berbalik menjadi bearish pada 2027 karena peningkatan besar pasokan, dengan kisaran 65–75 dolar.

Barclays tetap mempertahankan proyeksi harga rata-rata Brent 2026 sebesar 100 dolar per barel, dengan alasan bahwa kecepatan pemulihan pasokan akan lebih lambat dari yang diperkirakan pasar saat ini.

Secara umum, perbedaan utama antar lembaga terletak pada “kecepatan pemulihan,” tetapi ada konsensus dasar: bahwa pada paruh kedua 2026, harga Brent kemungkinan besar akan berada di kisaran 75–85 dolar, dan pada 2027, seiring pasokan kembali, harga akan bergeser ke kisaran 65–75 dolar.

Variabel Risiko: Implementasi Kesepakatan dan Titik Kritis Inventaris

Prediksi-prediksi di atas didasarkan pada satu asumsi kunci—bahwa kesepakatan gencatan senjata dapat dilaksanakan secara berkelanjutan. Namun, nota kesepahaman ini hanya kerangka sementara selama 60 hari, dan perbedaan utama terkait isu nuklir Iran dan masalah inti lainnya ditunda ke negosiasi berikutnya. Trump sendiri menyatakan bahwa jika AS menilai Iran tidak mematuhi nota, mereka akan kembali melakukan serangan terhadap Iran. Selain itu, masalah biaya tol pelayaran di Selat telah menjadi salah satu perbedaan utama AS-Iran—nota kesepahaman hanya menjanjikan pelayaran gratis selama 60 hari. Setiap keretakan kesepakatan atau peningkatan ketegangan kembali dapat mendorong harga minyak ke level 90 dolar per barel bahkan lebih tinggi.

Risiko lain yang kurang dihargai pasar adalah cadangan minyak global yang sudah mendekati titik kritis. Cadangan minyak AS telah menurun selama sembilan minggu berturut-turut, total berkurang 52 juta barel. Cadangan di pusat penyimpanan utama Cushing sekitar 21 juta barel, dan jika turun di bawah 20 juta barel, akan menyebabkan gangguan operasional infrastruktur penyimpanan dan pengangkutan. Neil Chapman, Wakil Presiden Senior ExxonMobil, menyatakan bahwa cadangan minyak saat ini sudah mencapai level yang jarang terjadi dalam sejarah, dan jika mencapai ambang kritis tersebut, harga akan melonjak dengan cepat. Cadangan yang rendah berarti pasar sangat terbatas dalam menahan gangguan pasokan—bahkan gangguan kecil pun dapat memicu reaksi harga yang tajam.

Penutup

Pembukaan kembali Selat Hormuz tidak boleh disalahartikan sebagai sinyal “akhir dari krisis energi.” Dari pekerjaan pembersihan ranjau selama 40–50 hari, hingga minimal tiga bulan pemulihan jaringan pelayaran, dan hingga akhir 2026 baru mencapai 90% kapasitas produksi—jalur pemulihan ini harus diukur dalam satuan “bulan,” bukan “hari.” Bagi trader, konflik utama saat ini bukanlah masalah biner “apakah Selat akan dibuka atau tidak,” melainkan “seberapa cepat pemulihan” dan “apakah kesepakatan akan bertahan.” Dalam konteks cadangan yang sangat rendah, setiap gangguan pasokan dapat diperbesar secara signifikan. Dalam beberapa bulan mendatang, harga minyak kemungkinan besar akan berfluktuasi dalam kisaran 75–85 dolar, dan “normalisasi harga” yang sesungguhnya—kembali ke level di bawah 70 dolar per barel sebelum konflik—mungkin baru akan tercapai setelah pasokan sepenuhnya pulih pada 2027.