Elon Musk "membantah" Zeng Yuqun: Produksi massal 4680 berjalan lancar, dan pengisian daya kilowatt sudah dilakukan

马斯克还是太全面了！

Otonomi jangka panjang tetap memimpin seluruh industri, apalagi sekarang elektrifikasi kembali masuk ke barisan terdepan:

Sebuah dokumen regulasi di Amerika Utara secara tak terduga mengungkapkan teknologi baterai terbaru Tesla, secara langsung membocorkan rahasia:

Versi pengisian kilat megawatt Tesla sudah diproduksi massal dan terpasang di kendaraan.

Masih menggunakan baterai generasi kedua 4680 terbaru…….

Dulu saat bertemu langsung dengan Elon Musk dan mengajarkan cara kerja, sang raja baterai Zeng Yiqun yang pernah menyatakan bahwa 4680 tidak akan berhasil, justru dibantah oleh Tesla dengan teknologi dan produksi massal “memukul mundur” secara nyata.

Pengungkapan tak terduga tentang pengisian kilat megawatt Tesla

Sumber berita berasal dari sebuah dokumen publik yang diajukan ke Dewan Sumber Daya Udara California (CARB).

Awalnya dokumen ini bertujuan mengungkap kapasitas baterai truk berat generasi kedua yang baru diproduksi Tesla, yaitu Semitruck, tetapi setelah diperiksa lebih teliti, parameter teknologi baterai terbaru Tesla juga ikut terungkap:

Tesla Semitruck menawarkan dua versi baterai:

• Versi jarak jauh: kapasitas baterai tersedia 822 kWh, perkiraan jarak tempuh 500 mil (sekitar 805 km), daya puncak 800 kW, mendukung pengisian super 1,2 MW

• Versi jarak menengah: kapasitas baterai 548 kWh, perkiraan jarak tempuh 325 mil (sekitar 523 km), daya puncak 525 kW, juga mendukung pengisian super 1,2 MW

Sebagai perbandingan, kapasitas baterai versi jarak jauh Model 3 dan Model Y berkisar 75-80 kWh — paket baterai Semi jarak jauh sekitar 10 kali lipat dari mobil penumpang.

Namun, bobot kendaraan Model 3 dan Model Y bahkan kurang dari 1/20 bobot Semitruck.

Ini berkat kombinasi optimisasi aerodinamika, kurva efisiensi sistem tiga motor, serta langkah-langkah pengurangan bobot desain produksi massal, sehingga dari segi konsumsi energi, Semi tercatat konsumsi sekitar 1,7 kWh/mil, sekitar 0,6 mil per kWh, jauh lebih efisien dibandingkan truk listrik industri saat ini yang sekitar 0,4-0,5 mil/kWh.

Dari segi efisiensi pengisian, daya puncaknya bisa mencapai 1,2 MW (1200 kW) — pengisian kilat megawatt Tesla.

Dengan perhitungan baterai 822 kWh versi jarak jauh, pada daya puncak 1,2 MW, secara teori dapat mengisi sekitar 60% kapasitas dalam 30 menit — ini sesuai dengan durasi istirahat wajib pengemudi menurut regulasi lalu lintas AS.

Artinya, waktu pengisian Semi sepenuhnya sejalan dengan waktu istirahat resmi, sehingga saat pengemudi berhenti istirahat, kendaraan juga selesai pengisian tanpa menambah waktu operasional.

Dari poin-poin ini, terlihat bahwa sistem baterai Semi bukan sekadar memperbesar solusi mobil penumpang, melainkan dirancang secara khusus untuk kondisi kerja truk berat kelas 8.

Jika dibandingkan secara vertikal dengan lini produk baterai Tesla sendiri, kemajuan yang dibawa oleh solusi di Semi cukup signifikan.

Baterai 4680 generasi pertama (dipakai di Model Y produksi pabrik Texas) memiliki densitas energi 244 Wh/kg, daya pengisian puncak sekitar 250 kW, sesuai dengan stasiun pengisian V3. Sedangkan baterai 4680 generasi kedua, yaitu Cybercell, densitas energinya meningkat menjadi 272 Wh/kg, kenaikan 11,5%; daya pengisian yang didukung melonjak hingga 1200 kW, sesuai dengan stasiun pengisian V4 dan pengisian megawatt.

