BANGKOK (AP) — Operator kapal bergantung pada zat seperti lumpur yang dikenal sebagai bahan bakar bunker untuk menjaga kapal tetap berjalan. Penutupan Selat Hormuz oleh perang Iran telah memotong pasokan bahan bakar ini yang menggerakkan industri maritim global dan pusat pengisian bahan bakar terbesar di Asia.

Bahan bakar bunker adalah produk yang secara harfiah berada di dasar barrel: lebih berat dan lebih kotor daripada jenis minyak mentah yang lebih mahal yang digunakan oleh kendaraan lain seperti mobil dan pesawat terbang, dan tenggelam ke dasar wadah penyimpanan.

Tapi itu membantu menggerakkan 80% barang yang diperdagangkan secara global yang diangkut dengan laut, dan para ahli mengatakan bahwa kekurangan bahan bakar bunker akan berujung pada biaya pengiriman yang lebih tinggi, meningkatkan harga konsumen, dan merugikan laba perusahaan di seluruh dunia.

Itu akan menjadi masalah pertama di Asia, yang sangat bergantung pada minyak Timur Tengah. Di Singapura, pusat pengisian bahan bakar bunker terbesar di dunia, cadangan semakin menipis dan harga melonjak.

Perusahaan pelayaran berusaha beradaptasi dengan guncangan energi, mengurangi kecepatan kapal dan merevisi jadwal untuk mengurangi biaya dalam jangka pendek sambil merencanakan untuk memperoleh kapal yang dapat berjalan dengan bahan bakar alternatif.

Tapi beberapa perusahaan tidak akan bertahan lama dalam triage ini, menurut Henning Gloystein dari firma konsultan Eurasia Group, yang memperingatkan bahwa rasa sakit akan menyebar di luar Asia melalui rantai pasokan global.

Perusahaan pelayaran menghadapi pilihan terbatas

Pengangkut barang memiliki pilihan terbatas untuk mengatasi situasi ini, kata Miloschewsky. Mereka bisa membayar lebih untuk bahan bakar atau menerapkan langkah penghematan bahan bakar seperti memperlambat pengiriman atau menangguhkan pelayaran.

Kecepatan rata-rata kapal kargo dan kontainer telah melambat secara global sekitar 2% sejak perang dimulai pada 28 Februari, lapor kelompok industri Clarksons Research.

Harga yang tinggi juga mendorong minat yang lebih besar terhadap bahan bakar hijau, kata Håkan Agnevall dari produsen teknologi maritim dan energi Wartsila.

Kabar baiknya adalah teknologi untuk menciptakan bahan bakar yang lebih rendah emisi sudah ada, katanya. Kabar buruknya adalah produksi belum skala besar dan bahan bakar yang lebih ramah lingkungan seringkali lebih mahal.

Meskipun Presiden AS Donald Trump menggagalkan upaya untuk mengalihkan pengiriman global dari bahan bakar fosil pada 2025, Agnevall mengatakan konflik saat ini bisa mendorong perusahaan dan negara yang berorientasi strategis untuk memperbarui dorongan mereka menuju alternatif yang lebih hijau.

Harga bahan bakar fosil yang meningkat memperkecil jarak biaya. “Itu meningkatkan alasan bisnis untuk bahan bakar hijau,” katanya.

Caravel Group memiliki salah satu perusahaan manajemen kapal terbesar di dunia, Fleet Management Limited, yang mengawasi lebih dari 120 proyek pembangunan kapal.

Sekitar sepertiga dari kapal yang sedang dikelola perusahaan akan menjadi “dual fuel capable,” artinya mereka bisa berjalan dengan bahan bakar bunker konvensional dan alternatif seperti gas alam cair, kata CEO Angad Banga kepada Associated Press.

Pemilik kapal bersedia membayar premi untuk memiliki kapal yang bisa beralih antar bahan bakar karena “dalam lingkungan yang volatil, opsi memiliki nilai ekonomi yang terukur,” katanya.

Bahan bakar alternatif belum sefleksibel bahan bakar bunker konvensional, kata Banga. Meskipun ada lebih dari 890 kapal berbahan bakar LNG yang beroperasi secara global, kurangnya infrastruktur pendukung telah menciptakan hambatan bagi mereka.

Tapi industri sedang mengejar ketertinggalan dan batasan pada bahan bakar bunker mendorong minat yang lebih besar terhadap kapal berbahan bakar LNG, katanya. “Kemajuan itu nyata.”

Chan melaporkan dari Hong Kong.

Liputan iklim dan lingkungan dari Associated Press menerima dukungan keuangan dari berbagai yayasan swasta. AP bertanggung jawab sepenuhnya atas semua konten. Temukan standar AP untuk bekerja sama dengan filantropi, daftar pendukung, dan bidang liputan yang didanai di AP.org.

Lihat Asli

Halaman ini mungkin berisi konten pihak ketiga, yang disediakan untuk tujuan informasi saja (bukan pernyataan/jaminan) dan tidak boleh dianggap sebagai dukungan terhadap pandangannya oleh Gate, atau sebagai nasihat keuangan atau profesional. Lihat Penafian untuk detailnya.