Trending! Xiaomi, BYD berturut-turut menyesuaikan harga, membuka percobaan "kenaikan harga" yang rendah hati

14 Mei, topik “Xiaomi, BYD secara berturut-turut menyesuaikan harga” menduduki tren panas Baidu.

Pasar kendaraan energi baru terus-menerus melakukan “perang harga” selama bertahun-tahun, kini mulai mereda. Baru-baru ini, setelah BYD, banyak perusahaan mobil energi baru mengirimkan sinyal penyesuaian harga, baik dengan langsung menaikkan harga beberapa model, maupun secara bertahap mengurangi diskon pembelian di akhir penjualan, membuka jalan untuk uji coba “peningkatan harga” yang rendah profilnya.

“Saat ini, harga model utama di toko tidak berubah, tetapi diskon langsung sebesar 10.000 yuan mungkin akan dibatalkan di masa depan, sehingga biaya pembelian akan meningkat,” kata seorang sales di sebuah dealer Nio di Beijing. Sales di dealer BYD menyatakan bahwa kenaikan harga baru-baru ini hanya berlaku untuk beberapa model versi khusus yang dipilih, sedangkan model dasar tetap stabil.

Berbeda dengan “perang harga” yang sebelumnya berlangsung hebat, penyesuaian harga dari perusahaan mobil kali ini tampak sangat hati-hati, lebih banyak dilakukan dalam skala kecil dan terbatas pada beberapa model, dan tidak ada kenaikan harga besar-besaran di seluruh kategori produk.

Menurut statistik tidak lengkap, lebih dari 10 perusahaan mobil energi baru baru-baru ini mengumumkan penyesuaian harga, pengurangan diskon, atau rencana kenaikan harga di kuartal kedua. BYD menaikkan harga paket opsi mengemudi pintar untuk beberapa model mereka sebesar lebih dari 2000 yuan, Changan Qiyuan versi laser pintar menaikkan harga sebesar 3000 yuan, Xiaomi mengumumkan kenaikan harga seluruh seri SU7 sebesar 4000 yuan, Nio dan Xpeng mengisyaratkan rencana kenaikan harga model di kuartal kedua. Brand seperti Tesla, Zeekr, dan Aeva telah memperketat kebijakan pembelian tanpa bunga, sehingga biaya tersembunyi pembelian meningkat.

Berbagai merek mulai melakukan uji coba kenaikan harga, dengan faktor utama yang mendorong adalah meningkatnya biaya rantai pasok yang terus-menerus naik. Setelah bertahun-tahun berperang dalam “perang harga”, margin keuntungan perusahaan mobil energi baru sangat tertekan, pada Januari-Februari 2026, margin keuntungan industri otomotif hanya 2,9%, jauh di bawah rata-rata industri manufaktur. Beban biaya yang sebelumnya dapat dikompensasi melalui pengurangan biaya internal, akhirnya harus disalurkan ke pasar akhir akibat kenaikan biaya rantai pasok secara menyeluruh.

Baterai listrik, sebagai komponen inti kendaraan energi baru, menyumbang 30% hingga 50% dari biaya kendaraan, dan fluktuasi harga bahan baku langsung mempengaruhi biaya produksi kendaraan secara keseluruhan. Data menunjukkan bahwa harga spot karbonat litium untuk baterai telah naik dari 75.000 yuan per ton pada Juli tahun lalu, mendekati 200.000 yuan per ton baru-baru ini, menjadi tekanan utama biaya bagi perusahaan mobil.

Sementara itu, di tengah gelombang transformasi cerdas global, harga komponen cerdas seperti chip kendaraan dan perangkat penyimpanan juga melonjak secara signifikan. Termasuk memori DDR4 standar kendaraan (yaitu memori akses acak sinkron dinamis kecepatan ganda generasi keempat) yang naik lebih dari 150%, dan memori DDR5 kelas atas (generasi kelima) yang spot harganya melonjak lebih dari 300%. Menurut UBS, kenaikan harga chip penyimpanan menyebabkan biaya per kendaraan model cerdas meningkat sebesar 3000 hingga 7000 yuan. Selain itu, kenaikan harga bahan baku dasar seperti minyak mentah, karet, dan aluminium, ditambah biaya logistik global dan faktor geopolitik, menyebabkan seluruh rantai pasok industri otomotif mengalami kenaikan biaya secara menyeluruh.

Di satu sisi, tekanan keuntungan akibat kenaikan biaya rantai pasok terus meningkat, di sisi lain, pasar mobil penumpang sejak awal tahun ini mengalami pertumbuhan negatif yang berkelanjutan, sehingga industri kendaraan energi baru terjebak dalam dilema kenaikan harga dan menjaga volume penjualan.

Cui Dongshu, Sekretaris Jenderal Asosiasi Informasi Pasar Mobil Penumpang, menganalisis bahwa saat ini sangat sulit untuk melakukan kenaikan harga menyeluruh di pasar kendaraan energi baru. Dari segi pola pasar, perusahaan mobil energi baru kelas atas umumnya mempertahankan margin laba kotor di atas 20%, dengan kemampuan menahan biaya relatif kuat; sedangkan perusahaan mobil kelas menengah dan bawah menghadapi tekanan dari persaingan pasar yang semakin ketat dan penurunan permintaan konsumen. Jika mereka menaikkan harga secara besar-besaran, sangat mudah kehilangan pelanggan, sehingga kemungkinan kenaikan harga secara menyeluruh sangat kecil. Selain itu, banyak model baru yang memasuki pasar dengan strategi harga rendah, semakin mempersempit ruang penyesuaian harga model yang sudah ada, dan sebagian besar perusahaan hanya membahas kenaikan harga di ranah opini, dengan implementasi nyata yang sangat sulit.

Namun, selama beberapa tahun terakhir, industri otomotif domestik terjebak dalam kompetisi “mengganti volume dengan harga”, di mana keuntungan perusahaan terus tertekan, dan investasi dalam R&D, inovasi teknologi, serta peningkatan kualitas menjadi terbatas, yang tidak baik untuk perkembangan industri jangka panjang. Asosiasi Industri Otomotif China berpendapat bahwa penyesuaian harga kali ini merupakan langkah pasif dari perusahaan mobil energi baru dalam menanggapi kenaikan biaya, sekaligus mendorong industri secara bertahap meninggalkan kompetisi harga yang berlebihan dan beralih ke kompetisi nilai berkualitas tinggi.

Editor| Cheng Peng, Du Bo

Pemeriksa| Chen Kemin

(Disunting: Wen Jing)

Kata kunci: BYD Xiaomi Mobil