Dibandingkan kompetitor industri, baterai generasi kedua BYD Blade sudah diproduksi massal sejak 2025, dipasang di model Han L dan lain-lain, dengan densitas energi sekitar 190 Wh/kg (berbeda di tingkat sel), mendukung pengisian puncak sekitar 1500 kW, menggunakan sistem pengisian dual-gun.

Ningde Times baru saja merilis baterai generasi keempat yang disebut “Shenxing” dengan densitas energi sekitar 260-280 Wh/kg, daya pengisian puncaknya juga diklaim mencapai 1200 kW. Tapi perbedaan utama adalah, Shenxing generasi keempat baru akan diproduksi massal akhir 2026, dan saat ini masih dalam tahap pengujian jalur produksi.

Kesimpulannya sangat jelas: Secara teknologi baterai, Tesla setelah beberapa tahun diam-diam kembali melangkah maju, sejajar dengan BYD di barisan terdepan, meskipun secara angka sedikit lebih konservatif.

Yang penting, pengisian kilat megawatt Tesla dan baterai 4680 generasi kedua bukan lagi prototipe laboratorium, bukan juga janji di acara peluncuran, melainkan teknologi produksi massal yang sudah terpasang di Cybertruck dan Semitruck.

Dari sudut pandang ini, dibandingkan Ningde Times, Tesla unggul sekitar satu tahun.

Karena Ningde Times baru saja merilis baterai Shenxing generasi ketiga yang masih dalam tahap janji, baru akan diproduksi massal paling cepat akhir 2026.

Ini juga merupakan respons paling kuat terhadap kritik yang pernah dilontarkan Elon Musk saat bertemu langsung dengan Zeng Yiqun.

Bagaimana Tesla melakukannya

Terobosan baterai 4680 generasi kedua bukanlah satu titik teknologi tunggal, melainkan hasil dari kemajuan dalam desain fisik, sistem elektrokimia, dan proses manufaktur secara bersamaan.

Laboratorium Universitas California San Diego melakukan pembongkaran dan pengujian elektrokimia secara detail terhadap sel Cybercell, mengungkap sumber nyata dari lonjakan performa.

Pertama dan paling langsung, berasal dari pengurangan bobot casing yang memberi “keuntungan fisik”.

Generasi pertama 4680, untuk memastikan kekuatan struktur baterai silinder berdiameter 46 mm, casing tebalnya mencapai 0,6 mm, termasuk kategori “overengineering”. Generasi kedua langsung mengurangi ketebalan casing menjadi 0,35 mm, pengurangan sekitar 42%.

Ini langkah yang cukup agresif secara engineering — baterai berdiameter 46 mm, dinding casing hanya sepertiga milimeter, harus menahan tekanan gulung dan tekanan pengemasan, merupakan tantangan ekstrem untuk proses stamping baja.

Tapi hasilnya sangat langsung: pengurangan casing melepaskan lebih banyak ruang internal untuk menampung bahan aktif, sekaligus mengurangi bobot bahan non-aktif secara signifikan. Hanya dari satu perbaikan ini, peningkatan densitas energi sekitar 20 Wh/kg tercapai.

Dengan kata lain, Tesla tidak mengubah formula kimia apa pun, hanya mengandalkan peningkatan presisi manufaktur, dan mendapatkan keuntungan performa hampir 10%.

Namun, mengandalkan pengurangan fisik saja tidak cukup, peningkatan sistem elektrokimia adalah terobosan teknologi inti yang sesungguhnya.

Bahan katoda baterai generasi kedua dari NMC 811 (nikel 81%, kobalt 12%, mangan 7%) ditingkatkan menjadi NMC 955 (nikel 91%, kobalt 5%, mangan 4%) — peningkatan kandungan nikel setiap persen akan berbanding lurus dengan kapasitas baterai. Kandungan 91% nikel sudah menyentuh frontier ilmiah untuk katoda high-nickel massal saat ini.

Selain itu, kandungan kobalt turun ke 5%, mengurangi ketergantungan terhadap tambang kobalt di Kongo dan sejenisnya, sekaligus menurunkan biaya material.

Sebuah logika verifikasi kunci berasal dari perubahan ketebalan elektroda:

Pengukuran menunjukkan, ketebalan elektroda negatif hanya berkurang dari 250 mikrometer menjadi 240 mikrometer, pengurangan 4%; tetapi ketebalan elektroda positif turun drastis dari 180 mikrometer menjadi 150 mikrometer, pengurangan 17%.

Dalam baterai lithium, kapasitas ion lithium di anoda dan katoda harus dipastikan cocok secara ketat, namun ketebalan katoda yang jauh berkurang tetap mampu menampung jumlah ion lithium yang sama — satu-satunya penjelasan adalah densitas bahan aktif katoda mengalami lonjakan signifikan.

Perbaikan kimia ini secara tambahan menyumbang sekitar 10 Wh/kg dalam densitas energi, dan jika dijumlahkan, menjelaskan lonjakan dari 244 Wh/kg menjadi 272 Wh/kg pada baterai Tesla generasi kedua.

Selain densitas energi, pengisian kilat megawatt juga bergantung pada struktur paket baterai dan inovasi proses.

Musuh utama pengisian daya berdaya tinggi adalah panas yang dihasilkan dari hambatan internal. Baterai 4680 generasi kedua melakukan berbagai optimisasi pengurangan hambatan secara mekanis.

Pertama, berbeda dari generasi pertama, anoda tembaga langsung dilas ke dasar casing, menghilangkan antarmuka konduktor tradisional.

Kedua, konduktor positif aluminium dari desain berongga diubah menjadi disk padat, meningkatkan area arus elektron, dan ketebalan elektroda yang lebih tipis secara signifikan mengurangi hambatan ion lithium dalam fase padat.

Ketiga, ketiga peningkatan ini secara kumulatif menurunkan panas yang dihasilkan saat pengisian dan pengosongan berkecepatan tinggi. Inilah sebabnya mengapa Cybertruck saat ini meskipun kecepatan pengisiannya dibatasi perangkat lunak di “kelas menengah”, secara hardware sudah menyiapkan potensi jauh di atasnya — begitu V4 supercharger tidak lagi dibatasi, hambatan internal yang lebih rendah akan mendukung kurva pengisian yang lebih agresif.

Dari segi proses produksi, saat ini baterai 4680 generasi kedua baru menggunakan proses kering di anoda, sedangkan katoda masih memakai proses basah tradisional.

Penjelasan tentang proses kering ini, adalah “revolusi” dalam pembuatan baterai, bukan sekadar “evolusi”. Proses ini menghilangkan langkah yang paling boros energi dan mahal, secara fundamental mengubah biaya dan kecepatan produksi baterai.

Secara sederhana, proses kering bisa dipahami sebagai “serbuk kering langsung ditekan menjadi elektroda”, seperti menekan adonan tepung kering menjadi bentuk, bukan mencampur dengan air lalu dipanggang.

Perkiraan konservatif, biaya produksi bisa turun sekitar 30%, biaya total turun 10-20%, dan efisiensi produksi mencapai 7 kali lipat dari proses basah.

Proses kering penuh berarti baterai 4680 generasi kedua masih jauh dari batas performa baterai lithium saat ini, dan Tesla masih menyimpan banyak teknologi inovatif lainnya.

Misalnya, elemen anoda berbasis silikon yang bisa meningkatkan densitas energi hingga 300 Wh/kg dan mempercepat pengisian, diperkirakan akan diperkenalkan dalam 1-2 tahun; teknologi lapisan asimetris yang dapat meningkatkan densitas energi sekaligus kecepatan pengisian, secara konservatif menambah sekitar 35 Wh/kg; teknologi doping litium secara teori bisa mencapai 330 Wh/kg……

Baterai lithium tiga unsur dengan densitas hampir 400 Wh/kg, sebenarnya sudah mendekati baterai semi-solid entry-level, tetapi dari segi biaya, keunggulan 4680 sangat besar.

4680 bukan jalan buntu, malah menjadi salah satu jalur utama dalam iterasi baterai tenaga dalam waktu cukup lama ke depan.

“Memukul mundur” pernah dilakukan Elon Musk terhadap Zeng Yiqun

Kisah ini harus ditelusuri kembali ke percakapan tiga tahun lalu.

Saat itu, Zeng Yiqun, Ketua Ningde Times, dalam sebuah diskusi industri di depan Musk, menyatakan bahwa: baterai silinder 4680 memiliki cacat struktural bawaan. Diameter besar menyebabkan panas di pusat gulungan sulit didistribusikan, kekuatan casing dan hambatan internal sulit diseimbangkan, dan produksi massalnya diragukan.

Dari perkembangan selanjutnya, penilaian Zeng Yiqun tidak sepenuhnya salah.

Karena performa 4680 generasi pertama Tesla memang biasa saja: densitas energi hanya 244 Wh/kg, tidak jauh berbeda dari 2170, dan performa pengisian tidak sesuai harapan, selain proses kering yang sulit ditembus.

Dikatakan, menghadapi “penjelasan logis” dari Zeng Yiqun, Elon Musk langsung diam seribu bahasa.

Kemudian, secara umum orang menganggap bahwa jalur pengembangan baterai 4680 Tesla menemui jalan busing.

Tapi seperti chip buatan sendiri Tesla, mungkin ada hambatan dan stagnasi, tetapi Musk akhirnya akan menjawab keraguan dengan terobosan teknologi.

Contohnya, pengurangan ketebalan casing 4680 generasi kedua dan optimisasi struktur, mengatasi masalah hambatan internal dan panas; katoda high-nickel dipadukan dengan anoda yang sesuai, menambal kekurangan densitas energi; proses anoda kering pertama kali berhasil, dan proses kering penuh sedang dalam jalur pengembangan……

Kini, melihat kembali “prediksi” Zeng Yiqun dari dulu, memang tidak salah — berdasarkan performa produk generasi pertama, penilaian itu masuk akal. Tapi, garis waktu teknologi dan produksi massal sudah melampaui dia.

Tesla membuktikan dalam tiga tahun bahwa kekurangan “bawaan” baterai 4680 bukan jalan buntu, melainkan masalah rekayasa yang bisa diselesaikan.

Tesla terus memimpin dalam pengemudian otomatis, dengan model multimodal dan sistem berbasis data, kini menjadi konsensus di jalur L2 dan L4.

Setelah beberapa tahun “tidur” dalam elektrifikasi, Tesla kembali mencuri perhatian.

Selain itu, eksplorasi teknologi baru membuktikan bahwa jalur lithium saat ini jauh dari batas fisik — densitas energi bisa terus ditingkatkan, kecepatan pengisian bisa terus dipercepat, dan biaya produksi bisa terus diturunkan.

Berbeda dengan baterai solid-state yang masih dalam tahap awal, pendekatan Tesla yang bertahap dan inovatif adalah kunci utama untuk menekan biaya dan memperlebar jarak dengan kompetitor dalam beberapa tahun ke depan.

Zeng Yiqun mengajari Musk cara kerja, meragukan 4680 tidak akan berhasil, tetapi sekarang Musk membalas dengan teknologi dan produksi massal sebagai jawaban terbaik.

Di satu sisi, Tesla memang sangat komprehensif.

Di sisi lain, Ningde Times selama beberapa tahun terakhir cukup santai menghasilkan uang, sangat mudah.

Sumber artikel: Referensi Mobil Pintar

Peringatan risiko dan ketentuan penafian

        Pasar berisiko, berinvestasi dengan hati-hati. Artikel ini tidak merupakan saran investasi pribadi, dan tidak mempertimbangkan tujuan investasi, kondisi keuangan, atau kebutuhan pengguna tertentu. Pengguna harus menilai apakah pendapat, pandangan, atau kesimpulan dalam artikel ini sesuai dengan kondisi mereka. Investasi berdasarkan penilaian sendiri, tanggung jawab di tangan sendiri.